技术领域
[0001] 本实用新型
专利涉及一种减速带，具体是一种根据路面限速要求实现的
汽车减速的棘轮转轴结构控制式自动升降减速带。
背景技术
[0002] 传统的减速带，可以限制车速，相对减少了交通事故的发生，但因其对车辆产生颠簸，所以同时带来了许多不利的影响：影响车内人员的驾乘感受；减少车辆的使用寿命；对轮胎产生磨损；有时会造成车辆突然熄火。目前传统的减速带主要有三种。
[0003] 采用噪音标线。噪音标线主要依靠对通过的车辆产生噪音来警醒驾驶员减速。它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度为5-7mm，这种装置对车内人员驾乘舒适性影响并不明显，所以减速效果有限，而且对外界环境产生噪音污染，应用范围有限。
[0004] 采用三维立体减速带。三维立体减速带是在采用三维预成型反
光标线制作的路面标识，产品本身是平铺于地面的，主要通过视觉假象使驾驶员误以为是真实存在的减速带，从而减速，这种装置对车辆减速起到一定效果，但其只能对驾驶员产生视觉冲击，对于有经验的驾驶员完全可以无视其存在，所以这种减速带只能对少数车辆起到减速效果。
[0005] 视觉折叠式减速带。视觉折叠式减速带采用
橡胶制成，为立在路面上高约10cm的小物
块。这种装置对车辆减速起到一定效果，但其只能对驾驶员产生视觉冲击，对于有经验的驾驶员完全可以无视其存在，所以这种减速带只能对部分车辆起到减速效果。这种装置会使驾驶者误以为是路障而产生惊吓，据试用调查发现大多数车主都会被惊吓而绕道行驶，而且减速效果一般。
[0006] 综上，人们对传统减速带的改进已取得不小的成效，然而始终没有解决驾乘舒适性与车辆速度之间的矛盾。实用新型内容
[0007] 针对上述
现有技术存在的问题，本实用新型提供一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带，针对驾乘舒适性与车辆速度之间矛盾而设计，配合三维预成型反光标线制作的路面标示，以解决传统减速带因其凸起于地面之上导致车辆经过颠簸不稳的现状问题。例如，当车辆按要求行驶(速度满足限速要求并且不逆行)经过减速带时，减速带由凸起状态变成平顺状态，车辆顺利通过减速带。当车辆不按要求行驶(速度不满足限速要求或者逆行)，减速带依然凸起，车辆颠簸。
[0008] 具体实用新型内容：
[0009] 一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带，其特征在于由驱动机构、速度检测与控制机构、执行与回复机构组成，驱动机构与固定支座(7)作动配合连接，速度检测与控制机构安装在固定支座(7)上，速度检测与控制机构中的皮带一(2)和驱动机构
定位连接，皮带二(3)和执行与恢复机构定位连接；所述的驱动机构由条形摩擦块(1)、行驶
车轮(10)和滚针(11)组成，行驶车轮(10)与铺设在地面的条形摩擦块(1)间产生的
摩擦力驱动条形摩擦块(1)运动并带动与皮带一(2)连接的棘轮转轴(12)转动；所述的速度检测与控制机构由棘轮转轴(12)、触发器杆槽(13)、触发器杆(14)、棘轮(15)、
弹簧(16)、棘爪触发块(17)、小转轴(18)和棘爪(19)组成，通过棘轮转轴(12)使皮带一(2)和皮带二(3)做定轴转动；所述的执行与回复机构由凹形移动台(5)、弹簧(6)、弹簧柱(8)、升降减速带(9)组成，升降减速带(9)与弹簧柱(8)支承连接，凹形移动台(5)底部与固定支座(7)滑动连接，侧面由弹簧(6)与固定支座(7)连接；所述的执行与回复机构中升降减速带(9)和凹形移动台(5)为凹凸
配对结构。
[0010] 棘轮转轴结构控制式自动升降减速带是由驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构三部分组成。其特征是设计一种通过传动控制机构中的棘轮转轴结构控制实现减速带的自动升降的棘轮转轴结构控制式自动升降减速带。
[0011] 棘轮转轴结构控制式自动升降减速带驱动机构，其特征由条形摩擦块(1)、行驶车轮(10)和滚针(11) 组成，条形摩擦块(1)通过滚针(11)与固定支座(7)作滑动配合连接，行驶车轮(10)与铺设在地面的条形摩擦块(1)间产生的
摩擦力，驱动条形摩擦块(1)运动并带动与皮带一(2)连接的棘轮转轴(12)转动，实现速度的传入。
[0012] 棘轮转轴结构控制式自动升降减速带的传动控制机构，其特征由棘轮转轴(12)、触发器杆槽(13)、触发器杆(14)、棘轮(15)、弹簧(16)、棘爪触发块(17)、小转轴(18)和棘爪(19)组成的通过
离心力大小实现速度检测与控制的传动控制机构。传动控制机构安装在固定支座(7)上，棘轮转轴(12)两端皮带分别与条形摩擦块(1)和凹形移动台(5)作定位连接，棘轮转轴(12)中棘轮与转轴为刚性连接，转轴由皮带一(2)驱动，转轴通过皮带二(3)联接执行与回复机构，其中皮带一(2)转轴半径大，皮带二(3)转轴半径小，使速度传入皮带一(2)通过棘轮转轴(12)带动皮带二(3)拉动凹形移动台(5)与升降减速带(9)能达到完全配合。行驶车辆的车速符合要求时，棘轮转轴(12)在转速范围内离心力小则触发器杆(14)径向不完全滑出，棘轮转轴(12)正常转动，行驶车辆的车速不符合要求时棘轮转轴超出转速范围离心力大则触发器杆(14)径向完全滑出并与棘爪触发块(17)
接触，棘轮转轴(12)
锁死。
[0013] 棘轮转轴结构控制式自动升降减速带执行与回复结构，其特征由凹形移动台(5)、弹簧(6)、弹簧柱(8)、升降减速带(9)组成，其中设计有升降减速带(9)和凹形移动台(5)的凹凸配对结构，实现减速带凸起和收合，升降减速带(9)由弹簧柱(8)定位连接。凹形移动台(5)底部通过滚轮(4)与固定支座(7)作滑动配合连接，侧边安装弹簧(6)。
附图说明
[0014] 图1是一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带结构示意图。
[0015] 其中：1-条形摩擦块；2-皮带一；3-皮带二；4-滚轮；5-凹形移动台；6-弹簧6；7-固定支座；8-弹簧柱；9-升降减速带；10-行驶车轮；11-滚针；12-棘轮转轴。
[0016] 图2是传动控制机构示意图。
[0017] 其中：13-触发器杆槽；14-触发器杆；15-棘轮；16-弹簧；17-棘轮触发块；18-小转轴；19-棘爪。
具体实施方式
[0018] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种由驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构组成的一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带，图1是一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带结构示意图。
[0019] 一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带驱动机构中，行驶车辆的车轮(10)与铺设在地面的条形摩擦块(1)间产生摩擦力，驱动条形摩擦块(1)移动从而通过皮带带动棘轮转轴转动，实现速度的传入。
[0020] 当行驶车辆符合限速要求时，一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带传动控制机构中触发器杆(14)与棘轮触发块(17)不接触则棘轮转轴(12)正常转动，通过皮带二(3)带动凹形移动台(5)移动，升降减速带(9)在车轮驶过时受到行驶车轮(10)压力而自动下降，直至升降减速带(9)相对于路面处于平顺状态，车轮无凸起障碍通过，当汽车行驶后，受拉的弹簧(6)的回复力拉动凹形移动台(5)，受压的弹簧柱(8)使升降减速带(9)升起，系统恢复初始凸起状态；当行驶车辆速度大于限定速度时，触发器杆(14)与棘轮触发块(17)接触作用，棘轮转轴(12)锁死，凹形移动台(5)不产生移动或移动距离短使升降减速带(9)维持凸起状态，车轮有障碍通过。
[0021] 升降减速带(9)采用
变形过程易于吸收变形
能量材料，提高局部抗冲击能力。凹形移动台(5)为轻质高强度物质，底部可通过滚轮地面接触，以保证其移动顺畅。
[0022] 此一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带源动力为车轮给的摩擦力，无需用
电能等
能源来驱动，使装置简化，降低生产与使用成本。整体结构简洁，加工工艺不复杂，组装简单。
