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一种全地形车 发动机的气门 摇臂和 凸轮轴的连接结构

阅读：59发布：2023-03-10

专利汇可以提供一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其包括气门摇臂和凸轮轴，凸轮轴上具有若干个凸轮；气门摇臂的中部设置摇臂轴，一侧相接于气门，另一侧设置凸台；凸台上设置轴孔和凹槽，轴孔与凸轮轴平行设置，凹槽走向与轴孔大体垂直；轴孔中设横轴，横轴套设轴承，轴承卡置在所述凹槽中，轴承外圈贴靠在所述凸轮的外周上。通过上述方案，本实用新型通过在气门摇臂设置凸台、凸台上设置轴孔和凹槽、在凹槽中设置轴承的结构，使摇臂与凸轮之间建立滚动摩擦副结构，减小了凸轮和摇臂的摩擦阻力，具有噪音小、温升低、可靠耐用的有益效果。，下面是一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，包括气门摇臂（1）和凸轮轴（5），凸轮轴（5）上具有若干个凸轮（4），其特征在于：气门摇臂（1）的中部设置摇臂轴（2），一侧相接于气门，另一侧设置凸台（7）；凸台（7）上设置轴孔和凹槽，轴孔与凸轮轴（5）平行设置，凹槽走向与轴孔大体垂直；轴孔中设横轴（8），横轴（8）套设轴承（3），轴承（3）卡置在所述凹槽中，轴承外圈贴靠在所述凸轮（4）外周上。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其特征在于：所述轴承（3）为滚针轴承。
3.根据权利要求1所述的一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其特征在于：气门摇臂（1）的中部本体沿凸轮轴（5）的轴向延伸构成管体，管体段长度不小于凸轮轴（5）直径的2倍。
4.根据权利要求1所述的一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其特征在于：所述凸台（7）连接于管体段的中部，凸台（7）上的凹槽槽底延伸至管体段。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其特征在于：在安装摇臂轴（2）的气门摇臂（1）中部本体外周上，轴向排列有第一凸部（9）和第二凸部（10）；第一凸部（9）和第二凸部（10）处于邻近气门一侧，两凸部之间轴向具有间隙，且在摇臂轴（2）的轴平面上，所述凸台（7）的投影处于第一凸部（9）和第二凸部（10）的投影之间。

说明书全文

一种全地形车发动机的气门 摇臂和 凸轮轴的连接结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种全地形车用发动机，尤其是涉及一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构。

背景技术

[0002] 全地形车，俗称沙滩车，其发动机的配气机构，大多采用在气门摇臂与凸轮之间设置气门摇臂，以控制气门的启闭；气门摇臂一端与气门接触，另一端与凸轮接触；其中，气门摇臂与凸轮接触部位通常采用弧形面并以该弧形面抵靠凸轮外周，由于工作时两者相对滑动，所产生的滑动摩擦阻力大、产生的热量大，温升加快，降低了整机性能和使用寿命，并加快了凸轮和摇臂的磨损速度。发明内容

[0003] 本实用新型主要目的是提供一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其大幅减少了气门摇臂与凸轮之间的磨损，有效降低气门摇臂与凸轮接触部在工作过程中产生的热量。

[0004] 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，其包括气门摇臂和凸轮轴，凸轮轴上具有若干个凸轮；气门摇臂的中部设置摇臂轴，一侧相接于气门，另一侧设置凸台；凸台上设置轴孔和凹槽，轴孔与凸轮轴平行设置，凹槽走向与轴孔大体垂直；轴孔中设横轴，横轴套设轴承，轴承卡置在所述凹槽中，轴承外圈贴靠在所述凸轮的外周上。

[0005] 通过上述方案，本实用新型通过在气门摇臂设置凸台、凸台上设置轴孔和凹槽、在凹槽中设置轴承的结构，使摇臂与凸轮之间建立滚动摩擦副结构，减小了凸轮和摇臂的摩擦阻力，具有噪音小、温升低、可靠耐用的有益效果。附图说明

[0006] 附图1是本实用新型的一种结构示意图。

[0007] 附图2是气门摇臂的一种结构示意图。

[0008] 附图3是气门摇臂的侧视图。

[0009] 其中：1、气门摇臂；2、摇臂轴；3、轴承；4、凸轮；5、凸轮轴；6、缸头；7、凸台；8、横轴；9、第一凸部；10、第二凸部。

具体实施方式

[0010] 下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

[0011] 实施例：本实用新型一种全地形车发动机的气门摇臂和凸轮轴的连接结构，如附图1、附图2、附图3所示，其包括气门摇臂1和凸轮轴5，凸轮轴5上具有若干个凸轮4；气门摇臂1的中部设置摇臂轴2，一侧相接于气门，另一侧设置凸台7；凸台7上设置轴孔和凹槽，轴孔与凸轮轴5平行设置，凹槽走向与轴孔大体垂直，轴孔中设横轴8，横轴8套设轴承3，轴承3卡置在所述凹槽中，轴承外圈贴靠在所述凸轮4外周上。轴承3为滚针轴承。

[0012] 对于轴承3和凸轮4，除了相对转动之外，任何相对移动均可产生额外的磨损和温升；轴承3相对凸轮4产生移动的方式，主要有两种：一种是轴向移动，这种方式调整凸轮、气门摇臂和轴承的轴向限位即可，即控制轴向限位精度即可；另一种方式是轴承3相对凸轮4摆动，主要原因在于位于气门摇臂1侧部的轴承3相对摇臂轴轴线左右偏转（如附图2所示位置）；为此，本实用新型提供了一种较佳的解决方案：气门摇臂1的中部本体沿凸轮轴5的轴向延伸构成管体，管体段长度不小于凸轮轴5直径的2.5倍，例如大于或等于凸轮轴5直径的2.5倍。由于中部本体为凸轮轴5设置安装孔，因此，中部本体轴向延伸成管体结构，使凸轮轴5与其安装孔的轴向接触长度也相应获得延长；需要说明的是，本方案中，管体的内孔即凸轮轴5的安装孔，管体段长度大于凸轮轴5直径的2.5倍即凸轮轴5的安装孔长度大于凸轮轴5直径的2.5倍，使凸轮轴5与气门摇臂1的连接更稳固，尤其是在如附图2所示位置，轴承3不易出现相对摇臂轴轴线左右偏转的现象，也就使轴承3不会相对凸轮4摆动，从而有效防止轴承3和凸轮4产生额外的磨损和温升。另外，凸轮轴5与气门摇臂1的连接更稳固，也提高了气门摇臂的控制精度和气门进出气控制的性能，增强了配气性能的稳定性。

[0013] 凸台7连接于管体段的中部，凸台7上的凹槽槽底延伸至管体段。凸台7连接于管体段的中部，提高支撑强度；凹槽槽底延伸至管体段，在不影响凸台和管体段的强度的情况下，在有限的可供气门摇臂使用的缸头6的空间内，为凹槽提供更大的槽内空间，以选择更大的轴承；更大的轴承不仅强度大，不易在使用中损坏损伤，减少维护维修的频率，还可通过更大的外圈提供更大面积的接触面与凸轮接触，分散挤压力，进一步减少轴承外圈和凸轮外周的磨损，延长了使用寿命。

[0014] 在安装摇臂轴2的气门摇臂1中部本体外周上，轴向排列有第一凸部9和第二凸部10；第一凸部9和第二凸部10处于邻近气门一侧，两凸部的延伸段设置和安装气门间隙调整螺钉，分别控制一个气门的关闭和开启；第一凸部9和第二凸部10之间轴向具有间隙，在摇臂轴2的轴平面上，凸台7的投影处于第一凸部9和第二凸部10的投影之间。这种结构，凸台
7、第一凸部9和第二凸部10的分布呈锐角三角形，分别位于锐角三角形的三个角部，三个角部分置气门摇臂1的中部两侧，形成稳固的承力结构，使气门摇臂的本体受力更均衡，也使轴承外圈更平稳地贴靠在凸轮4的外周上。

[0015] 以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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