骑乘型车辆
阅读：798发布：2020-05-15
专利汇可以提供骑乘型车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种骑乘型车辆。管构件具有前 法兰 和后法兰。前法兰安装于 气缸 。后法兰安装于 节气 门 体 。第1紧固连接构件将气缸与前法兰紧固连接。节气门体的至少一部分在俯视车辆时与 曲轴 箱重叠。节气门体具有与后法兰连接的连接部。节气门体的连接部和后法兰中的至少一方具有用于导入进气的槽。在侧视车辆时，后法兰与在第1紧固连接构件的轴线方向上延伸的第1紧固连接构件的延长线重叠。从第1紧固连接构件的轴线方向观察，后法兰不与第1紧固连接构件重叠。，下面是骑乘型车辆专利的具体信息内容。
1.一种骑乘型车辆，具备：
发动机，其具有气缸和与所述气缸的下部连接并向后方延伸的曲轴箱；
节气门体，其配置在所述气缸的后方，用于调整向所述发动机导入的进气的流量；
管构件，其具有安装于所述气缸的前法兰和安装于所述节气门体的后法兰，将所述气缸与所述节气门体连接；以及
第1紧固连接构件，其将所述气缸与所述前法兰紧固连接；
所述节气门体的至少一部分在俯视车辆时与所述曲轴箱重叠，
所述节气门体具有与所述后法兰连接的连接部，
所述节气门体的所述连接部和所述后法兰中的至少一方具有用于导入所述进气的槽，在侧视车辆时，所述后法兰与在所述第1紧固连接构件的轴线方向上延伸的所述第1紧固连接构件的延长线重叠，
从所述第1紧固连接构件的轴线方向观察，所述后法兰不与所述第1紧固连接构件重叠。
2.根据权利要求1所述的骑乘型车辆，其中，
还具备第2紧固连接构件，该第2紧固连接构件将所述气缸与所述前法兰紧固连接，所述第1紧固连接构件和所述第2紧固连接构件在所述管构件的周向上配置于彼此不同的位置，
在侧视车辆时，所述后法兰与在所述第2紧固连接构件的轴线方向上延伸的所述第2紧固连接构件的延长线重叠，
从所述第2紧固连接构件的轴线方向观察，所述后法兰不与所述第2紧固连接构件重叠。
3.根据权利要求2所述的骑乘型车辆，其中，
所述第1紧固连接构件相对于所述管构件的中心轴线，配置在上方且在作为左右侧方中的一方的第1侧方，
所述第2紧固连接构件相对于所述管构件的中心轴线，配置在下方且在所述第1侧方的相反侧的第2侧方。
4.根据权利要求2所述的骑乘型车辆，其中，
还具备第3紧固连接构件和第4紧固连接构件，该第3紧固连接构件和第4紧固连接构件将所述节气门体与所述后法兰紧固连接，
所述后法兰具有第1后法兰孔和第2后法兰孔，
所述第3紧固连接构件穿过所述第1后法兰孔，
所述第4紧固连接构件穿过所述第2后法兰孔，
所述第1后法兰孔和所述第2后法兰孔，在所述管构件的周向上配置于彼此不同的位置，
从所述第1紧固连接构件的轴线方向观察，所述第1后法兰孔和所述第2后法兰孔不与所述第1紧固连接构件重叠，
从所述第2紧固连接构件的轴线方向观察，所述第1后法兰孔和所述第2后法兰孔不与所述第2紧固连接构件重叠。
5.根据权利要求4所述的骑乘型车辆，其中，
所述第1紧固连接构件相对于所述管构件的中心轴线，配置在上方且在作为左右侧方中的一方的第1侧方，
所述第2紧固连接构件相对于所述管构件的中心轴线，配置在下方且在所述第1侧方的相反侧的第2侧方，
所述第1后法兰孔相对于所述管构件的中心轴线，配置在上方且在所述第2侧方，所述第2后法兰孔相对于所述管构件的中心轴线，配置在下方且在所述第1侧方。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的骑乘型车辆，其中，
还具备燃料喷射装置，该燃料喷射装置朝向所述进气喷射燃料，
所述管构件具有供所述燃料喷射装置安装的燃料喷射装置安装部，从所述第1紧固连接构件的轴线方向观察，所述槽的至少一部分与所述燃料喷射装置安装部的至少一部分重叠。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的骑乘型车辆，其中，
还具备：
空气滤清器，其配置在所述气缸的后方；和
连接管部，其将所述节气门体与所述空气滤清器连接；
所述管构件的中心轴线的长度比所述连接管部的中心轴线的长度与所述节气门体的中心轴线的长度的合计短。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的骑乘型车辆，其中，
所述后法兰具有以在从所述第1紧固连接构件的轴线方向观察时所述后法兰不与所述第1紧固连接构件重叠的方式凹陷的凹部。
骑乘型车辆
技术领域
[0001] 本发明涉及骑乘型车辆。
背景技术
[0003] 例如，在日本特开2009-162065号公报所公开的所谓弯梁(under bone)型车辆中，主框架从头管(head pipe)朝向后方且朝向下方延伸，以在座椅的前方形成用于使乘降容易的乘降空间。而且，在主框架的下方的狭窄空间搭载有发动机。因此，发动机构成为将上下方向上的尺寸抑制为小。具体而言，气缸的轴线朝向前后方向，气缸与曲轴箱的前端部连接。节气门体在侧视车辆时配置在发动机与主框架之间。节气门体与气缸由管构件连接。节气门体与管构件的连接部位于比气缸与管构件的连接部的中心轴靠前方。因此，节气门体与管构件的连接部朝向后方且朝向下方。另外，气缸与管构件的连接部朝向上方。
[0004] 通过这样的配置结构，管构件从节气门体侧的端部朝向气缸侧的端部弯曲。而且，相对于在管构件的节气门体侧的端部形成的法兰(flange)，在气缸侧的端部形成的法兰倾斜。通过这样的结构，节气门体侧的法兰通过螺栓而与节气门体的连接部连接。另外，气缸侧的法兰通过螺栓而与气缸的连接部连接。
[0005] 在日本特开2009-162065号公报的车辆中，在管构件的节气门体侧的法兰形成有槽。槽作为用于将从节气门体的上游抽入的进气导引到节气门体的下游的副流路而被利用。
[0006] 另一方面，例如，在日本特开2010-7646号公报所公开的所谓运动型车辆中，没有形成弯梁型车辆那样的乘降空间，而在座椅的前方配置有燃料箱，在燃料箱的下方配置有发动机。发动机配置为与弯梁型车辆相比将前后方向上的尺寸抑制为小。具体而言，气缸轴线朝向上下方向，气缸与曲轴箱的上部的前方连接。节气门体配置在气缸的后方，节气门体与气缸由管构件连接。而且，在管构件的节气门体侧的端部形成有法兰，该法兰通过螺栓而与气缸的连接部连接。另一方面，在管构件的气缸侧的端部设置有橡胶制的连接管，该连接管以被节气门体的连接部遮盖的状态，由带固定而进行连接(参照日本特开2010-7646号公报的图2)。
发明内容
[0007] 技术问题
[0008] 但是，在以往的技术中，需要橡胶制的连接管和带，所以存在零件数量变多这一不便之处。另外，橡胶制的连接管被节气门体的连接部和/或管构件的端部遮盖，所以还存在难以构成上述那样的副流路这一不便之处。作为消除这些不便之处的手段，在运动型车辆中，也可以考虑通过法兰将管构件与节气门体连接的结构。
[0009] 然而，在运动型车辆中，由管构件连接的气缸与节气门体前后配置。因此，当在管构件的节气门体侧的端部设置法兰(以下，称作“后法兰”。)时，气缸侧的端部的法兰(以下，称作“前法兰”。)与后法兰在管构件的中心轴方向上重叠。因此，在紧固连接前法兰的螺栓的延长线(工具路径(tool path))上，后法兰重叠，存在难以组装这一问题。尤其是在后法兰形成副流路的情况下，后法兰的面积变大，从而存在更加难以组装这一问题。
[0010] 另外，为了使管构件的后法兰不与紧固连接构件的工具路径重叠，可考虑加大前法兰。但是，在该情况下，管构件会大型化，从而存在重量增大这一问题。另外，在前法兰与气缸之间设置有密封构件的情况下，因前法兰变大，紧固连接构件的固定位置与密封构件之间的距离变大。在该情况下，夹着密封构件的力会下降，从而存在密封性下降这一问题。
[0011] 于是，本发明的课题在于提供能够削减零件数量、容易地构成副流路、提高组装性并且能够抑制将节气门体与发动机连接的管构件的大型化的骑乘型车辆。
[0012] 用于解决问题的手段
[0013] 本发明的一实施方式的骑乘型车辆具备发动机、节气门体、管构件以及第1紧固连接构件。发动机具有气缸和曲轴箱。曲轴箱与气缸的下部连接，向后方延伸。节气门体配置在气缸的后方，调整向发动机导入的进气的流量。管构件将气缸与节气门体连接。管构件具有前法兰和后法兰。前法兰安装于气缸。后法兰安装于节气门体。第1紧固连接构件将气缸与前法兰紧固连接。在俯视车辆时，节气门体的至少一部分与曲轴箱重叠。节气门体具有与后法兰连接的连接部。节气门体的连接部和后法兰中的至少一方具有用于导入进气的槽。在侧视车辆时，后法兰与在第1紧固连接构件的轴线方向上延伸的第1紧固连接构件的延长线重叠。从第1紧固连接构件的轴线方向观察，后法兰不与第1紧固连接构件重叠。此外，此处所说的“侧视车辆”意指着眼于后法兰和第1紧固连接构件而透过其他的构件进行观察。
[0014] 在本实施方式的骑乘型车辆中，节气门体通过法兰连接而与管构件连接。因而，能够削减零件数量，并且能够容易地构成副流路。另外，从第1紧固连接构件的轴线方向观察，管构件的后法兰不与第1紧固连接构件重叠。即，后法兰不与第1紧固连接构件的工具路径不重叠。因此，能够提高骑乘型车辆的组装性。进而，既能抑制前法兰的大型化，又能使后法兰不与第1紧固连接构件的工具路径重叠，所以能够抑制管构件的大型化。
[0015] 优选，骑乘型车辆还具备将气缸与前法兰紧固连接的第2紧固连接构件。第1紧固连接构件和第2紧固连接构件在管构件的周向上配置于彼此不同的位置。在侧视车辆时，后法兰与在第2紧固连接构件的轴线方向上延伸的第2紧固连接构件的延长线重叠。从第2紧固连接构件的轴线方向观察，后法兰不与第2紧固连接构件重叠。在该情况下，通过第
1紧固连接构件和第2紧固连接构件，能够将气缸与前法兰牢固地紧固连接。另外，后法兰不与第2紧固连接构件的工具路径重叠，所以能够提高组装性。
1紧固连接构件和第2紧固连接构件，能够将气缸与前法兰牢固地紧固连接。另外，后法兰不与第2紧固连接构件的工具路径重叠，所以能够提高组装性。
[0016] 优选，第1紧固连接构件相对于管构件的中心轴线，配置在上方且在第1侧方。第2紧固连接构件相对于管构件的中心轴线，配置在下方且在第2侧方。第1侧方是左右侧方中的一方。第2侧方是第1侧方的相反侧。在该情况下，通过第1紧固连接构件和第2紧固连接构件，能够将气缸与前法兰牢固地紧固连接。
[0017] 优选，骑乘型车辆还具备第3紧固连接构件和第4紧固连接构件。第3紧固连接构件和第4紧固连接构件将节气门体与后法兰紧固连接。后法兰具有第1后法兰孔和第2后法兰孔。第3紧固连接构件穿过第1后法兰孔。第4紧固连接构件穿过第2后法兰孔。第1后法兰孔和第2后法兰孔在管构件的周向上配置在彼此不同的位置。从第1紧固连接构件的轴线方向观察，第1后法兰孔和第2后法兰孔不与第1紧固连接构件重叠。从第2紧固连接构件的轴线方向观察时，第1后法兰孔和第2后法兰孔不与第2紧固连接构件重叠。
[0018] 在该情况下，通过第3紧固连接构件和第4紧固连接构件，能够将节气门体与后法兰牢固地紧固连接。另外，第1后法兰孔和第2后法兰孔不与第1紧固连接构件的工具路径重叠。进而，第1后法兰孔和第2后法兰孔不与第2紧固连接构件的工具路径重叠。因而，能够提高组装性。
[0019] 优选，第1紧固连接构件相对于管构件的中心轴线，配置在上方且在第1侧方。第2紧固连接构件相对于管构件的中心轴线，配置在下方且在第2侧方。第1后法兰孔相对于管构件的中心轴线，配置在上方且在第2侧方。第2后法兰孔相对于管构件的中心轴线，配置在下方且在第1侧方。第1侧方是左右侧方中的一方。第2侧方是第1侧方的相反侧。
在该情况下，能够将管构件牢固地紧固连接于气缸和节气门体。另外，相对于第1紧固连接构件和第2紧固连接构件，第3紧固连接构件和第4紧固连接构件的配置区域分别不同，所以容易确保第1紧固连接构件和第2紧固连接构件的工具路径。
在该情况下，能够将管构件牢固地紧固连接于气缸和节气门体。另外，相对于第1紧固连接构件和第2紧固连接构件，第3紧固连接构件和第4紧固连接构件的配置区域分别不同，所以容易确保第1紧固连接构件和第2紧固连接构件的工具路径。
[0020] 优选，骑乘型车辆还具备朝向进气喷射燃料的燃料喷射装置。管构件具有燃料喷射装置安装部。在燃料喷射装置安装部安装有燃料喷射装置。从第1紧固连接构件的轴线方向观察，槽的至少一部分与燃料喷射装置安装部的至少一部分重叠。在该情况下，槽和燃料喷射装置安装部可能成为制约第1紧固连接构件的工具路径的要素，所以通过使它们的至少一部分在从第1紧固连接构件的轴线方向观察时彼此重叠，能够提高第1紧固连接构件的配置的自由度。
[0021] 优选，骑乘型车辆还具备空气滤清器和连接管部。空气滤清器配置在气缸的后方。连接管部将节气门体与空气滤清器连接。管构件的中心轴线的长度比连接管部的中心轴线的长度与节气门体的中心轴线的长度的合计短。在该情况下，能够使管构件小型化，所以能够有效地利用气缸的后方和曲轴箱的上方的狭窄空间。另外，在这样的短的管构件中，即使一方的法兰或者通路相对于另一方的法兰倾斜，双方的法兰也容易重叠。但是，由于可确保第1紧固连接构件的工具路径，所以能够提高组装性。
[0022] 优选，后法兰具有以在从第1紧固连接构件的轴线方向观察时后法兰不与第1紧固连接构件重叠的方式凹陷的凹部。在该情况下，后法兰不与第1紧固连接构件的工具路径重叠。因而，能够提高骑乘型车辆的组装性。
[0023] 发明效果
[0025] 图1是骑乘型车辆的侧视图。
[0026] 图2是燃料供给系统的放大侧视图。
[0027] 图3是燃料供给系统的放大俯视图。
[0028] 图4是节气门体和管构件的立体图。
[0029] 图5是节气门体的主视图。
[0030] 图6是节气门体的后视图。
[0031] 图7是管构件的侧视图。
[0032] 图8是管构件的后视图。
[0033] 图9是管构件的侧视图。
[0034] 图10是示出第1变形例的管构件的后视图。
[0035] 图11是示出第2变形例的管构件的后视图。
具体实施方式
[0036] 以下，一边参照附图，一边说明本发明的实施方式。图1是骑乘型车辆1的侧视图。在以下的说明中，前、后、左、右意指由乘坐于骑乘型车辆1的骑手观察到的前、后、左、右。骑乘型车辆1是所谓运动型车辆。骑乘型车辆1具备燃料箱2、座椅3、发动机4以及车身框架5。
[0037] 燃料箱2、座椅3以及发动机4支撑于车身框架5。燃料箱2配置在座椅3的前方。发动机4配置在燃料箱2的下方。
[0038] 骑乘型车辆1具备头管6、前叉7、前轮8、手把9以及前灯单元10。头管6配置在燃料箱2的前方。头管6将未图示的转向轴支撑为能够旋转。前叉7与转向轴的下部连接。前轮8以能够旋转的方式支撑于前叉7。手把9与转向轴的上部连接。前灯单元10配置在头管6的前方。
[0040] 发动机4具有气缸13和曲轴箱14。气缸13在内部具有燃烧室。气缸13具有气缸头131和气缸体132。气缸头131配置在气缸体132的上方。气缸轴线配置成朝向上下方向。此外，所谓气缸轴线朝向上下方向，不限于气缸轴线与上下方向平行，包含气缸轴线与上下方向之间的角度小于45度的情况。曲轴箱14配置在气缸13的下方。曲轴箱14与气缸13的下部连接，朝向后方延伸。
[0041] 在本实施方式中，发动机4是空冷式发动机。在气缸13的表面设置有多个冷却翅片133。但是，发动机不限于空冷式，也可以是水冷式或者油冷式的发动机。此外，在图1中，仅对多个冷却翅片133中的1个标注附图标记133，省略了其他的冷却翅片133的附图标记。在本实施方式中，发动机4是单缸发动机。但是，发动机不限于单缸，也可以是具备多个气缸的发动机。
[0042] 骑乘型车辆1具备燃料供给系统15。图2是燃料供给系统15的放大侧视图。图3是燃料供给系统15的放大俯视图。燃料供给系统15具有空气滤清器21、连接管部22、节气门体23、管构件24以及燃料喷射装置25。空气滤清器21配置在气缸13的后方。空气滤清器21配置在燃料箱2的下方。连接管部22将节气门体23与空气滤清器21连接。连接管部22从空气滤清器21向前方突出。
[0043] 节气门体23调整向发动机4导入的进气的流量。节气门体23配置在气缸13的后方。节气门体23配置在燃料箱2的下方。节气门体23配置在气缸13与空气滤清器21之间。节气门体23的至少一部分配置在曲轴箱14的上方。即，节气门体23的至少一部分在俯视车辆时与曲轴箱14重叠。这样，节气门体23的至少一部分配置于气缸13的后方和曲轴箱14的上方的狭窄空间。
[0044] 管构件24将气缸13与节气门体23连接。管构件24配置在气缸13的后方。管构件24具有管主体31、前法兰32以及后法兰33。前法兰32安装于气缸13。后法兰33安装于节气门体23。管主体31位于前法兰32与后法兰33之间。管主体31将前法兰32与后法兰33连接。管构件24的中心轴线P1的长度比连接管部22的中心轴线P2的长度与节气门体23的中心轴线的长度P3的合计短。
[0045] 燃料喷射装置25朝向进气喷射燃料。燃料喷射装置25配置在管构件24的上方。燃料喷射装置25安装于管构件24。
[0046] 图4是节气门体23和管构件24的立体图。图5是节气门体23的主视图。图6是节气门体23的后视图。节气门体23具有主体部41、滑轮42以及节气传感器部43。主体部41具有阀芯44。阀芯44配置于节气门体23内的进气通路。节气门体23通过调整阀芯44的开度，来调整向发动机4导入的进气的流量。
[0047] 节气传感器部43配置在主体部41的第1侧方。滑轮42配置在主体部41的第2侧方。第1侧方是左右侧方中的一方，第2侧方是第1侧方的相反侧。在本实施方式中，第1侧方是右方，第2侧方是左方。
[0048] 如图2以及图3所示，在滑轮42卷绕有节气线45。滑轮42根据节气线45的动作而旋转，从而变更阀芯44的开度。在节气门体23安装有线托架46。线托架46配置在滑轮42的上方。线托架46支撑节气线45。此外，在滑轮42与主体部41之间配置有弹性构件
51。弹性构件51例如是线圈弹簧。弹性构件51向关闭阀芯44的方向对滑轮42施力。
51。弹性构件51例如是线圈弹簧。弹性构件51向关闭阀芯44的方向对滑轮42施力。
[0050] 如图5所示，主体部41具有第1连接部47。第1连接部47设置在主体部41的前方。如图6所示，主体部41具有第2连接部48。第2连接部48设置在主体部41的后方。第2连接部48具有筒状的形状。在第2连接部48连接上述连接管部22。
[0051] 如图5所示，第1连接部47具有用于导入进气的槽471。槽471与在主体部41设置的孔411一起构成副流路49。副流路49在阀芯44的上游侧和下游侧构成旁路。副流路49通过致动器而开闭自如，例如，在发动机4的启动时，通过打开副流路49，进气量比与阀芯44的开度相应的量增大。
[0052] 第1连接部47具有密封槽472。密封槽472配置成包围节气门体23的进气通路和槽471的周围。在密封槽472配置未图示的密封构件。密封构件是橡胶等弹性构件制。
[0053] 如图5所示，第1连接部47具有第1节气门体孔473和第2节气门体孔474。第1节气门体孔473和第2节气门体孔474贯通主体部41。从第1节气门体孔473和第2节气门体孔474的轴线方向观察，第1节气门体孔473和第2节气门体孔474配置在密封槽
472的外方。
472的外方。
[0054] 详细而言，第1节气门体孔473相对于节气门体23内的进气通路的中心轴线位于第1侧方。第2节气门体孔474相对于节气门体23内的进气通路的中心轴线位于第2侧方。第1节气门体孔473相对于节气门体23内的进气通路的中心轴线位于下方。第2节气门体孔474相对于节气门体23内的进气通路的中心轴线位于上方。
[0055] 第1连接部47具有第1副流路构成部475。第1副流路构成部475位于节气门体23内的进气通路的上方。第1副流路构成部475位于节气门体23内的进气通路的中心轴线之上。上述槽471设置在第1副流路构成部475。
[0056] 图7是管构件24的侧视图。图8是管构件24的后视图。如图8所示，前法兰32具有第1前固定部321和第2前固定部322。第1前固定部321和第2前固定部322，与前法兰32中其他的部位相比，从管主体31大幅突出。第1前固定部321具有第1前法兰孔323。第2前固定部322具有第2前法兰孔324。第1前法兰孔323和第2前法兰孔324贯通前法兰32。第1前法兰孔323供第1紧固连接构件61穿过。第2前法兰孔324供第2紧固连接构件62穿过。第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62是螺栓，将气缸13与前法兰32紧固连接。第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62在管构件24的周向上配置在彼此不同的位置。
[0057] 详细而言，第1前法兰孔323相对于管构件24的中心轴线配置在上方。第1前法兰孔323相对于管构件24的中心轴线配置在第1侧方。第2前法兰孔324相对于管构件24的中心轴线配置在下方。第2前法兰孔324相对于管构件24的中心轴线配置在第2侧方。因此，第1紧固连接构件61相对于管构件24的中心轴线配置在上方且在第1侧方。第
2紧固连接构件62相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第2侧方。
2紧固连接构件62相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第2侧方。
[0058] 如图9所示，在侧视车辆时，后法兰33与在第1紧固连接构件61的轴线方向上延伸的第1紧固连接构件61的延长线L1重叠。在侧视车辆时，后法兰33与在第2紧固连接构件62的轴线方向上延伸的第2紧固连接构件62的延长线L2重叠。此外，为了示出第1紧固连接构件61的工具路径，延长线L1呈比第1紧固连接构件61的头部大的形状。为了示出第2紧固连接构件62的工具路径，延长线L2呈比第2紧固连接构件62的头部大的形状。如图8所示，从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，后法兰33不与第1紧固连接构件61重叠。从第2紧固连接构件62的轴线方向观察，后法兰33不与第2紧固连接构件62重叠。此外，在本实施方式中，第1紧固连接构件61的轴线方向与第2紧固连接构件62的轴线方向平行。
[0059] 后法兰33具有环状部331、第1后固定部332以及第2后固定部333。第1后固定部332从环状部331突出。第2后固定部333从环状部331突出。第1后固定部332具有第1后法兰孔334。第2后固定部333具有第2后法兰孔335。第1后法兰孔334和第2后法兰孔335贯通后法兰33。第1后法兰孔334和上述第1节气门体孔473供图6所示的第3紧固连接构件63穿过。第2后法兰孔335和上述第2节气门体孔474供第4紧固连接构件64穿过。第3紧固连接构件63和第4紧固连接构件64是螺栓，将节气门体23与后法兰33紧固连接。
[0060] 第1后法兰孔334和第2后法兰孔335在管构件24的周向上配置在彼此不同的位置。从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，第1后法兰孔334和第2后法兰孔335不与第1紧固连接构件61重叠。从第2紧固连接构件62的轴线方向观察，第1后法兰孔334和第2后法兰孔335不与第2紧固连接构件62重叠。
[0061] 详细而言，第1后固定部332相对于管构件24的中心轴线配置在第1侧方。第1后固定部332相对于管构件24的中心轴线配置在下方。因此，第1后法兰孔334相对于管构件24的中心轴线配置在第1侧方。第1后法兰孔334相对于管构件24的中心轴线配置在下方。
[0062] 第2后固定部333相对于管构件24的中心轴线配置在第2侧方。第2后固定部333相对于管构件24的中心轴线配置在上方。因此，第2后法兰孔335相对于管构件24的中心轴线配置在第2侧方。第2后法兰孔335相对于管构件24的中心轴线配置在上方。
[0063] 因此，第3紧固连接构件63相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第1侧方。第4紧固连接构件64相对于管构件24的中心轴线配置在上方且在第2侧方。
[0064] 后法兰33具有第2副流路构成部336。第2副流路构成部336具有平面状的形状，面向第1副流路构成部475而配置。第2副流路构成部336与第1副流路构成部475一起构成副流路49的一部分。第2副流路构成部336从环状部331向上方突出。第2副流路构成部336位于管构件24的中心轴线之上。
[0065] 管构件24具有燃料喷射装置安装部34。在燃料喷射装置安装部34安装有燃料喷射装置25。燃料喷射装置安装部34从管主体31向上方突出。从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，第2副流路构成部336的一部分与燃料喷射装置安装部34的一部分重叠。因此，从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，槽471的一部分与燃料喷射装置安装部34的一部分重叠。
[0066] 详细而言，燃料喷射装置安装部34具有管部341和法兰部342。管部341与管主体31连接。法兰部342设置于管部341的端部。法兰部342具有第1固定孔343。第1固定孔343贯通法兰部342。第1固定孔343相对于管构件24的中心轴线配置在第2侧方。法兰部342具有第2固定孔344。第2固定孔344贯通法兰部342。第2固定孔344相对于管构件24的中心轴线配置在第1侧方。第1固定孔343比第2固定孔344大。第1固定孔343供图3所示的第5紧固连接构件65穿过。第5紧固连接构件65是螺栓，将燃料喷射装置安装部34与燃料喷射装置25紧固连接。第2固定孔344为了限制燃料喷射装置
25的旋转而形成。
25的旋转而形成。
[0067] 在以上说明的本实施方式的骑乘型车辆1中，节气门体23通过法兰连接而与管构件24连接。因而，能够削减零件数量，并且能够容易地构成副流路49。另外，从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，管构件24的后法兰33不与第1紧固连接构件61重叠。即，后法兰33不与第1紧固连接构件61的工具路径重叠。另外，从第2紧固连接构件62的轴线方向观察，后法兰33不与第2紧固连接构件62重叠。即，后法兰33不与第2紧固连接构件62的工具路径重叠。因而，能够提高骑乘型车辆1的组装性。进而，既能抑制前法兰32的大型化，又能使后法兰33不与第1紧固连接构件61的工具路径以及第2紧固连接构件62的工具路径重叠，所以能够抑制管构件24的大型化。
[0068] 另外，在发动机4具备翅片133的情况下，存在当前法兰32变大时、为了避免与前法兰32的干涉而气缸13的翅片133变小这一问题。但是，在本实施方式的骑乘型车辆1中，能够抑制前法兰32的大型化，所以即使不减小翅片133，也能够抑制前法兰32与翅片133的干涉。
[0069] 第1紧固连接构件61相对于管构件24的中心轴线配置在上方且在第1侧方。第2紧固连接构件62相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第2侧方。因而，能够通过第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62，来将气缸13与前法兰32牢固地紧固连接。
[0070] 另外，第3紧固连接构件63相对于管构件24的中心轴线配置在上方且在第2侧方。第4紧固连接构件64相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第1侧方。因而，能够通过第3紧固连接构件63和第4紧固连接构件64，来将气缸13与前法兰32牢固地紧固连接。
[0071] 进而，相对于第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62，第3紧固连接构件63和第4紧固连接构件64的配置区域分别不同，所以容易确保第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62的工具路径。
[0072] 从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，第2副流路构成部336的一部分与燃料喷射装置安装部34的一部分重叠。第2副流路构成部336和燃料喷射装置安装部34可能成为制约第1紧固连接构件61的工具路径的要素，所以通过使它们的一部分在从第1紧固连接构件61的轴线方向观察时相互重叠，能够提高第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62的配置的自由度。
[0073] 管构件24的中心轴线P1的长度比连接管部22的中心轴线P2的长度与节气门体23的中心轴线P3的长度的合计短。因而，能够使管构件24小型化，所以能够有效地利用气缸13的后方和曲轴箱14的上方的狭窄空间。另外，在如此短的管构件24中，即使一方的法兰或者通路相对于另一方的法兰倾斜，双方的法兰也容易重叠。但是，由于可确保第1紧固连接构件61的工具路径和第2紧固连接构件62的工具路径，所以能够提高组装性。
[0074] 以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述实施方式，能够在不脱离发明的主旨的范围内进行各种变更。
[0075] 骑乘型车辆包含机动两轮车、全地形行驶用车辆(ALL-TERRAIN VEHICLE)、雪地机动车(snow mobile)。另外，机动两轮车包含小型摩托车、摩托自行车。骑乘型车辆不限于两轮，也包含三轮或者四轮的车辆。
[0076] 在上述的实施方式中，在节气门体23的第1连接部47设置有槽471。但是，也可以在后法兰33设置用于导入进气的槽。或者，也可以分别在节气门体23的第1连接部47和后法兰33设置槽。槽不限于旁通用的副流路，也可以用作为了测定进气压力而引导进气的一部分的副流路。
[0077] 从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，槽471的整体也可以与燃料喷射装置安装部34重叠。或者，从第1紧固连接构件61的轴线方向观察，燃料喷射装置安装部34的整体也可以与槽471重叠。
[0078] 管构件24的中心轴线P1的长度也可以为连接管部22的中心轴线P2的长度与节气门体23的中心轴线的长度P3的合计以上。
[0079] 将前法兰32与气缸13紧固连接的紧固连接构件的数量不限于2个，也可以是1个或者3个以上。将后法兰33与节气门体23紧固连接的紧固连接构件的数量不限于2个，也可以是1个或者3个以上。
[0080] 在上述的实施方式中，第1侧方是右方，第2侧方是左方。但是，也可以第1侧方是左方，第2侧方是右方。即，第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62也可以配置为与上述的实施方式的配置左右相反。或者，第1紧固连接构件61和第2紧固连接构件62也可以配置为与上述的实施方式的配置上下相反。
[0081] 第3紧固连接构件63和第4紧固连接构件64也可以配置为与上述的实施方式的配置左右相反。或者，第3紧固连接构件63和第4紧固连接构件64也可以配置为与上述的实施方式的配置上下相反。
[0082] 第1紧固连接构件61、第2紧固连接构件62、第3紧固连接构件63以及第4紧固连接构件64的配置不限于上述的实施方式的配置。例如，也可以如图10所示的第1变形例那样，第1紧固连接构件61与第1后法兰孔334同样地，相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第1侧方。即，第1紧固连接构件61和第3紧固连接构件63也可以相对于管构件24的中心轴线配置在下方且在第1侧方。另外，第2紧固连接构件62也可以与第2后法兰孔335同样地，相对于管构件24的中心轴线配置在上方且在第2侧方。即，第2紧固连接构件62和第4紧固连接构件64也可以相对于管构件24的中心轴线配置在上方且在第2侧方。
[0083] 也可以如图11所示的第2变形例那样，后法兰33具有凹下的第1凹部337，以使得在从第1紧固连接构件61的轴线方向观察时，后法兰33不与第1紧固连接构件61重叠。另外，后法兰33也可以具有凹下的第2凹部338，以使得在从第2紧固连接构件62的轴线方向观察时，后法兰33不与第2紧固连接构件62重叠。在该情况下，后法兰33也不与第1紧固连接构件61的工具路径以及第2紧固连接构件62的工具路径重叠。因此，能够提高骑乘型车辆1的组装性。
[0084] 此处使用的用语以及表述是为了说明而使用的，不是为了限定地解释而使用的。必须认识到，不排除此处示出且叙述的特征项的所有等同内容，允许在本发明的权利要求的范围内的各种变形。本发明可以以多种不同的形态具体实现。该公开应当被看作提供本发明的原理的实施方式。在知晓这些实施方式的意图并非将本发明限定于此处记载且/或图示的优选实施方式的基础上，在此处记载了实施方式。不限定于此处记载的实施方式。本发明还包含含有本领域技术人员可基于该公开而意识到的等同的要素、修正、削除、组合、改良以及/或者变更的所有实施方式。权利要求的限定项应该基于该权利要求所使用的用语而宽泛地解释，不应限定于本说明书或者本申请的实施中所记载的实施方式。
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