电池传感器装置
阅读：415发布：2021-10-30
专利汇可以提供电池传感器装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且电池 传感器 装置包括：带 电阻 的汇流条，其具有电阻，配置于自电池的供 电路 径；传感器 基板 ，其检测在电阻中流动的 电流 ；输出端，其向外部输出基于由传感器基板检测到的电流的 信号 ；以及 蓄电池 侧 端子 单元，其用于使带电阻的汇流条与电池电连接。含有带电阻的汇流条和输出端的传感器单元由与电池侧端子单元相互独立的零件构成，并且具有能以在平面内处于翻转的关系的第1安装形态和第2安装形态固定于电池侧端子单元的构造。，下面是电池传感器装置专利的具体信息内容。
1.一种电池传感器装置，所述电池传感器装置探测对负载进行供电的电池的状态，其中，
所述电池传感器装置包括：
带电阻的汇流条，其具有电阻，配置于自所述电池的供电路径；
传感器基板，其检测在所述电阻中流动的电流；
输出端，其向外部输出基于由所述传感器基板检测到的电流的信号；以及电池侧端子单元，其用于使所述带电阻的汇流条与所述电池电连接，
含有所述带电阻的汇流条和所述输出端的传感器单元由与所述电池侧端子单元相互独立的零件构成，并且具有能以在平面内处于翻转的关系的第1安装形态和第2安装形态固定于所述电池侧端子单元的构造。
2.根据权利要求1所述的电池传感器装置，其中，
所述带电阻的汇流条的第1端部和第2端部以对称中心为中心在平面内处于中心对称的位置关系。
3.根据权利要求1或2所述的电池传感器装置，其中，
所述电池侧端子单元具有夹持部和传感器单元安装部，所述夹持部与所述电池的端子连接，所述传感器单元安装部与所述夹持部相连设置，并安装于所述传感器单元，所述夹持部与所述传感器单元邻接地配置，
所述输出端在所述两种形态下均配置在不与所述夹持部干涉的位置。
4.根据权利要求2所述的电池传感器装置，其中，
所述传感器单元含有壳体，所述壳体由俯视为矩形的箱体形成，在凹室内收纳所述传感器基板，
所述输出端和所述带电阻的汇流条的长度方向的第1端部自所述壳体的第1侧壁突出，所述带电阻的汇流条的长度方向的第2端部自与所述第1侧壁相对的第2侧壁突出，所述第1端部和所述第2端部相对于中心线配置在彼此相反侧，所述中心线将所述壳体一分为二并且与除了所述第1侧壁和所述第2侧壁以外的第3侧壁平行。
5.根据权利要求4所述的电池传感器装置，其中，
所述输出端配置在俯视时将所述第1端部和所述第2端部作为对角的顶点的四边形内。
6.根据权利要求4或5所述的电池传感器装置，其中，
所述带电阻的汇流条具有直线形状。
7.根据权利要求4或5所述的电池传感器装置，其中，
所述带电阻的汇流条具有曲柄形状。
8.根据权利要求4～7中任一项所述的电池传感器装置，其中，
所述电池侧端子单元具有夹持部和传感器单元安装部，所述夹持部与所述电池的端子连接，所述传感器单元安装部与所述夹持部相连设置，并安装于所述传感器单元，所述夹持部与所述第3侧壁邻接地配置，
所述传感器单元安装部具有比所述第1侧壁或所述第2侧壁向外侧伸出的L字形，并与所述第1端部或所述第2端部接合在一起。
9.根据权利要求8所述的电池传感器装置，其中，
所述传感器单元安装部具有用于固定所述传感器单元的固定孔，
所述壳体具有与所述固定孔卡合的固定用凸台，
所述固定孔以所述对称中心为中心在平面内配置在中心对称的位置，所述固定用凸台以所述对称中心为中心在平面内配置在中心对称的位置。
10.根据权利要求9所述的电池传感器装置，其中，
所述固定孔和所述固定用凸台配置在与所述对称中心对应的位置。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的电池传感器装置，其中，
所述带电阻的汇流条具有第1电流检测用销和第2电流检测用销，
所述传感器基板具有第1电流检测用输入部、第2电流检测用输入部以及两个外部输出部，所述第1电流检测用输入部与所述第1电流检测用销或所述第2电流检测用销连接，所述第2电流检测用输入部与所述第2电流检测用销或所述第1电流检测用销连接，所述两个外部输出部与所述输出端连接，
所述两个外部输出部以连结所述第1电流检测用输入部和所述第2电流检测用输入部的线段的中点为中心在平面内处于中心对称的位置关系。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的电池传感器装置，其中，
所述传感器单元具有检测所述带电阻的汇流条的周围的温度的热敏电阻。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的电池传感器装置，其中，
所述电池传感器装置具有负载侧端子单元，其与所述传感器单元和所述电池侧端子单元由相互独立的零件构成，用于使所述带电阻的汇流条与所述负载电连接。
电池传感器装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种探测电池的状态的电池传感器装置。
背景技术
[0002] 以往，公知一种电池传感器装置，该电池传感器装置安装于搭载于车辆的电池(例如铅电池)，根据电池的充电/放电电流、电压以及温度，探测电池容量(SOC：State of Charge)、电池老化状态(剩余容量，SOH：State of Health)(例如专利文献1)。自电池传感器装置输出的电池信息(SOC和SOH等)对于在车辆中进行电源管理，是非常有用的。
[0003] 专利文献1所记载的电池传感器装置包括：电池侧端子单元(以下称为“终端”)，其与电池的负端子电连接且机械性连接；负载侧端子单元(以下称为“柱状螺栓单元”)，其与负载的负端子(车辆的框架接地部)电连接；以及传感器单元，其基于在终端与柱状螺栓单元之间流动的电流来探测电池的状态。在专利文献1中，具有终端和柱状螺栓单元的端子单元与传感器单元由相互独立的零件构成。另外，也有终端、柱状螺栓单元以及传感器单元分别由相互独立的零件构成的电池传感器装置。
[0004] 在这种电池传感器装置中，例如有时期望根据电池的车辆搭载位置等诸多情况，灵活地改变输出端(输出电池信息的连接端子)的配置(朝向)。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1：日本特开2015-109236号公报
发明内容
[0008] 反映了本公开的一技术方案的电池传感器装置探测对负载进行供电的电池的状态，其中，
[0009] 所述电池传感器装置包括：
[0011] 传感器基板，其检测在电阻中流动的电流；
[0013] 电池侧端子单元，其用于使带电阻的汇流条与电池电连接，
[0014] 含有带电阻的汇流条和输出端的传感器单元由与电池侧端子单元相互独立的零件构成，并且具有能以在平面内处于翻转的关系的两种形态固定于电池侧端子单元。
[0015] 采用本公开，在相对于电池安装传感器单元时，能使电池侧端子单元的位置保持固定地仅使传感器单元的朝向翻转。即，对于输出端的配置不同的两种规格，能够使用通用的传感器单元。因而，能够提高零件的通用化率，实现进一步的低成本化。附图说明
[0016] 图1A是搭载于车辆的电池的外观立体图，表示安装电池传感器装置之前的状态。
[0017] 图1B是搭载于车辆的电池的外观立体图，表示安装了电池传感器装置1后的状态。
[0018] 图2A是表示电池传感器装置的安装形态的图，表示朝向电池的内侧地配置电池传感器装置的输出端的第1安装形态。
[0019] 图2B是表示电池传感器装置的安装形态的图，表示朝向电池B的外侧地配置输出端12的第2安装形态。
[0020] 图3A是表示第1安装形态下的电池传感器装置的结构的上方立体图。
[0021] 图3B是表示第1安装形态下的电池传感器装置的结构的下方立体图。
[0022] 图4A是表示第1安装形态下的电池传感器装置的结构的上方分解立体图。
[0023] 图4B是表示第1安装形态下的电池传感器装置的结构的下方分解立体图。
[0024] 图5A是表示第2安装形态下的电池传感器装置的结构的上方立体图。
[0025] 图5B是表示第2安装形态下的电池传感器装置的结构的下方立体图。
[0026] 图6A是表示第2安装形态下的电池传感器装置的结构的上方分解立体图。
[0027] 图6B是表示第2安装形态下的电池传感器装置的结构的下方分解立体图。
[0028] 图7是表示第1安装形态下的传感器单元的结构的分解立体图。
[0029] 图8A是表示第1安装形态下的传感器单元的结构的俯视图。
[0030] 图8B是表示透过了图8A的壳体和连接器外包装体的状态的俯视图。
[0031] 图9是表示第2安装形态下的传感器单元的结构的分解立体图。
[0032] 图10A是表示第2安装形态下的传感器单元的结构的俯视图。
[0033] 图10B是表示透过了图10A的壳体和连接器外包装体的状态的俯视图。
[0034] 图11是表示传感器基板的俯视图。
[0035] 图12是表示在沿夹持部的轴线方向形成了传感器单元安装部的情况下的第1安装形态下的电池传感器装置的结构的分解立体图。
[0036] 图13是表示在沿夹持部的轴线方向形成了传感器单元安装部的情况下的第2安装形态下的电池传感器装置的结构的分解立体图。
具体实施方式
[0037] 在说明本发明的实施方式之前，简单地说明以往的问题。在应对输出端的配置变更的情况下，也能通过准备与各配置对应的零件(传感器单元等)来进行应对。但是，在准备与每种配置对应的零件的情况下，零件的通用化率低，存在成本增大的问题。
[0038] 本公开的目的在于，提供能够提高零件的通用化率并且实现进一步的低成本化的电池传感器装置。
[0039] 以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
[0040] 图1A是搭载于车辆的电池B的外观立体图，表示安装本发明的实施方式的电池传感器装置1之前的状态，图1B表示安装了电池传感器装置1后的状态。另外，在图1B中，表示相对于电池B以第1安装形态安装了电池传感器装置1的状态。
[0041] 如图1A和图1B所示，电池B包括正端子B1和负端子B2。负端子B2的周围的平坦部P成为供电池传感器装置1安装的安装面(以下称为“安装面P”)。
[0042] 使负端子B2贯穿电池传感器装置1的终端20(电池侧端子单元)的夹持部21(参照图4A和图4B)，并利用螺母23和螺栓24(参照图4A和图4B)将电池传感器装置1紧固于负端子B2。电池传感器装置1基于自电池B的正端子B1经过负载(省略图示)向负端子B2返回的电流，探测电池容量(SOC：State of Charge)、电池老化状态(剩余容量，SOH：State of Health)，将其作为电池信息向搭载于车辆的CPU(Central Processing Unit，中央处理单元，省略图示)或ECU(Engine Control Unit，发动机控制单元，省略图示)等输出。
[0043] 图2A是表示本发明的实施方式的电池传感器装置1的安装形态的图，表示朝向电池B的内侧地配置电池传感器装置1的输出端12的第1安装形态，图2B表示朝向电池B的外侧地配置输出端12的第2安装形态。另外，在图2A、图2B以及后述的图3A～图10B中，为了清楚地表示传感器单元10的朝向，在与输出端12并排设置的汇流条(第1汇流条111，参照图4A和图4B)的表面标记了黑点(参照图5A和图5B)。另外，在图11中，为了清楚地表示传感器基板13的朝向，标记了箭头。
[0044] 如图2A和图2B所示，能够以在安装面P内使传感器单元10旋转了180°的不同的两种安装形态将电池传感器装置1安装于电池B。在第1安装形态和第2安装形态中，终端20与柱状螺栓单元30(负载侧端子单元)的配置相同。
[0045] 图3A和图3B分别是表示第1安装形态下的电池传感器装置1的结构的上方立体图和下方立体图。图4A和图4B分别是表示第1安装形态下的电池传感器装置1的结构的上方分解立体图和下方分解立体图。图5A和图5B分别是表示第2安装形态下的电池传感器装置1的结构的上方立体图和下方立体图。图6A和图6B分别是表示第2安装形态下的电池传感器装置1的结构的上方分解立体图和下方分解立体图。
[0046] 如图3A～图6B所示，电池传感器装置1包括传感器单元10、终端20、柱状螺栓单元30以及传感器基板13。传感器单元10、终端20以及柱状螺栓单元30分别由独立的零件构成。
[0047] 终端20使电池B的负端子B2与传感器单元10的带电阻的汇流条11电连接。终端20由例如铜、黄铜等金属材料形成。终端20具有夹持部21和传感器单元安装部22。在将电池传感器装置1安装于电池B时，将电池B的负端子B2贯穿于夹持部21。利用螺栓24和螺母23拧紧夹持部21，从而将终端20固定于电池B的负端子B2。
[0048] 传感器单元安装部22自夹持部21的下部周缘呈平面状突出地形成。传感器单元安装部22具有用于固定传感器单元10的固定孔221、222。传感器单元安装部22在汇流条连接部223与传感器单元10的带电阻的汇流条11连接。
[0049] 柱状螺栓单元30使负载的负端子(省略图示)与传感器单元10的带电阻的汇流条11电连接。柱状螺栓单元30与终端20同样，由例如铜、黄铜等金属材料形成。柱状螺栓单元
30具有汇流条连接部31和柱状螺栓32。柱状螺栓32立设于汇流条连接部31，经由车内配线(省略图示)与车辆的框架接地部电连接，即，与连接于电池B的负载的负端子电连接。汇流条连接部31与传感器单元10的带电阻的汇流条11连接。
30具有汇流条连接部31和柱状螺栓32。柱状螺栓32立设于汇流条连接部31，经由车内配线(省略图示)与车辆的框架接地部电连接，即，与连接于电池B的负载的负端子电连接。汇流条连接部31与传感器单元10的带电阻的汇流条11连接。
[0050] 传感器单元10具有输出端12和带电阻的汇流条11，并且具有能以处于在平面内旋转了180°的关系的第1安装形态和第2安装形态安装于终端20和柱状螺栓单元30的构造。
[0051] 图7是第1安装形态下的传感器单元10的分解立体图。图8A和图8B是第1安装形态下的传感器单元10的俯视图。图9是第2安装形态下的传感器单元10的分解立体图。图10A和图10B是第2安装形态下的传感器单元10的俯视图。图11是传感器基板13的俯视图。
[0052] 另外，在图8A、图8B、图10A以及图10B中，表示卸下了传感器基板13和盖16后的状态。另外，在图8B和图10B中，表示透过了壳体14和连接器外包装体122的状态。
[0053] 如图7～图10B所示，传感器单元10具有带电阻的汇流条11、输出端12、壳体14以及热敏电阻151、152等。在传感器单元10内配置有传感器基板13。
[0054] 壳体14是具有侧壁148a～侧壁148d以及底壁149的俯视为矩形的箱体，在凹室内收纳有传感器基板13。以下，将侧壁148a称为“第1侧壁148a”，将与第1侧壁148a相对的侧壁148b称为“第2侧壁148b”，将除了第1侧壁148a和第2侧壁148b以外的侧壁148c、148d称为“第3侧壁148c、148d”。
[0055] 壳体14具有与底壁149共同夹持带电阻的汇流条11的中间板141。在中间板141配置有两个定位销147a、147b。定位销147a、147b以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内配置在中心对称的位置。定位销147a、147b插入传感器基板13的定位孔135、136。
[0056] 另外，在中间板141，在连接器销121的突出部位附近以及与该部位成对角的部位配置有台阶部142、143。传感器基板13载置于台阶部142、143。由此，在传感器基板13与中间板141之间形成空间。利用盖16密闭壳体14的凹室。
[0057] 壳体14在底面具有用于固定于终端20的固定用凸台145a、145b、146(参照图4B和图6B)。固定用凸台146配置于壳体14的中心Oc(俯视时的壳体14的对角线的交点)。固定用凸台145a、145b以固定用凸台146为对称中心配置在中心对称的位置。由此，在第1安装形态下，能使固定用凸台145a与终端20的固定孔222卡合，并使固定用凸台146与终端20的固定孔221卡合，在第2安装形态下，能使固定用凸台145b与终端20的固定孔222卡合，并使固定用凸台146与终端20的固定孔221卡合。
[0058] 另外，壳体14既可以设为只具有固定用凸台146，也可以设为只具有固定用凸台145a、145b。另外，终端20也可以设为具有与固定用凸台145a、145b，146卡合的3个固定孔。
即，与终端20的固定孔卡合的固定用凸台只要以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内配置在中心对称的位置即可。
即，与终端20的固定孔卡合的固定用凸台只要以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内配置在中心对称的位置即可。
[0059] 带电阻的汇流条11具有第1汇流条111、分流电阻113以及第2汇流条112。第1汇流条111和第2汇流条112是由例如铜等金属材料形成的板状的构件。带电阻的汇流条11配置于电池B的供电路径。分流电阻113在通电方向上配置在第1汇流条111与第2汇流条112之间。
[0060] 带电阻的汇流条11整体具有在平面内中心对称的形状。另外，带电阻的汇流条11只要自壳体14露出来的部分为中心对称即可，分流电阻113的配置等详细的构造也可以不对称。
[0061] 在第1汇流条111的分流电阻113附近立设有第1电流检测用销114(114a、114b)。在第2汇流条112的分流电阻113附近立设有第2电流检测用销115(115a、115b)。在将带电阻的汇流条11装入壳体14的状态下，第1电流检测用销114和第2电流检测用销115配置为以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内处于中心对称的位置。
[0062] 带电阻的汇流条11例如通过嵌件成型与壳体14形成为一体。带电阻的汇流条11被夹装于壳体14的底壁149与中间板141之间，第1电流检测用销114和第2电流检测用销115自中间板141的开口144向传感器基板13侧突出。另外，第1汇流条111自壳体14的第1侧壁148a突出，第2汇流条112自壳体14的第2侧壁148b突出。
[0063] 带电阻的汇流条11配置为，第1汇流条111的自壳体14突出的部分(以下称为“第1端部”)和第2汇流条112的自壳体14突出的部分(以下称为“第2端部”)以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内中心对称。即，带电阻的汇流条11的第1端部和第2端部以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内处于中心对称的位置关系。
[0064] 输出端12是用于向搭载于车辆的CPU或ECU(省略图示)输出在传感器基板13生成的电池信息的连接端子。输出端12在第1安装形态和第2安装形态的各形态下配置在不与终端20的夹持部21干涉的位置。这里，输出端12与带电阻的汇流条11的第1端部共同配置于壳体14的第1侧壁148a。
[0065] 输出端12具有连接器销121和连接器外包装体122。连接器销121例如通过嵌件成型与壳体14和连接器外包装体122形成为一体。连接器外包装体122与壳体14的第1侧壁148a相连设置。壳体14和连接器外包装体122例如通过树脂成形而一体地形成。
[0066] 在使传感器单元10在平面内旋转了180°时，传感器单元10的除输出端12以外的部分在第1安装形态和第2安装形态下是相同的。因而，在将电池传感器装置1以第1安装形态安装于电池B的情况下，以及在将电池传感器装置1以第2安装形态安装于电池B的情况下，能够使用通用的传感器单元10。
[0067] 这里，优选是，带电阻的汇流条11的第1端部和第2端部相对于与第3侧壁148c、148d平行且将壳体14一分为二的中心线，配置在彼此相反侧。另外，优选是，输出端12配置在俯视时将带电阻的汇流条11的第1端部和第2端部作为对角的顶点的四边形内。另外，不必将输出端12全部配置在四边形内，只要将输出端12的一部分配置在四边形内即可。
[0068] 在本实施方式中，带电阻的汇流条11具有在平面内呈平缓弯曲的曲柄状弯曲的构造，带电阻的汇流条11的第1端部和第2端部成为上述的配置。另外，输出端12与带电阻的汇流条11的第1端部共同配置于壳体14的第1侧壁14a，成为上述的配置。
[0069] 由此，与沿壳体14的中心线配置直线状的带电阻的汇流条11的情况相比，能够缩短壳体14的第1侧壁148a和第2侧壁148b的长度。因而，能够实现传感器单元10的小型化乃至电池传感器装置1的小型化。
[0070] 热敏电阻151、152检测带电阻的汇流条11的周围的温度。热敏电阻151、152例如通过嵌件成型与壳体14形成为一体。热敏电阻151、152以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内配置在中心对称的位置。
[0071] 传感器基板13检测例如在分流电阻113中流动的电流，即，在终端20与柱状螺栓单元30之间流动的电流，基于检测到的电流与来自热敏电阻151、152的温度信息，生成电池信息(SOC和SOH等)。另外，传感器基板13也可以直接经由输出端12向外部输出电流值和温度信息。
[0072] 传感器基板13是比壳体14小一圈的矩形的基板，具有用于检测电池的状态的电路。如图11所示，传感器基板13具有电流检测用连接孔131、132、连接器用连接孔133、134、定位孔135、136以及热敏电阻用连接孔137。电流检测用连接孔131、132、连接器用连接孔133、134、定位孔135、136以及热敏电阻用连接孔137、138各自将传感器基板13的中心Os(将传感器基板13收纳于壳体14时与壳体14的中心Oc一致)作为对称中心，在平面内配置在中心对称的位置。
[0073] 在检测在分流电阻113中流动的电流时，负载侧的电流检测用销114(114a、114b)或电流检测用销115(115a、115b)，即，与柱状螺栓单元30电连接的电流检测用销114或电流检测用销115与电流检测用连接孔131(131a、131b)连接。在检测在分流电阻113中流动的电流时，电池侧的电流检测用销114(114a、114b)或电流检测用销115(115a、115b)，即，与终端20电连接的电流检测用销114或电流检测用销115与电流检测用连接孔132(132a、132b)连接。
[0074] 在传感器基板13中，基于电流检测用连接孔131a、132a间的电位差检测在分流电阻113中流动的电流。电流检测用连接孔131b是未与布线图案连接的虚设的孔。另外，电流检测用连接孔132b与电路的基准电位点连接。连接器用连接孔133、134是接通的，连接器销121与连接器用连接孔133、134的任一者连接。
[0075] 定位销147a、147b插入定位孔135、136。具体而言，在第1安装形态下，定位销147a插入定位孔135，定位销147b插入定位孔136，在第2安装形态下，定位销147b插入定位孔135，定位销147a插入定位孔136。
[0076] 如图3A、图3B、图4A以及图4B所示，在相对于电池B以第1安装形态安装电池传感器装置1的情况下，壳体14的固定用凸台146与终端20的固定孔221卡合，固定用凸台145a与固定孔222卡合。固定用凸台146与固定孔221以及固定用凸台145a与固定孔222分别通过例如热铆合而固定在一起。另外，在第1安装形态下，终端20的汇流条连接部223与带电阻的汇流条11的第1汇流条111例如通过焊接而接合在一起，柱状螺栓单元30的汇流条连接部31与带电阻的汇流条11的第2汇流条112例如通过焊接而接合在一起。终端20的夹持部21与传感器单元10的壳体14的第3侧壁148c邻接。
[0077] 然后，将传感器基板13插入壳体14，使第2电流检测用销115a与电流检测用连接孔131a连接，使第2电流检测用销115b与电流检测用连接孔131b连接，使第1电流检测用销
114a与电流检测用连接孔132a连接，使第1电流检测用销114b与电流检测用连接孔132b连接。在传感器基板13中，基于电流检测用连接孔131a、132a间的电位差，即，第2电流检测用销115a与第1电流检测用销114a间的电位差，检测在分流电阻113中流动的电流。在该情况下，电流检测用连接孔132b(第1电流检测用销114b)与电路的基准电位点连接，不使用电流检测用连接孔131b(第2电流检测用销115b)。传感器基板13中的检测结果经由与传感器基板13的连接器用连接孔134连接的连接器销121输出。
114a与电流检测用连接孔132a连接，使第1电流检测用销114b与电流检测用连接孔132b连接。在传感器基板13中，基于电流检测用连接孔131a、132a间的电位差，即，第2电流检测用销115a与第1电流检测用销114a间的电位差，检测在分流电阻113中流动的电流。在该情况下，电流检测用连接孔132b(第1电流检测用销114b)与电路的基准电位点连接，不使用电流检测用连接孔131b(第2电流检测用销115b)。传感器基板13中的检测结果经由与传感器基板13的连接器用连接孔134连接的连接器销121输出。
[0078] 如图5A、图5B、图6A以及图6B所示，在相对于电池B以第2安装形态安装电池传感器装置1的情况下，固定用凸台146与终端20的固定孔221卡合，固定用凸台145b与固定孔222卡合。固定用凸台146与终端20的固定孔221卡合，固定用凸台145b与固定孔222卡合。固定用凸台146与固定孔221以及固定用凸台145b与固定孔222分别通过例如热铆合而固定在一起。另外，在第2安装形态下，终端20的汇流条连接部223与带电阻的汇流条11的第2汇流条112例如通过焊接而接合在一起，柱状螺栓单元30的汇流条连接部31与带电阻的汇流条11的第1汇流条111例如通过焊接而接合在一起。终端20的夹持部21与传感器单元10的壳体14的第3侧壁148d邻接。
[0079] 然后，将传感器基板13插入壳体14，使第1电流检测用销114a与电流检测用连接孔131a连接，使第1电流检测用销114b与电流检测用连接孔131b连接，使第2电流检测用销
115a与电流检测用连接孔132a连接，使第2电流检测用销115b与电流检测用连接孔132b连接。在传感器基板13中，基于电流检测用连接孔131a、132a间的电位差，即，第2电流检测用销114a与第1电流检测用销115a间的电位差，检测在分流电阻113中流动的电流。在该情况下，电流检测用连接孔132b(第1电流检测用销115b)与电路的基准电位点连接，不使用电流检测用连接孔131b(第2电流检测用销114b)。传感器基板13中的检测结果经由与传感器基板13的连接器用连接孔133连接的连接器销121输出。
115a与电流检测用连接孔132a连接，使第2电流检测用销115b与电流检测用连接孔132b连接。在传感器基板13中，基于电流检测用连接孔131a、132a间的电位差，即，第2电流检测用销114a与第1电流检测用销115a间的电位差，检测在分流电阻113中流动的电流。在该情况下，电流检测用连接孔132b(第1电流检测用销115b)与电路的基准电位点连接，不使用电流检测用连接孔131b(第2电流检测用销114b)。传感器基板13中的检测结果经由与传感器基板13的连接器用连接孔133连接的连接器销121输出。
[0080] 这样，电池传感器装置1包括：带电阻的汇流条11，其具有分流电阻113，配置于自电池B的供电路径；传感器基板13，其检测在分流电阻113中流动的电流；输出端12，其向外部输出基于由传感器基板13检测到的电流的信号；以及终端20(电池侧端子单元)，其用于使带电阻的汇流条11与电池B电连接。含有带电阻的汇流条11和输出端12的传感器单元10由与终端20相互独立的零件构成，并且具有能以在平面内处于翻转的关系的第1安装形态和第2安装形态固定于终端20的构造。
[0081] 具体而言，带电阻的汇流条11的第1端部和第2端部将对称中心Oc作为中心在平面内处于中心对称的位置关系。更具体而言，终端20具有夹持部21和传感器单元安装部22，上述夹持部21与电池B的负端子B2连接，上述传感器单元安装部22与夹持部21相连设置，安装于传感器单元10。夹持部21与传感器单元10邻接地配置，输出端12在第1安装形态和第2安装形态的各形态下均配置在不与夹持部21干涉的位置。
[0082] 采用电池传感器装置1，由于传感器单元10、终端20以及柱状螺栓单元30这3个零件分别独立地构成，并且构成传感器单元10的带电阻的汇流条11具有能与终端20和柱状螺栓单元30双方连接的结构，因此能够仅使传感器单元10的朝向翻转。即，对于输出端12的配置不同的两种规格，能够使用通用的传感器单元10。因而，能够提高零件的通用化率，实现进一步的低成本化。
[0083] 另外，由于带电阻的汇流条11的第1端部和第2端部相对于壳体14的中心线配置在彼此相反侧，即，带电阻的汇流条11相对于壳体14的中心线倾斜地配置，因此能够实现电池传感器装置1的小型化。
[0084] 此外，传感器基板13具有将传感器基板13的中心Os作为对称中心在平面内中心对称的构造。另一方面，传感器单元10的构成要素中的与传感器基板13连接的构成要素(除连接器销121以外)，即，电流检测用销114、115、定位销147a、147b以及热敏电阻151、152以壳体14的中心Oc为对称中心在平面内配置在中心对称的位置。由此，能在第1安装形态和第2安装形态下使用通用的传感器基板13，因此能够实现进一步的低成本化。
[0085] 以上，基于实施方式具体地说明了由本发明人做成的发明，但本发明并不限定于所述实施方式，能在不脱离其主旨的范围内进行变更。
[0086] 在实施方式中，由于终端20和柱状螺栓单元30的位置是固定的，因此第1安装形态和第2安装形态处于在平面内旋转了180°的位置关系。在柱状螺栓单元30的位置可变的情况下，第1安装形态和第2安装形态也可以不是严密地旋转了180°的位置关系，也可以是在可被视作翻转的范围(例如180°±15°)内进行了旋转的位置关系。即，传感器单元10只要具有能以处于在平面内翻转的关系的第1安装形态和第2安装形态安装于终端20和柱状螺栓单元30的构造即可。
[0087] 在实施方式中，传感器基板13具有4个电流检测用连接孔131a、131b、132a、132d，但也可以是仅具有电流检测用连接孔131a、132a这两者的结构。
[0088] 在实施方式中，能在第1安装形态和第2安装形态下使用通用的传感器基板13，但也可以在第1安装形态和第2安装形态下应用分别对应的传感器基板13。在该情况下，传感器单元10的内部构造(电流检测用销的位置等)也可以不是将壳体14的中心Oc作为对称中心在平面内中心对称。
[0089] 另外，例如也能应用直线状的构件作为带电阻的汇流条11。在该情况下，带电阻的汇流条11配置为通过壳体的中心Oc。但是，与应用曲柄状的带电阻的汇流条11的情况相比，传感器单元10可能增大。另外，电流检测用销114、115也可以分别形成1根。
[0090] 另外，在所述实施方式中，传感器单元安装部22自夹持部21的下部周缘呈平面状突出地形成，换言之，沿与夹持部21的轴线方向垂直的方向形成传感器单元安装部22，但也可以相对于夹持部21的轴线方向水平地形成传感器单元安装部22。
[0091] 图12是表示沿夹持部的轴线方向形成了传感器单元安装部的情况下的电池传感器装置的结构的分解立体图。
[0092] 在图12中，终端200的结构与所述实施方式不同，相对于夹持部201的轴线方向水平地形成传感器单元安装部202(传感器单元10的安装面)。传感器单元安装部202具有用于固定传感器单元10的固定孔2021、2022。
[0093] 传感器单元10与所述实施方式同样地安装于传感器单元安装部202。即，传感器单元10与所述实施方式同样，能以使传感器单元10在传感器单元安装部202(传感器单元10的安装面)内旋转了180°的不同的两种安装形态安装。
[0094] 图13是表示相对于图12的第1安装形态处于在平面内旋转了180°的关系的第2安装形态的电池传感器装置的结构的分解立体图。
[0095] 这样，在相对于夹持部201的轴线方向水平地形成了传感器单元安装部202(传感器单元10的安装面)的情况下，也能仅使传感器单元10的朝向翻转，取得上述的效果。
[0097] 产业上的可利用性
[0098] 本发明的电池传感器装置能够应用于例如搭载于车辆的电池等。
[0099] 附图标记说明
[0100] B、电池；B1、正端子；B2、负端子；1、电池传感器装置；10、传感器单元；11、带电阻的汇流条；111、第1汇流条；112、第2汇流条；113、分流电阻；114、115、电流检测用销；12、输出端；121、连接器销；122、连接器外包装体；13、传感器基板；14、壳体；151、152、热敏电阻；20、终端；21、夹持部；22、传感器单元安装部；23、螺母；24、螺栓；30、柱状螺栓单元；31、汇流条连接部；32、柱状螺栓。
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