技术领域
[0001] 本
发明涉及船舶
通风技术领域，特别是涉及一种在船舶大型装载舱上使用，连接在装载舱风机出风口的船舶装载舱消音风道。
背景技术
[0002] 船舶大型装载舱（包括货舱、车辆舱等）
通风系统设计中，由于总体舱室布局因素，服务于装载舱处所的通风机及风道布置难以提供充足空间，往往在其风机的出风口处出现有90º转弯的风道。而一般装载舱通风机风量普遍超大（高达100000m3/h），单台风机运转时产生的空气噪音也很高（约有105dB（A）），当多台风机同时运转产生的噪音通过风道入口传进风道时，风道内气流产生的
气动噪声非常大，而且由于风机出风口风速较高，出风口尺寸较风道小很多，出风口处的噪音会最大，进而影响到舱室噪音不能满足规范要求。因此，需要对与装载舱风机出风口相连的风道作出有效的噪音控制。
[0003] 传统大型装载舱风机出风口的噪音控制，通常采用在通风机的出风口设置管路消声器或者设置通风导流板，以降低风道的气流噪声。而管路消声器外形大，空间占用率高，安装不便；通风导流板可以减少风道阻
力，但降噪效果有限。
发明内容
[0004] 本发明的目的是克服
现有技术的不足，设计出一种船舶装载舱消音风道，解决了现有风道气流噪声太大的问题。
[0005] 为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种船舶装载舱消音风道，包括风道本体，风道本体包括进风通道和出风通道，进风通道和出风通道的转弯连接处设置有多个相平行的朝向迎风方向倾斜的消音导流板，相邻两个消音导流板之间形成用以改变气流路径的导流通道，所述消音导流板包括壳体、设置在壳体内部的多个纵横交错的骨架、设置在壳体内部的中间撑板以及吸声材料，横向设置和纵向设置的骨架均等间隔布置，每个骨架的上、下端面均固定在壳体内壁上，所述中间撑板从所有骨架的中部垂直穿过从而与骨架和壳体共同构成用以填充吸声材料的吸声腔室，中间撑板的端部从壳体中伸出并通过
紧固件固定在风道本体上。
[0006] 作为优选的，所述风道本体的进风通道和出风通道的内壁上均设置有一层12mm-16mm厚的阻尼涂料。
[0007] 作为优选的，所述进风通道和出风通道相垂直设置，构成一个90°消音风道，消音导流板通过固定在风道本体内壁上的中间撑板固定在风道的90°转弯处。
[0008] 作为优选的，所述风道本体内设置有2-4片消音导流板，各消音导流板与进风气流
水平方向的夹
角均为25°-45°。
[0009] 作为优选的，所述消音导流板的壳体为由0.5mm-1.0mm厚的穿孔板制成的封闭壳体，壳体迎风侧的底端设有弧形
倒角，迎风面穿孔板的开孔率大于背风面穿孔板的开孔率。
[0010] 作为优选的，令纵向设置的骨架为纵向骨架，横向设置的骨架为横向骨架，每个纵向骨架均由两个对称放置在一起的Z字形筋板构成，每个横向骨架均由两个对称放置在一起的U字形筋板构成。
[0011] 作为优选的，所述纵向骨架中的两个Z字形筋板、横向骨架中的两个U字形筋板均沿其各自骨架的横向轴线对称设置。
[0012] 作为优选的，所述吸声材料的外侧包裹有一层罩面。
[0013] 作为优选的，所述罩面采用的是玻璃丝布。
[0014] 作为优选的，所述吸声材料采用的是超细玻璃
棉。
[0015] 本发明的积极有益效果：1、本发明结构简单、安装使用方便，将消音风道设置成90°风道，对装载舱处所的空间利用率高，其风道的90°转弯处固定有消音导流板，不仅能改变气流路径，对气体进行分流，也能吸收空气流动过程中所产生的气动噪声，有效降低了风道内的气动噪声；且在风道本体的内壁上设置一层阻尼涂料，能够避免气流在流经风道时于风道体产生共振，造成风道壁的震颤，可进一步降低风道内的噪声，可有效消除噪音达10dB(A)以上。
[0016] 2、消音导流板壳体的迎风面的开孔率大于背风面的开孔率，且其底部设置为弧形倒角，并将其倾斜固定在风道内，可有效降低气流在消音导流板上形成的
湍流，减少阻力损失，有效保证了降噪效果。
附图说明
[0017] 为了更清楚得说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为本发明的结构示意图。
[0019] 图2为图1的A向视图。
[0020] 图3为图2的B-B向剖视图。
[0021] 图4为图2的C-C向剖视图。
[0022] 图5为消音导流板与风道的固定
位置的放大图。
[0023] 图6为纵向骨架的固定状态放大图。
[0024] 图7为消音导流板的侧视图。
[0025] 图中标号的具体含义为：1为壳体，2为骨架，3为中间撑板，4为吸声材料，5为吸声腔室，6为弧形倒角，7为纵向骨架，8为横向骨架,9为进风通道，10为出风通道，11为消音导流板，12为导流通道,13为拉撑件,14为阻尼涂料,15为
铆钉，16为双头
螺栓。
具体实施方式
[0026] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
[0027] 在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附
权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0028] 在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0029] 结合图1-图7说明本实施方式，本发明的船舶装载舱消音风道安装在大型装载舱风机的出风口上，可有效降低风道内的气流噪声，对噪音进行有效控制。
[0030] 所述船舶装载舱消音风道包括风道本体，风道本体沿气流方向的横断面为不规则的四边形，可根据实际使用情况，设定风道本体的横断面形状。风道本体包括进风通道9和出风通道10，进风通道9和出风通道10相垂直设置，构成一个90°消音风道。
[0031] 通过对风道结构压力场与速度场进行分析，发现在风道的转弯处存在较大的
压力脉动，同时该位置的风速变化较大，为了减小风道压力脉动和降低风速，在进风通道9和出风通道10的转弯连接处设置多个相平行的朝向迎风方向倾斜的消音导流板11（即在风道的90°转弯处设置多个消音导流板11），相邻两个消音导流板11之间形成用以改变气流路径的导流通道12。当气体从进风通道9通入后，消音导流板11对气体进行分流，分流后的气体从相应的导流通道流入出风通道10。气体流经消音导流板11时，消音导流板11在导流的同时也会吸收空气流动过程中所产生的气动噪声。
[0032] 所述消音导流板11的设置数量与风道沿气流方向的截面宽度有关，风道沿气流方向的截面宽度越宽，设置的消音导流板数量越多。在本实施例中，风道的90°转弯处设置有2-4片消音导流板11，相邻两个消音导流板之间的垂直距离为800-900mm，消音导流板11与进风气流水平方向的夹角θ均为25°-45°，优选夹角为25-30°。
[0033] 所述消音导流板11包括壳体1、中间撑板3、骨架2和吸声材料4，中间撑板3、骨架2和吸声材料4均设置在壳体1内。壳体1、中间撑板3、骨架2均采用金属板制作而成，优选为不锈
钢板。
[0034] 所述壳体1为由0.5mm-1.0mm厚的穿孔板制成的封闭壳体。为了降低气流在消音导流板上形成的湍流，减少阻力损失，在壳体1迎风侧的底端设有弧形倒角，这样可使流场中不会存在压力变化值较大的区域，也不会存在较大的速度分离与湍流
动能较大的区域，有利于降低气流阻力。由于穿孔板的吸声效果与其开孔孔径和开孔率大小设置有关，因此，为了保证消音导流板的吸声效果，应使迎风面穿孔板的开孔率大于背风面穿孔板的开孔率，本实施例中迎风面穿孔板的开孔率为50％、孔径为0.5mm，背风面穿孔板的开孔率为30％、孔径为1mm；同时，为了确保进风通道的降噪效果，消声导流板11的长度应不小于1.8m。
[0035] 所述壳体内部的骨架2设置有若干个。多个骨架2纵横交错固定在壳体内部，骨架2用于增强壳体的结构强度。令横向设置的骨架为横向骨架8，纵向设置的骨架为纵向骨架7，横向骨架8和纵向骨架7均等间隔布置。每个横向骨架8均由两个对称放置在一起的U字形筋板构成，每个纵向骨架7均由两个对称放置在一起的Z字形筋板构成，中间撑板3夹在上、下两层筋板之间。本实施中，横向骨架8中的两个U字形筋板沿其横向轴线对称设置，即两个U字形筋板分别放置在中间撑板3的上、下端面，上、下两个筋板通过双头螺栓与中间撑板3固定成一体，上层U字形筋板的顶部、下层U字形筋板的底部均通过铆钉15固定在壳体1上。同样的，纵向骨架7中的两个Z字形筋板沿其横向轴线对称设置，即两个筋板对称放置在中间撑板3的上、下端面上，两个筋板之间通过双头螺栓16与中间撑板3固定成一体，上层Z字形筋板的顶部、下层Z字形筋板的底部通过铆钉15固定在壳体1。
[0036] 所述中间撑板3为一矩形板，中间撑板3从所有骨架的中部垂直穿过从而与骨架和壳体共同构成用以填充吸声材料的吸声腔室5。所述中间撑板3的两端部从壳体中伸出，伸出部分的
板面上开设有若干个腰形孔。风道本体的内壁上固定有拉撑件13，通过采用双头螺栓可将中间撑板3从壳体中伸出的部分与拉撑件13连接固定。这样，整个消音导流板11便可通过其内部的中间撑板3固定在通道内。
[0037] 所述吸声材料4采用的是超细
玻璃棉，容重为75Kg/m3，空气在流过消音导流板时，超细玻璃棉会进一步吸收空气流动过程中所产生的气动噪声。为了避免空气流经超细玻璃棉时，将棉絮等杂物进入风道，影响装载舱环境的空气
质量，可在超细玻璃棉的外侧包裹一层罩面，罩面优先选用玻璃丝布，然后将包裹有罩面的超细玻璃棉固定于壳体的吸声腔室5内，这样棉絮等杂物不会随气流进入进风通道的内部，同时也可以避免超细玻璃棉吸收气流中的水分。
[0038] 为了避免气流流过风道本体时风道壁产生震颤，进一步提高消音风道的消音效果，可在风道本体的内壁上设置一层12mm-16mm厚的阻尼涂料14，优选选用T60型阻尼涂料，该阻尼涂料由阻尼层和约束层组成，阻尼层材料优选采用无
溶剂双组份聚
氨酯涂料，涂刮厚度为钢板厚度的1.7 2.0倍，约束层材料优选为无溶剂双组份环
氧树脂涂料，这样从装载~舱风机中送出的气流在流经风道时，不会与风道体产生共振，不会造成风道壁的震颤，从而消除噪声，进一步提高消音风道的消音效果。
[0039] 因此，装载舱风机送出的空气从进风通道进入风道内部后，气流在消音导流板的引导下将空气分成多个流路向出风通道的方向流动。气流流过该消音风道时，消音导流板、阻尼
敷料共同对气流进行消音降噪，可有效消除噪音达10dB(A)以上。
[0040] 最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行
修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明
请求保护的技术方案范围当中。
