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车 轴承 外圈锻件

阅读：797发布：2020-05-11

专利汇可以提供车轴承外圈锻件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种新型车轴承外圈锻件。它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。包括锻件本体、第一锥形盲孔、第二锥形盲孔、盘状体、第一弧形过渡部、第二弧形过渡部、第一锥形筒体、安装盘、定位耳体、直筒体与第二锥形筒体，在第一弧形过渡部上设有第一弧形止位凸起条，第二弧形过渡部上设有第二弧形止位凸起条，且第一弧形止位凸起条与第二弧形止位凸起条合围形成环形结构，在第一弧形止位凸起条朝向盘状体一侧以及第二弧形止位凸起条朝向盘状体一侧均设有润滑耐磨结构。本新型车轴承外圈锻件的优点在于：设计更合理，精度高，易于保持成品的质量，强度高，预留储油槽使得成品外圈装配后润滑好，钢珠滚动顺畅。，下面是车轴承外圈锻件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车轴承外圈锻件，包括锻件本体(1)，其特征在于，所述的锻件本体(1)一端设有第一锥形盲孔(2)，另一端设有第二锥形盲孔(3)，所述的第一锥形盲孔(2)与第二锥形盲孔(3)相对设置从而在第一锥形盲孔(2)与第二锥形盲孔(3)之间形成盘状体(4)，所述的第一锥形盲孔(2)的底部与盘状体(4)之间设有第一弧形过渡部(5)，所述的第二锥形盲孔(3)的底部与盘状体(4)之间设有第二弧形过渡部(6)，所述的锻件本体(1)包括小头端具有第一锥形盲孔(2)的第一锥形筒体(11)，所述的第一锥形筒体(11)的大头端设有由两组相互对称设置的定位耳组合围而成的安装盘(12)，每一个定位耳组均包括两个相互对置的定位耳体(121)，所述的安装盘(12)连接有与第一锥形筒体(11)同轴设置的直筒体(13)，所述的直筒体(13)端部通过弧形过渡面(14)连接有第二锥形筒体(15)，且所述的第二锥形筒体(15)与直筒体(13)相连的一端的直径大小大于另一端的直径大小，所述的第二锥形盲孔(3)贯穿于直筒体(13)与第二锥形筒体(15)，在第一弧形过渡部(5)上设有向外凸起的第一弧形止位凸起条(51)，所述的第二弧形过渡部(6)上设有与第一弧形止位凸起条(51)相互错位设置的第二弧形止位凸起条(61)，且所述的第一弧形止位凸起条(51)与第二弧形止位凸起条(61)合围形成环形结构，在第一弧形止位凸起条(51)朝向盘状体(4)一侧以及第二弧形止位凸起条(61)朝向盘状体(4)一侧均设有润滑耐磨结构。
2.根据权利要求1所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一弧形止位凸起条(51)与第二弧形止位凸起条(61)均倾斜设置且横截面均呈弓形，且所述的第一弧形止位凸起条(51)的第一弧面(511)与第二弧形止位凸起条(61)的第二弧面(611)均朝向盘状体(4)。
3.根据权利要求2所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的润滑耐磨结构包括若干设置在第一弧面(511)上侧的第一凹陷槽(512)以及若干设置在第二弧面(611)下侧的第二凹陷槽(612)，相邻的两个第一凹陷槽(512)之间形成第一凸起部(513)，相邻的两个第二凹陷槽(612)之间形成第二凸起部(613)，且所述的第一凸起部(513)与第二凸起部(613)上均设有陶瓷耐磨层(7)。
4.根据权利要求3所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一弧形止位凸起条(51)的第一弧面(511)的下侧与第一弧形过渡部(5)固定相连；所述的第二弧形止位凸起条(61)的第二弧面(611)的上侧与第二弧形过渡部(6)固定相连。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的安装盘(12)与第一锥形筒体(11)设有第三弧形过渡部(16)，所述的安装盘(12)与直筒体(13)之间形成第四弧形过渡部(17)。
6.根据权利要求1所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一锥形盲孔(2)的内侧面与第一锥形筒体(11)的端面形成第一夹角(α)，且所述的第一夹角(α)的大小为75°；所述的第二锥形盲孔(3)的内侧面与第二锥形筒体(15)的端面形成第二夹角(β)，且所述的第二夹角(β)的大小为74°
7.根据权利要求1所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一锥形盲孔(2)的中心线与第二锥形盲孔(3)的中心线重合。
8.根据权利要求1所述的车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一锥形筒体(11)、直筒体(13)、第二锥形筒体(15)与安装盘(12)均连为一体式结构。

说明书全文

车轴承 外圈锻件

技术领域

[0001] 本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种车轴承外圈锻件。

背景技术

[0002] 轴承是机械工程或汽车中应用最广的部件之一，大部分轴承主要包括外圈、滚动体、保持架、内圈组成，外圈通常在轴承座内或机械部件壳体内起支承作用，常见的轴承外圈多由外圈锻件经过精车加工而成，所以外圈锻件的质量在一定程度上决定了加工后的成品外圈的质量，但是常见的外圈锻件存在着：结构强度低，精度低，后续加工不便，产品密封性差等问题，除此之外，现有的外圈锻件由于外壁直径是相同的，受力强度也不够，易磨损的问题。

[0003] 为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种轴承外圈[申请号：201220391543.7]，包括外圈本体，所述外圈本体的内壁周向设置有供滚珠滚动的滚道，所述外圈主体在滚道的前端和后端设置有便于放置密封圈的第一台阶和第二台阶，所述滚道上设置有润滑衬垫。上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解决上述的技术问题，特别是强度低和耐磨效果差的技术问题，无形中降低了成品质量。

发明内容

[0004] 本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更为合理，耐磨损的车轴承外圈锻件。

[0005] 为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本车轴承外圈锻件，包括锻件本体，其特征在于，所述的锻件本体一端设有第一锥形盲孔，另一端设有第二锥形盲孔，所述的第一锥形盲孔与第二锥形盲孔相对设置从而在第一锥形盲孔与第二锥形盲孔之间形成盘状体，所述的第一锥形盲孔的底部与盘状体之间设有第一弧形过渡部，所述的第二锥形盲孔的底部与盘状体之间设有第二弧形过渡部，所述的锻件本体包括小头端具有第一锥形盲孔的第一锥形筒体，所述的第一锥形筒体的大头端设有由两组相互对称设置的定位耳组合围而成的安装盘，每一个定位耳组均包括两个相互对置的定位耳体，所述的安装盘连接有与第一锥形筒体同轴设置的直筒体，所述的直筒体端部通过弧形过渡面连接有第二锥形筒体，且所述的第二锥形筒体与直筒体相连的一端的直径大小大于另一端的直径大小，所述的第二锥形盲孔贯穿于直筒体与第二锥形筒体，在第一弧形过渡部上设有向外凸起的第一弧形止位凸起条，所述的第二弧形过渡部上设有与第一弧形止位凸起条相互错位设置的第二弧形止位凸起条，且所述的第一弧形止位凸起条与第二弧形止位凸起条合围形成环形结构，在第一弧形止位凸起条朝向盘状体一侧以及第二弧形止位凸起条朝向盘状体一侧均设有润滑耐磨结构。该结构中，通过在第一弧形过渡部与第二弧形过渡部内预留第一弧形止位凸起条与第二止位凸起条使得成品外圈内的滚珠不易脱离且耐磨效果好。

[0006] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的第一弧形止位凸起条与第二弧形止位凸起条均倾斜设置且横截面均呈弓形，且所述的第一弧形止位凸起条的第一弧面与第二弧形止位凸起条的第二弧面均朝向盘状体。即第一弧形止位凸起条与第二弧形止位凸起条相互倾斜且错位设置。

[0007] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的润滑耐磨结构包括若干设置在第一弧面上侧的第一凹陷槽以及若干设置在第二弧面下侧的第二凹陷槽，相邻的两个第一凹陷槽之间形成第一凸起部，相邻的两个第二凹陷槽之间形成第二凸起部，且所述的第一凸起部与第二凸起部上均设有陶瓷耐磨层。

[0008] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的第一弧形止位凸起条的第一弧面的下侧与第一弧形过渡部固定相连；所述的第二弧形止位凸起条的第二弧面的上侧与第二弧形过渡部固定相连。

[0009] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的安装盘与第一锥形筒体设有第三弧形过渡部，所述的安装盘与直筒体之间形成第四弧形过渡部。

[0010] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的第一锥形盲孔的内侧面与第一锥形筒体的端面形成第一夹角，且所述的第一夹角的大小为75°；所述的第二锥形盲孔的内侧面与第二锥形筒体的端面形成第二夹角，且所述的第二夹角的大小为74°

[0011] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的第一锥形盲孔的中心线与第二锥形盲孔的中心线重合。

[0012] 在上述的车轴承外圈锻件中，所述的第一锥形筒体、直筒体、第二锥形筒体与安装盘均连为一体式结构。

[0013] 与现有的技术相比，本车轴承外圈锻件的优点在于：设计更合理，精度高，易于保持成品的质量，强度高，预留储油槽使得成品外圈装配后润滑好，钢珠滚动顺畅。附图说明

[0014] 图1是本发明提供的结构示意图。

[0015] 图2是图1中A处的放大图。

[0016] 图3是图1中B处的放大图。

[0017] 图4是本发明提供的另一个视角的结构示意图。

[0018] 图中，锻件本体1、第一锥形筒体11、安装盘12、定位耳体121、直筒体13、弧形过渡面14、第二锥形筒体15、第三弧形过渡部16、第四弧形过渡部17、第一锥形盲孔2、第二锥形盲孔3、盘状体4、第一弧形过渡部5、第一弧形止位凸起条51、第一弧面511、第一凹陷槽512、第一凸起部513、第二弧形过渡部6、第二弧形止位凸起条61、第二弧面611、第二凹陷槽612、第二凸起部613、陶瓷耐磨层7、第一夹角α、第二夹角β。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

[0020] 如图1-4所示，本车轴承外圈锻件，包括锻件本体1，锻件本体1一端设有第一锥形盲孔2，另一端设有第二锥形盲孔3，第一锥形盲孔2与第二锥形盲孔3相对设置从而在第一锥形盲孔2与第二锥形盲孔3之间形成盘状体4，第一锥形盲孔2的底部与盘状体4之间设有第一弧形过渡部5，第二锥形盲孔3的底部与盘状体4之间设有第二弧形过渡部6，锻件本体1包括小头端具有第一锥形盲孔2的第一锥形筒体11，第一锥形筒体11的大头端设有由两组相互对称设置的定位耳组合围而成的安装盘12，每一个定位耳组均包括两个相互对置的定位耳体121，安装盘12连接有与第一锥形筒体11同轴设置的直筒体13，直筒体13端部通过弧形过渡面14连接有第二锥形筒体15，且第二锥形筒体15与直筒体13相连的一端的直径大小大于另一端的直径大小，第二锥形盲孔3贯穿于直筒体13与第二锥形筒体15，在第一弧形过渡部5上设有向外凸起的第一弧形止位凸起条51，第二弧形过渡部6上设有与第一弧形止位凸起条51相互错位设置的第二弧形止位凸起条61，且第一弧形止位凸起条51与第二弧形止位凸起条61合围形成环形结构，在第一弧形止位凸起条51朝向盘状体4一侧以及第二弧形止位凸起条61朝向盘状体4一侧均设有润滑耐磨结构，通过在第一弧形过渡部5与第二弧形过渡部6内预留第一弧形止位凸起条51与第二止位凸起条61使得成品外圈内的滚珠不易脱离且耐磨效果好。

[0021] 优选地，这里的第一弧形止位凸起条51与第二弧形止位凸起条61均倾斜设置且横截面均呈弓形，且第一弧形止位凸起条51的第一弧面511与第二弧形止位凸起条61的第二弧面611均朝向盘状体4，即第一弧形止位凸起条51与第二弧形止位凸起条61相互倾斜且错位设置。

[0022] 具体地，这里的润滑耐磨结构包括若干设置在第一弧面511上侧的第一凹陷槽512以及若干设置在第二弧面611下侧的第二凹陷槽612，相邻的两个第一凹陷槽512之间形成第一凸起部513，相邻的两个第二凹陷槽612之间形成第二凸起部613，且第一凸起部513与第二凸起部613上均设有陶瓷耐磨层7。进一步地，这里的第一弧形止位凸起条51的第一弧面511的下侧与第一弧形过渡部5固定相连；第二弧形止位凸起条61的第二弧面611的上侧与第二弧形过渡部6固定相连。

[0023] 更进一步地，这里的安装盘12与第一锥形筒体11设有第三弧形过渡部16，安装盘12与直筒体13之间形成第四弧形过渡部17。另外，这里的第一锥形盲孔2的内侧面与第一锥形筒体11的端面形成第一夹角α，且第一夹角α的大小为75°；第二锥形盲孔3的内侧面与第二锥形筒体15的端面形成第二夹角β，且第二夹角β的大小为74°本实施例中，第一锥形盲孔
2的中心线与第二锥形盲孔3的中心线重合。优选地，这里的第一锥形筒体11、直筒体13、第二锥形筒体15与安装盘12均连为一体式结构。

[0024] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0025] 尽管本文较多地使用了锻件本体1、第一锥形筒体11、安装盘12、定位耳体121、直筒体13、弧形过渡面14、第二锥形筒体15、第三弧形过渡部16、第四弧形过渡部17、第一锥形盲孔2、第二锥形盲孔3、盘状体4、第一弧形过渡部5、第一弧形止位凸起条51、第一弧面511、第一凹陷槽512、第一凸起部513、第二弧形过渡部6、第二弧形止位凸起条61、第二弧面611、第二凹陷槽612、第二凸起部613、陶瓷耐磨层7、第一夹角α、第二夹角β等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

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