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一种用于汽车发动机连杆

阅读:787发布:2023-02-25

专利汇可以提供一种用于汽车发动机连杆专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种用于 汽车 发动机 的 连杆 ,包括连杆体和 连杆盖 ,所述连杆体的一端设有 活塞 端,活塞端设有 活塞销 孔,连杆体的另一端设有第一弧形凹槽,连杆盖上设有第二弧形凹槽,第一和第二弧形凹槽闭合时构成 曲轴 孔,活塞销孔的内壁上设置有环形 油槽 ,第一弧形凹槽的内壁上设置有第一通油孔,环形油槽和第一通油孔之间通过导油通道相连通,导油通道设置于连杆体内部,导油通道包括主通道和分支通道,主通道两侧对称连通有分支通道,连杆体上还设置有加强筋,加强筋形状与导油通道形状相同。本实用新型的设计合理,在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑,也使连杆与曲轴连接处保持良好润滑,保证连杆运转灵活。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利,下面是一种用于汽车发动机连杆专利的具体信息内容。

1.一种用于汽车发动机连杆,包括连杆体和连杆盖,所述连杆体和连杆盖之间通过螺栓固定,其特征是,所述连杆体的一端设有活塞端,所述活塞端设有活塞销孔,所述连杆体的另一端设有第一弧形凹槽,所述连杆盖上设有第二弧形凹槽,所述第一弧形凹槽和第二弧形凹槽闭合时构成曲轴孔,所述活塞销孔的内壁上设置有环形油槽,所述第一弧形凹槽的内壁上设置有第一通油孔,所述环形油槽和第一通油孔之间通过导油通道相连通,所述导油通道设置于所述连杆体的内部,所述导油通道包括主通道和分支通道,所述主通道两侧对称连通有所述分支通道,所述主通道的轴线与所述连杆体的纵向中心线相重合,所述主通道的一端与第一通油孔相连通,主通道的另一端与环形油槽相连通,所述分支通道的一端与主通道相连通,分支通道的另一端与环形油槽相连通,所述连杆体上还设置有加强筋,所述加强筋的形状与所述导油通道的形状相同。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的连杆,其特征是,所述分支通道为弧形通道,所述主通道为直线通道。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的连杆,其特征是,所述第一弧形凹槽内插装有第一半瓦,第二弧形凹槽内插装有第二半瓦,所述第一半瓦和第二半瓦闭合时构成圆形孔腔,所述第一半瓦上设置有第二通油孔,所述第二通油孔与第一通油孔相连通。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的连杆,其特征是,所述活塞端呈楔形。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机的连杆,其特征是,所述连杆体上还设置有减重凹槽。
6.如权利要求5所述的一种用于汽车发动机的连杆,所述减重凹槽内设置有所述加强筋。

说明书全文

一种用于汽车发动机连杆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机技术领域,具体涉及一种用于汽车发动机的连杆。

背景技术

[0002] 发送机连杆是汽车发动机传递动的重要运动部件,连杆的小头随活塞作往复运动,大头随曲轴作回转运动,杆身在大小头运动的合成下作摆动。发动机连杆工作时,主要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷,要求它应有足够的疲劳强度和结构强度,要使发动机的连杆运转稳定、灵活、寿命长,其连杆油孔的设计位置极为重要,通常由于小头尺寸较小,因此,现有技术的小头一般不设置单独的油道,都是依靠飞溅的润滑油油雾来起来润滑作用,但是,这种发动机连杆小头的润滑结构的润滑效果并不好,这是因为飞溅的润滑油和油雾只能到达小头的外部,并不很好地到达小头的内部,润滑效果不好,会出现卡死现象。目前使用的发动机连杆的油孔设计结构不合理,在使用过程中容易导致连杆与曲轴、活塞连接处润滑不良,导致运转不灵活,影响使用寿命。实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机的连杆,能够在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑,也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑,保证连杆运转灵活,延长连杆的使用寿命。
[0004] 为了解决上述技术问题,本实用新型提供的技术方案如下:
[0005] 一种用于汽车发动机的连杆,包括连杆体和连杆盖,所述连杆体和连杆盖之间通过螺栓固定,所述连杆体的一端设有活塞端,所述活塞端设有活塞销孔,所述连杆体的另一端设有第一弧形凹槽,所述连杆盖上设有第二弧形凹槽,所述第一弧形凹槽和第二弧形凹槽闭合时构成曲轴孔,所述活塞销孔的内壁上设置有环形油槽,所述第一弧形凹槽的内壁上设置有第一通油孔,所述环形油槽和第一通油孔之间通过导油通道相连通,所述导油通道设置于所述连杆体的内部,所述导油通道包括主通道和分支通道,所述主通道两侧对称连通有所述分支通道,所述主通道的轴线与所述连杆体的纵向中心线相重合,所述主通道的一端与第一通油孔相连通,主通道的另一端与环形油槽相连通,所述分支通道的一端与主通道相连通,分支通道的另一端与环形油槽相连通,所述连杆体上还设置有加强筋,所述加强筋的形状与所述导油通道的形状相同。
[0006] 所述分支通道为弧形通道,所述主通道为直线通道。
[0007] 所述第一弧形凹槽内插装有第一半瓦,第二弧形凹槽内插装有第二半瓦,所述第一半瓦和第二半瓦闭合时构成圆形孔腔,所述第一半瓦上设置有第二通油孔,所述第二通油孔与第一通油孔相连通。
[0008] 所述活塞端呈楔形。
[0009] 所述连杆体上还设置有减重凹槽。
[0010] 所述减重凹槽内设置有所述加强筋。
[0011] 本实用新型具有以下有益效果:本实用新型的设计合理,结构简单紧凑,在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑,也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑,保证连杆运转灵活,延长连杆的使用寿命。附图说明
[0012] 图1是本实用新型的主视结构示意图(加强筋未示出);
[0013] 图2是图1的左视结构示意图;
[0014] 图3是图1中连杆体的结构示意图;
[0015] 图中:1、连杆体,11、活塞端,111、活塞销孔,112、环形油槽,12、杆身段,13、第一弧形凹槽,14、螺纹孔,15、第一通油孔,16、减重凹槽,17、加强筋,2、连杆盖,21、第二弧形凹槽,3、导油通道,31、主通道,32、分支通道,4、第一半瓦,41、第二通油孔,5、第二半瓦,6、螺栓。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明,以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施,但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0017] 如图1所示,一种用于汽车发动机的连杆,包括连杆体1和连杆盖2,连杆体1和连杆盖2之间通过螺栓固定,连杆体1的一端设有活塞端11,活塞端11设有活塞销孔111,连杆体1的另一端设有第一弧形凹槽13,连杆盖2上设有第二弧形凹槽21,第一弧形凹槽13和第二弧形凹槽21闭合时构成曲轴孔,曲轴孔用于安装曲轴;
[0018] 活塞销孔111的内壁上设置有环形油槽112,第一弧形凹槽13的内壁上设置有第一通油孔15,环形油槽112和第一通油孔15之间通过导油通道3相连通,导油通道3设置于连杆体1的内部,导油通3道包括主通道31和分支通道32,主通道31两侧对称连通有分支通道32,主通道31的轴线与连杆体1的纵向中心线m1m2相重合,主通道31的一端与第一通油孔15相连通,主通道31的另一端与环形油槽112相连通,分支通道32的一端与主通道31相连通,分支通道32的另一端与环形油槽112相连通;
[0019] 如图3所示,连杆体1上还设置有加强筋17,加强筋17的形状与导油通道3的形状相同,以更好地保证连杆强度,使连杆不会因开设导油通道而降低强度。例如,图1中导油通道3整体呈树枝状,则图3中加强筋17也设置为树枝状。
[0020] 分支通道32为弧形通道,主通道31为直线通道,能够保证润滑油的流动更顺畅。
[0021] 其中,第一弧形凹槽13内插装有第一半瓦4,第二弧形凹槽21内均插装有第二半瓦5,第一半瓦4和第二半瓦5闭合时构成圆形孔腔,圆形孔腔内插装曲轴,第一半瓦上4设置有第二通油孔41,第二通油孔41与第一通油孔15相连通。
[0022] 进一步地,如图2所示,活塞端11呈楔形,以在保证连杆强度的同时,减轻整个发动机连杆组件的重量,且活塞端11的楔形结构的横截面向靠近第一弧形凹槽的13方向增大,即向曲轴端的方向增大,以提高整个发动机连杆的强度。
[0023] 进一步地,位于连杆体1的活塞端11和第一弧形凹槽13之间的连杆体部分为杆身段12,杆身段12上还设置有减重凹槽16,以减轻整个发动机连杆的重量。
[0024] 进一步地,减重凹槽16的内壁上设置有加强筋17。
[0025] 当汽车发动机工作时,润滑油经油供入曲轴的润滑油道,使其与曲轴进行润滑,润滑油再通过第一半瓦4上的第二通油孔41,进入第一通油孔15,再由第一通油孔15流向主通道31,然后部分润滑油分别流入两个对称的分支通道32,最后润滑油经主通道31和两个分支通道32分别进入活塞端11的环形油槽112,从而对与活塞销孔111相连接的活塞销起到润滑作用,并对活塞起到一定的散热作用。本实用新型的连杆设置有导油通道3,导油通道3由主通道31和对称的分支通道32构成,能够使润滑油能够均匀充分地到达活塞端11,能够均匀地将滑润油分配到活塞端11,对活塞端起到均匀以及充分地润滑作用,同时加强筋17形状与导油通道3相同,能够更好地保证连杆强度,本实用新型能在保证连杆强度的同时使连杆与活塞连接处保持良好润滑,也使得连杆与曲轴连接处保持良好润滑,保证连杆运转灵活,延长连杆的使用寿命。
[0026] 以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例,本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换,均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
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