一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器专利检索-磁粉离合器驱动系统专利检索查询-专利查询网

一种基于双磁粉 离合器的六挡自动 变速器

阅读：248发布：2020-05-15

专利汇可以提供一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明具体涉及一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器。其技术方案是：该装置包括发动机 (1)、六挡自动变速器 (30)、第一磁粉离合器(32)和第二磁粉离合器(16)。所述六挡自动变速器(30)设有输入轴 (2)、输出轴 (17)和倒挡轴(29)；输入轴(2)的一端与第一磁粉离合器(32)的主动件连接，输入轴(2)的另一端与第二磁粉离合器(16)的主动件连接，输入轴(2)上套有偶数挡输入轴(31)和奇数挡输入轴(13)，偶数挡输入轴(31)与第一磁粉离合器(32)的从动件连接，奇数挡输入轴(13)与第二磁粉离合器(16)的从动件连接；发动机的输出轴与第一磁粉离合器(32)的主动件连接。本发明具有结构紧凑、使用性能优良、换挡效率高和机械损失小特点，适用于乘用车。，下面是一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器，其特征在于包括发动机(1)、六挡自动变速器(30)、第一磁粉离合器(32 )和第二磁粉离合器(16)；
所述六挡自动变速器(30)设有输入轴(2)、输出轴(17)和倒挡轴(29)；输入轴(2)的一端与第一磁粉离合器(32)的主动件连接，输入轴(2)的另一端与第二磁粉离合器(16)的主动件连接，输入轴(2)上套有偶数挡输入轴(31)和奇数挡输入轴(13)，偶数挡输入轴(31)与第一磁粉离合器(32)的从动件连接，奇数挡输入轴(13)与第二磁粉离合器(16)的从动件连接；发动机的输出轴与第一磁粉离合器的主动件连接；
所述偶数挡输入轴(31)上依次设有输入轴倒挡齿轮(5)、二挡主动齿轮(7)、四挡主动齿轮(8)和六挡主动齿轮(9)；所述奇数挡输入轴(13)上依次设有五挡主动齿轮(10)、三挡主动齿轮(11)和一挡主动齿轮(12)；
所述输出轴(17)上依次设有输出轴倒挡齿轮(6)、第一同步器接合套(27)、二挡从动齿轮(26)、四挡从动齿轮(25)、第二同步器接合套(24)、六挡从动齿轮(23)、五挡从动齿轮(22)、第三同步器接合套(21)、三挡从动齿轮(20)、一挡从动齿轮(19)和第四同步器接合套(18)；所述的倒挡轴(29)上设有倒挡中间齿轮(28)；
一挡主动齿轮(12)、二挡主动齿轮(7)、三挡主动齿轮(11)、四挡主动齿轮(8)、五挡主动齿轮(10)和六挡主动齿轮(9)依次与一挡从动齿轮(19)、二挡从动齿轮(26)、三挡从动齿轮(20)、四挡从动齿轮(25)、五挡从动齿轮(22)和六挡从动齿轮(23)对应啮合；
倒挡中间齿轮(28)与输入轴倒挡齿轮(5)和输出轴倒挡齿轮(6)分别啮合。
2.根据权利要求1所述的基于双磁粉离合器的六挡自动变速器，其特征在于所述第一磁粉离合器(32)的主动件上设有第一激磁线圈(3)，所述第二磁粉离合器(16)的主动件上设有第二激磁线圈(14)；第一磁粉离合器(32)主动件与从动件之间设有第一磁粉室(4)，第二磁粉离合器(16)的主动件与从动件之间设有第二磁粉室(15)。

说明书全文

一种基于双磁粉 离合器的六挡自动 变速器

技术领域

[0001] 本发明属于六挡自动变速器技术领域，具体涉及一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器。

背景技术

[0002] 随着汽车的日益大众化，人们对汽车的动力性、燃油经济性和舒适性等性能的要求不断提高。

[0003] 双离合器变速器(DCT)是汽车自动变速器领域的一项新技术，其特点是可交替地将发动机的驱动力传至车轮，换挡更快速、顺畅，动力输出不间断，使车辆的行驶性能更加优异，同时也大大改善了汽车的燃油经济性。如“一种车用磁粉式双离合器”(CN102937152A)专利技术，该技术采用磁粉在励磁电流下形成磁链，通过切割磁粉链传递转矩的原理，解决了传统车用湿式和干式双离合器响应速度慢、抗滑摩时间短的问题。

[0004] 虽然DCT具有以上优点，但是也有以下不足之处：1、磁粉通电后产生的磁链会相互干扰，降低了离合器的换挡和控制等使用性能；2、结构复杂，换挡效率低，传动系统的机械损失较大。

发明内容

[0005] 本发明旨在克服现有的技术缺陷，提供一种结构紧凑、使用性能优良、换挡效率高和机械损失小的基于双磁粉离合器的六挡自动变速器。

[0006] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：所述基于双磁粉离合器的六挡自动变速器包括发动机、六挡自动变速器、第一磁粉离合器和第二磁粉离合器。

[0007] 所述六挡自动变速器设有输入轴、输出轴和倒挡轴。输入轴的一端与第一磁粉离合器的主动件连接，输入轴的另一端与第二磁粉离合器的主动件连接，输入轴上套有偶数挡输入轴和奇数挡输入轴，偶数挡输入轴与第一磁粉离合器的从动件连接，奇数挡输入轴与第二磁粉离合器的从动件连接；发动机的输出轴与第一磁粉离合器的主动件连接。

[0008] 所述偶数挡输入轴上依次设有输入轴倒挡齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；所述奇数挡输入轴上依次设有五挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮。

[0009] 所述输出轴上依次设有输出轴倒挡齿轮、第一同步器接合套、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、第二同步器接合套、六挡从动齿轮、五挡从动齿轮、第三同步器接合套、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮和第四同步器接合套。所述的倒挡轴上设有倒挡中间齿轮。

[0010] 一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和六挡主动齿轮依次与一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮对应啮合。

[0011] 倒挡中间齿轮与输入轴倒挡齿轮和输出轴倒挡齿轮分别啮合。

[0012] 所述第一磁粉离合器的主动件上设有第一激磁线圈，所述第二磁粉离合器的主动件上设有第二激磁线圈；第一磁粉离合器主动件与从动件之间设有第一磁粉室，第二磁粉离合器的主动件与从动件之间设有第二磁粉室。

[0013] 当车辆准备起步时，第一磁粉离合器和第二磁粉离合器的主动件随着发动机转动，第一激磁线圈和第二激磁线圈未通电，第一磁粉室和第二磁粉室中的磁粉在离心力的作用下贴在各自的磁粉室外侧，第一磁粉离合器和第二磁粉离合器均处于分离状态，第一磁粉离合器和第二磁粉离合器的主动件和从动件未连接。

[0014] 当车辆起步时，第二磁粉离合器的第二激磁线圈通电，磁粉磁化后产生磁链，第二磁粉离合器的主动件和从动件连接，奇数挡输入轴开始工作，第四同步器接合套与一挡从动齿轮接合；若由偶数档换为奇数挡时，第二磁粉离合器的第二激磁线圈通电，磁粉磁化后产生磁链，第二磁粉离合器的主动件和从动件连接，奇数挡输入轴开始工作，第三同步器接合套与三挡从动齿轮接合、或第三同步器接合套与五挡从动齿轮接合。

[0015] 当车辆由奇数挡换为偶数档时，第二磁粉离合器断开，第一磁粉离合器的第一激磁线圈通电，第一磁粉离合器的主动件和从动件连接，偶数档输入轴开始工作，第一同步器接合套与二挡从动齿轮接合、或第二同步器接合套与四挡从动齿轮接合、或第二同步器接合套与六挡从动齿轮接合。

[0016] 由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比具有以下优点：

[0017] 1、本发明采用了两个磁粉离合器，即双磁粉离合器，将第一磁粉离合器设在输入轴的一端，将第二磁粉离合器设在输入轴的另一端，避免了两个磁粉离合器之间的磁链干扰，提高了两个磁粉离合器的换挡操控性能，减小了传动系统的机械损失，提高了六挡自动变速器的换挡效率，改善了汽车的动力性和燃油经济性。

[0018] 2、将偶数挡输入轴和奇数挡输入轴分别套在输入轴上，减小了六挡自动变速器的径向尺寸，降低了高度，改善了汽车高速行驶时的操纵稳定性，并且有利于车身内部布置。

[0019] 本发明在整个换挡期间最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况，达到换挡无冲击的目的。

[0020] 因此，本发明具有结构紧凑、使用性能优良、换挡效率高和机械损失小特点，适用于乘用车。附图说明

[0021] 图1是本发明的一种结构示意图。

具体实施方式

[0022] 下面结合具体实施方式和附图对本发明做进一步的描述，并非对其保护范围的限制：

[0023] 实施例1

[0024] 一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器。如图1所示，该装置包括发动机1、六挡自动变速器30、第一磁粉离合器32 和第二磁粉离合器16。

[0025] 本实施例所述的六挡自动变速器30如图1所示，设有输入轴2、输出轴17和倒挡轴29。输入轴2的一端与第一磁粉离合器32的主动件连接，输入轴2的另一端与第二磁粉离合器16的主动件连接，输入轴2上套有偶数挡输入轴31和奇数挡输入轴13，偶数挡输入轴31与第一磁粉离合器32的从动件连接，奇数挡输入轴13与第二磁粉离合器16的从动件连接；发动机的输出轴与第一磁粉离合器的主动件连接。

[0026] 本实施例所述的偶数挡输入轴31上依次设有输入轴倒挡齿轮5、二挡主动齿轮7、四挡主动齿轮8和六挡主动齿轮9；所述奇数挡输入轴13上依次设有五挡主动齿轮10、三挡主动齿轮11和一挡主动齿轮12。

[0027] 本实施例所述的输出轴17上依次设有输出轴倒挡齿轮6、第一同步器接合套27、二挡从动齿轮26、四挡从动齿轮25、第二同步器接合套24、六挡从动齿轮23、五挡从动齿轮22、第三同步器接合套21、三挡从动齿轮20、一挡从动齿轮19和第四同步器接合套18。所述的倒挡轴29上设有倒挡中间齿轮28。

[0028] 如图1所示，一挡主动齿轮12、二挡主动齿轮7、三挡主动齿轮11、四挡主动齿轮8、五挡主动齿轮10和六挡主动齿轮9依次与一挡从动齿轮19、二挡从动齿轮26、三挡从动齿轮20、四挡从动齿轮25、五挡从动齿轮22和六挡从动齿轮23对应啮合。

[0029] 倒挡中间齿轮28与输入轴倒挡齿轮5和输出轴倒挡齿轮6分别啮合。

[0030] 所述第一磁粉离合器32的主动件上设有第一激磁线圈3，所述第二磁粉离合器16的主动件上设有第二激磁线圈14；第一磁粉离合器32主动件与从动件之间设有第一磁粉室4，第二磁粉离合器16的主动件与从动件之间设有第二磁粉室15。

[0031] 本具体实施方式中：

[0032] 当车辆准备起步时，第一磁粉离合器32和第二磁粉离合器16的主动件随着发动机1转动，第一激磁线圈3和第二激磁线圈14未通电，第一磁粉室4和第二磁粉室15中的磁粉在离心力的作用下贴在各自的磁粉室外侧，第一磁粉离合器32和第二磁粉离合器16均处于分离状态，第一磁粉离合器32和第二磁粉离合器16的主动件和从动件未连接。

[0033] 当车辆起步时，第二磁粉离合器16的第二激磁线圈14通电，磁粉磁化后产生磁链，第二磁粉离合器16的主动件和从动件连接，奇数挡输入轴13开始工作，第四同步器接合套18与一挡从动齿轮19接合；若由偶数档换为奇数挡时，第二磁粉离合器16的第二激磁线圈14通电，磁粉磁化后产生磁链，第二磁粉离合器16的主动件和从动件连接，奇数挡输入轴13开始工作，第三同步器接合套21与三挡从动齿轮20接合、或第三同步器接合套21与五挡从动齿轮22接合。

[0034] 当车辆由奇数挡换为偶数档时，第二磁粉离合器16断开，第一磁粉离合器32的第一激磁线圈3通电，第一磁粉离合器32的主动件和从动件连接，偶数档输入轴31开始工作，第一同步器接合套27与二挡从动齿轮26接合、或第二同步器接合套24与四挡从动齿轮25接合、或第二同步器接合套24与六挡从动齿轮23接合。

[0035] 本具体实施方式与现有技术相比具有以下优点：

[0036] 1、本具体实施方式采用了两个磁粉离合器，即双磁粉离合器，将第一磁粉离合器32设在输入轴2的一端，将第二磁粉离合器16设在输入轴2的另一端，避免了第一磁粉离合器32和第二磁粉离合器16之间的磁链干扰，提高了两个磁粉离合器的换挡操控性能，减小了传动系统的机械损失，提高了六挡自动变速器的换挡效率，改善了汽车的动力性和燃油经济性。

[0037] 2、将偶数挡输入轴31和奇数挡输入轴13分别套在输入轴2上，减小了六挡自动变速器30的径向尺寸，降低了高度，改善了汽车高速行驶时的操纵稳定性，并且有利于车身内部布置。

[0038] 本具体实施方式在整个换挡期间最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况，达到换挡无冲击的目的。

[0039] 因此，本具体实施方式具有结构紧凑、使用性能优良、换挡效率高和机械损失小特点，适用于乘用车。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种磁粉离合器专用磁粉	2020-05-13	420
一种双出轴磁粉离合器用输出/入轴加工工艺	2020-05-15	156
一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器	2020-05-16	917
一种应用永磁材料的磁粉离合器	2020-05-14	583
锁止磁粉离合器式自动变速器	2020-05-12	229
可机械锁止的磁粉离合器	2020-05-13	270
一种磁粉离合器	2020-05-11	656
磁粉离合器收卷装置	2020-05-16	923
一种双磁粉离合器	2020-05-17	952
一种磁粉离合器	2020-05-14	808

一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器

一种基于双磁粉离合器的六挡自动变速器

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：