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制动 踏板与助力器推杆连接机构

阅读：568发布：2021-06-12

专利汇可以提供制动踏板与助力器推杆连接机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种新型制动踏板与助力器连接机构。一种制动踏板与助力器推杆连接机构，包括真空助力器总成的操作推杆和制动踏板臂总成，所述操作推杆的顶部设置有一连接片，所述连接片上开设有连接孔；所述制动踏板臂总成上设置有连接柱，连接柱的外径与连接孔的内径相配合，所述连接柱穿过连接孔后由防脱卡片限位；所述连接柱上开设有一圈储油槽，所述储油槽内设置有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈的外径略大于连接柱的外径，缓冲垫圈的厚度略小于储油槽的宽度。本实用新减小了连接柱上单位表面压力，降低了连接柱的磨损量，结构简单、成本低廉、装配方便，实现了持续润滑，具有很好的降噪减磨的效果。，下面是制动踏板与助力器推杆连接机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种制动踏板与助力器推杆连接机构，包括真空助力器总成(2)中的操作推杆(3)和连接在制动踏板支座(1)上的制动踏板臂总成(6)，其特征是：所述操作推杆(3)的顶部设置有一连接片(8)，所述连接片(8)上开设有连接孔(9)；所述制动踏板臂总成(6)上设置有连接柱(10)，连接柱(10)的外径与连接孔(9)的内径相配合，所述连接柱(10)穿过连接孔(9)后由防脱卡片(11)限位；所述连接柱(10)上开设有一圈储油槽(12)，所述储油槽(12)内设置有缓冲垫圈(13)，所述缓冲垫圈(13)的外径略大于连接柱(10)的外径，缓冲垫圈(13)的厚度略小于储油槽(12)的宽度。
2.如权利要求1所述的制动踏板与助力器推杆连接机构，其特征是：所述的连接柱(10)与制动踏板臂总成(6)铆接。
3.如权利要求1所述的制动踏板与助力器推杆连接机构，其特征是：所述的缓冲垫圈(13)为橡胶圈。
4.如权利要求1所述的制动踏板与助力器推杆连接机构，其特征是：所述缓冲垫圈(13)的外径比连接柱(10)的外径大1~3mm。
5.如权利要求1所述的制动踏板与助力器推杆连接机构，其特征是：所述缓冲垫圈(13)的厚度为储油槽(12)的宽度的1/2～4/5。

说明书全文

制动 踏板与助力器推杆连接机构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种新型制动踏板与助力器连接机构。

背景技术

[0002] 汽车制动系统制动踏板与助力器推杆的连接形式直接影响到驾驶舒适性及车辆的行驶安全。对于传统汽车制动系统而言，制动踏板与助力器推杆的连接结构如图1所示，在真空助力器总成2上的操作推杆3上螺接一个U型叉5，连接在制动踏板支座1上的制动踏板臂总成6与操作推杆3上的U型叉5通过销轴7连接，最后通过弹性锁销4将销轴锁住。目前这种结构，在长期使用过程中，容易出现销轴异常磨损，导致制动踏板工作异响、制动空行程大，严重影响驾驶舒适性及行车安全。

[0003] 针对该问题，行业内通常的解决办法是对销轴进行表面硬化，并在装配过程中对销轴涂抹油脂，该方案在短期实施效果显著，但在长期使用过程中，由于销轴受力过大，一般1000N以上，及驾驶室内环境温度较高导致油脂挥发，最终收效甚微。发明内容

[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动踏板与助力器推杆连接机构，该连接结构中的连接柱上机加工一个储油槽，同时在储油槽内套一个缓冲垫圈，踏板在工作过程中通过对缓冲垫圈的挤压变形，排挤出储油槽内的油脂起到对销轴进行润滑的作用，制动踏板非工作状态下部分多余的油脂又可以回流到储油槽内，防止油脂的流失，实现了持续润滑、减磨降噪的目的，且具有很好的降噪减磨的效果。

[0005] 本实用新型是这样实现的：一种制动踏板与助力器推杆连接机构，包括真空助力器总成中的操作推杆和连接在制动踏板支座上的制动踏板臂总成，所述操作推杆的顶部设置有一连接片，所述连接片上开设有连接孔；所述制动踏板臂总成上设置有连接柱，连接柱的外径与连接孔的内径相配合，所述连接柱穿过连接孔后由防脱卡片限位；所述连接柱上开设有一圈储油槽，所述储油槽内设置有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈的外径略大于连接柱的外径，缓冲垫圈的厚度略小于储油槽的宽度。

[0006] 所述的连接柱与制动踏板臂总成铆接。

[0007] 所述的缓冲垫圈为橡胶圈。

[0008] 所述缓冲垫圈的外径比连接柱的外径大1～3mm。

[0009] 所述缓冲垫圈的厚度为储油槽的宽度的1/2～4/5。

[0010] 本实用新型制动踏板与助力器推杆连接机构的连接柱整体和连接片配合，相对于U型叉接触面积更大，减小了连接柱上单位表面压力，降低了连接柱的磨损量；另外，在连接柱上机加工一个储油槽，同时在储油槽内套一个缓冲垫圈，踏板在工作过程中通过对缓冲垫圈的挤压变形，排挤出储油槽内的油脂起到对销轴进行润滑的作用，制动踏板非工作状态下部分多余的油脂又可以回流到储油槽内，防止油脂的流失，进一步提高了连接柱的耐磨性能；该结构简单、成本低廉、装配方便，实现了持续润滑、减磨降噪的目的，且具有很好的降噪减磨的效果。附图说明

[0011] 图1为现有的制动踏板与助力器推杆连接机构结构示意图；

[0012] 图2为本实用新型制动踏板与助力器推杆连接机构的安装示意零件图；

[0013] 图3为图2的X部放大示意图；

[0014] 图4为连接柱部分的零件示意图。

[0015] 图中：1制动踏板支座、2真空助力器总成、3操作推杆、4弹性锁销、5U型叉、6制动踏板臂总成、7销轴、8连接片、9连接孔、10连接柱、11防脱卡片、12储油槽、13缓冲垫圈。

具体实施方式

[0016] 下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

[0017] 实施例1

[0018] 如图2、3、4所示，一种制动踏板与助力器推杆连接机构，包括真空助力器总成2中的操作推杆3和连接在制动踏板支座1上的制动踏板臂总成6，所述操作推杆3的顶部设置有一连接片8，所述连接片8上开设有连接孔9；所述制动踏板臂总成6上设置有连接柱10，连接柱10的外径与连接孔9的内径相配合，所述连接柱10穿过连接孔9后由防脱卡片11限位；所述连接柱10上开设有一圈储油槽12，所述储油槽12内设置有缓冲垫圈13，所述缓冲垫圈13的外径略大于连接柱10的外径，缓冲垫圈13的厚度略小于储油槽12的宽度以留有一定空间在非工作状态下储存润滑油脂，在本实施例中，所述缓冲垫圈13的厚度为储油槽12的宽度的1/2～4/5。

[0019] 本连接机构在装配时，首先，将连接柱10表面加工出一个储油槽12；然后，将连接柱10表面进行热处理，提升连接柱10表面硬度；最后将连接柱10采用铆压工艺铆入制动踏板臂总成6中。再将缓冲垫圈13装入储油槽12中，同时涂抹润滑脂。最后将连接柱10与操作推杆3连接起来，通过防脱卡片11卡紧限位。

[0020] 这样，操作推杆3在运动过程中，通过对缓冲垫圈13的挤压变形，排挤出储油槽12内的油脂以起到对连接柱10润滑的作用，操作推杆3非工作状态下部分多余的油脂又可以回流到储油槽12内，防止油脂的流失，以达到减磨降噪、持久润滑的目的。

[0021] 在本实用新型中，作为优选，所述的缓冲垫圈13为橡胶圈，所述缓冲垫圈13的外径比连接柱10的外径大1~3mm。

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