技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车发动机增压器蜗壳加工设备领域,尤其是蜗壳衬套铆压一体压头。
背景技术
[0002] 现有的发动机
涡轮增压器的蜗壳在进行加工时,铆压是实心一体不可调节。无法控制衬套的卯压
精度。
发明内容
[0003] 本发明要解决的技术问题是:为了解决背景技术中描述的技术问题,本发明提供了一种蜗壳衬套铆压一体压头,通过压杆将及柱体将衬套插入到蜗壳垂直向管口内,通过铆压
块将管口边沿进行收口。通过外
螺纹筒及机壳的
螺纹连接,来调整柱体的高度,从而适配不同尺寸的蜗壳和衬套。
[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005] 一种蜗壳衬套铆压一体压头,包括机壳、
外螺纹筒、压杆、铆压块和柱体,所述机壳的腔体内设有
内螺纹,外螺纹筒螺纹连接在机壳的腔体内,机壳的下开口边沿均匀分布有数个铆压块,外螺纹筒底部端面通过柱体与压杆一端固定连接,柱体端头穿出机壳的下开口,压杆穿过机壳的下开口。
[0006] 具体地,所述外螺纹筒上固定有连接盘,连接盘位于机壳之外。
[0007] 本发明的有益效果是:本发明提供了一种蜗壳衬套铆压一体压头,通过压杆将及柱体将衬套插入到蜗壳垂直向管口内,通过铆压块将管口边沿进行收口。通过外螺纹筒及机壳的螺纹连接,来调整柱体的高度,从而适配不同尺寸的蜗壳。
附图说明
[0008] 下面结合附图和
实施例对本发明进一步说明。
[0009] 图1是本发明的结构示意图;
[0010] 图2是本发明的剖视图;
[0011] 图3是本发明的结构示意图;
[0012] 图中1.机壳,2.外螺纹筒,3.压杆,4.铆压块,5.柱体,6.连接盘。
具体实施方式
[0013] 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本发明的基本结构,因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0014] 图1是本发明的结构示意图,图2是本发明的剖视图,图3是本发明的结构示意图。
[0015] 一种蜗壳衬套铆压一体压头,包括机壳1、外螺纹筒2、压杆3、铆压块4和柱体5,所述机壳1的腔体内设有内螺纹,外螺纹筒2螺纹连接在机壳1的腔体内,机壳1的下开口边沿均匀分布有数个铆压块4,外螺纹筒2底部端面通过柱体5与压杆3一端固定连接,柱体5端头穿出机壳1的下开口,压杆3穿过机壳1的下开口。所述外螺纹筒2上固定有连接盘6,连接盘6位于机壳1之外。
[0016] 结合附图1、附图2和附图3所示,首先通过旋转连接盘6来带动外螺纹筒2,在机壳1内旋转。由于外螺纹筒2与机壳1螺纹连接,因此旋转的外螺纹筒2可以在机壳1内上下移动,这样就可以调节铆压块4底端与柱体5底端的高低落差,从而适配不同尺寸的蜗壳和衬套。
[0017] 当柱体5与铆压块4的高低落差调节好了之后,将衬套套设在压杆3上,然后将衬套插入到蜗壳垂直向管口内。当衬套插入到蜗壳内,柱体5端头的端面压在衬套开口端,使得衬套边沿处的凸台贴合在蜗壳垂直向管口内的凸台上。与此同时,铆压块4侧面的弧形面将蜗壳垂直向管口边沿往下压,从而使得管口边沿
挤压变形往内翻,直到管口的开口处实现收口。管口边沿被压的往内翻转之后,管口的直径就小于衬套的直径,这样就能防止衬套从管口脱出。
[0018] 如果柱体5伸出机壳1的部分过多,则会造成柱体5压在衬套上时,铆压块4还无法触及蜗壳管口边沿。如果继续下压使得铆压块4压住蜗壳管口边沿,则会使得衬套凸台挤压到蜗壳垂直向管口内的凸台下方,从而使得衬套滑落到蜗壳内,而无法停留到其正确的安装
位置。
[0019] 如果柱体5伸出机壳1的部分过少,则会造成铆压块4开始压住蜗壳管口边沿时,柱体5还未将衬套压到位,从而造成安装失败。
[0020] 而本
申请的铆压块4底端与柱体5底端的高低落差的调节,就可以适配不同长度尺寸的衬套及蜗壳的安装。
[0021] 以上述依据本发明的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内,进行多样的变更以及
修改。本项发明的技术性范围并不局限于
说明书上的内容,必须要根据
权利要求范围来确定其技术性范围。