系泊装置及船舶专利检索-船舶表面工艺专利检索查询-专利查询网

系泊装置及 船舶

阅读：295发布：2020-05-12

专利汇可以提供系泊装置及船舶专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种系泊装置及船舶，涉及船舶停泊设备的技术领域，系泊装置与船体连接，船体能够通过系泊装置与岸上码头的柱体进行系泊操作；还包括活动组件、固定组件和第一驱动部，通过固定组件与船体连接，进而能够将固定组件固定于船体上，通过活动组件与固定组件活动连接，且驱动部用于驱动活动组件移动，以使活动组件和固定组件配合与所述柱体连接，以将船体系泊于岸上码头处；缓解了现有技术中存在的缆绳系泊效率低，人员操作强度大，安全性低的技术问题，实现了通过机械装置对船舶进行约束，系泊效率高，无需占用甲板面积，节约甲板空间。，下面是系泊装置及船舶专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种系泊装置，所述系泊装置与船体连接，船体能够通过所述系泊装置与岸上码头的柱体进行系泊操作；其特征在于，所述系泊装置包括：活动组件、固定组件和第一驱动部，所述固定组件用于与船体连接，所述活动组件与所述固定组件活动连接，且所述驱动部用于驱动所述活动组件移动，以使所述活动组件和所述固定组件配合与所述柱体连接，以将船体系泊于岸上码头处。
2.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述活动组件包括第一活动件和第二活动件；
所述第一活动件和第二活动件均与所述固定组件滑动连接，所述第一活动件和所述第二活动件能够沿着所述固定组件相对运动，以使所述固定组件、第一活动件和所述第二活动件之间形成环体。
3.根据权利要求2所述的系泊装置，其特征在于，所述固定组件与岸上码头的固定体连接的一侧呈弧状，且所述固定组件内设置有滑道，所述第一活动件和第二活动件均位于所述固定组件内的滑道内，所述第一活动件和所述第二活动件能够沿着所述固定组件内的滑道相对或背离的方向进行移动。
4.根据权利要求3所述的系泊装置，其特征在于，所述第一活动件和所述第二活动件均设置于所述固定组件的内部滑道内，且所述第一驱动部设置有两个，两个所述第一驱动部分别与所述第一活动件和所述第二活动件连接，两个所述第一驱动部用于分别带动所述第一活动件和所述第二活动件沿着所述滑道进行往复运动；
所述第一驱动部与船体内部的控制系统电信号连接。
5.根据权利要求4所述的系泊装置，其特征在于，所述固定组件上设置有弧形轨道；
所述第一驱动部分别与所述第一活动件和所述第二活动件通过转动杆连接，所述转动杆位于所述弧形轨道内，所述弧形轨道用于配合转动杆限定所述第一活动件和所述第二活动件的移动路径。
6.根据权利要求2所述的系泊装置，其特征在于，所述固定组件包括固定主体和第二驱动部；
所述船体侧部设置有凹槽，所述固定主体位于所述凹槽内，且所述固定主体与所述船体铰接，所述第二驱动部设置于所述固定主体与所述船体的铰接处，用于带动所述固定主体相对于凹槽转动；
所述第二驱动部与船体内部的控制系统电信号连接。
7.根据权利要求6所述的系泊装置，其特征在于，所述固定主体呈U型，且所述第一活动件和所述第二活动件分别位于U型所述固定主体的两侧内，U型所述固定主体的内凹处呈弧形。
8.根据权利要求7所述的系泊装置，其特征在于，所述固定主体的内凹处设置有第一缓冲层；
所述第一活动件和所述第二活动件靠近环体内侧的侧面均设置有第二缓冲层。
9.根据权利要求1-8任一项所述的系泊装置，其特征在于，所述活动组件和固定组件之间形成环体的内径大于岸上码头的柱体的外径，以使所述系泊装置能够相对于柱体上下浮动。
10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的系泊装置。

说明书全文

系泊装置及船舶

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶停泊设备技术领域，尤其是涉及一种系泊装置及船舶。

背景技术

[0002] 现代船舶的主要系泊形式是缆绳系固，采用缆绳连接船和岸桩的方式以达到固定船舶的作用，缆绳系泊从有船的时候就开始使用了，一般只能人工进行连接和解脱，船越大，需要的缆绳越多，进而操作时间越长，导致系泊效率相对较低，安全性差。

[0003] 因此，现有船舶的缆绳系泊存在系泊安装及脱离过程耗时较长；系泊过程需要大量船员参与调节，对船员有一定的危险性；需要占用较多的甲板面积布置缆绳系泊设备；且由于缆绳系泊弹性较大，还存在对船舶位移限制较弱等问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种系泊装置及船舶，以缓解现有技术中存在的缆绳系泊效率低，人员操作强度大，安全性低的技术问题。

[0005] 本发明提供的一种系泊装置，所述系泊装置与船体连接，船体能够通过所述系泊装置与岸上码头的柱体进行系泊操作；所述系泊装置包括：活动组件、固定组件和第一驱动部，所述固定组件用于与船体连接，所述活动组件与所述固定组件活动连接，且所述驱动部用于驱动所述活动组件移动，以使所述活动组件和所述固定组件配合与所述柱体连接，以将船体系泊于岸上码头处。

[0006] 在本发明的较佳实施例中，所述活动组件包括第一活动件和第二活动件；

[0007] 所述第一活动件和第二活动件均与所述固定组件滑动连接，所述第一活动件和所述第二活动件能够沿着所述固定组件相对运动，以使所述固定组件、第一活动件和所述第二活动件之间形成环体。

[0008] 在本发明的较佳实施例中，所述固定组件与岸上码头的固定体连接的一侧呈弧状，且所述固定组件内设置有滑道，所述第一活动件和第二活动件均位于所述固定组件内的滑道内，所述第一活动件和所述第二活动件能够沿着所述固定组件内的滑道相对或背离的方向进行移动。

[0009] 在本发明的较佳实施例中，所述第一活动件和所述第二活动件均设置于所述固定组件的内部滑道内，且所述第一驱动部设置有两个，两个所述第一驱动部分别与所述第一活动件和所述第二活动件连接，两个所述第一驱动部用于分别带动所述第一活动件和所述第二活动件沿着所述滑道进行往复运动；

[0010] 所述第一驱动部与船体内部的控制系统电信号连接。

[0011] 在本发明的较佳实施例中，所述固定组件上设置有弧形轨道；

[0012] 所述第一驱动部分别与所述第一活动件和所述第二活动件通过转动杆连接，所述转动杆位于所述弧形轨道内，所述弧形轨道用于配合转动杆限定所述第一活动件和所述第二活动件的移动路径。

[0013] 在本发明的较佳实施例中，所述固定组件包括固定主体和第二驱动部；

[0014] 所述船体侧部设置有凹槽，所述固定主体位于所述凹槽内，且所述固定主体与所述船体铰接，所述第二驱动部设置于所述固定主体与所述船体的铰接处，用于带动所述固定主体相对于凹槽转动；

[0015] 所述第二驱动部与船体内部的控制系统电信号连接。

[0016] 在本发明的较佳实施例中，所述固定主体呈U型，且所述第一活动件和所述第二活动件分别位于U型所述固定主体的两侧内，U型所述固定主体的内凹处呈弧形。

[0017] 在本发明的较佳实施例中，所述固定主体的内凹处设置有第一缓冲层；

[0018] 所述第一活动件和所述第二活动件靠近环体内侧的侧面均设置有第二缓冲层。

[0019] 在本发明的较佳实施例中，所述活动组件和固定组件之间形成环体的内径大于岸上码头的柱体的外径，以使所述系泊装置能够相对于柱体上下浮动。

[0020] 本发明提供一种船舶，包括所述的系泊装置。

[0021] 本发明提供的一种系泊装置，系泊装置与船体连接，船体能够通过系泊装置与岸上码头的柱体进行系泊操作；还包括：活动组件、固定组件和第一驱动部，通过固定组件与船体连接，进而能够将固定组件固定于船体上，通过活动组件与固定组件活动连接，且驱动部用于驱动活动组件移动，以使活动组件和固定组件配合与所述柱体连接，以将船体系泊于岸上码头处；缓解了现有技术中存在的缆绳系泊效率低，人员操作强度大，安全性低的技术问题，实现了通过机械装置对船舶进行约束，系泊效率高，无需占用甲板面积，节约甲板空间。附图说明

[0022] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0023] 图1为本发明实施例提供的系泊装置的结构示意图；

[0024] 图2为本发明实施例提供的系泊装置的分解结构示意图；

[0025] 图3为本发明实施例提供的系泊装置相对于船体转动时的结构示意图；

[0026] 图4为本发明实施例提供的系泊装置与柱体固定的结构示意图。

[0027] 图标：100-柱体；200-活动组件；201-第一活动件；202-第二活动件；300-固定组件；301-固定主体；311-滑道；321-弧形轨道；302-第二驱动部；303-铰接部；400-第一驱动部；500-第一缓冲层；600-第二缓冲层。

具体实施方式

[0028] 下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0029] 如图1-图4所示，本实施例提供的一种系泊装置，系泊装置与船体连接，船体能够通过系泊装置与岸上码头的柱体100进行系泊操作；系泊装置包括：活动组件200、固定组件300和第一驱动部400，固定组件300用于与船体连接，活动组件200与固定组件300活动连接，且驱动部用于驱动活动组件200移动，以使活动组件200和固定组件300配合与柱体100连接，以将船体系泊于岸上码头处。

[0030] 本实施例中，通过系泊装置能够实现纯机械的方式将船舶系泊于岸上码头的柱体100上，而且岸上码头的固定体采用柱体100，柱体100与码头属于固定结构，当船体需要靠岸时，通过第一驱动部400带动活动组件200相对于固定组件300进行移动，从而能够将柱体
100套设于活动组件200和固定组件300之间套环内，实现了船舶的系泊操作。

[0031] 可选地，第一驱动部400可以为多种，例如：液压缸、气缸、液压活塞等，优选地，第一驱动部400采用液压缸，进一步地，第一驱动部400采用液压油缸。

[0032] 具体地，第一驱动部400采用液压油缸，液压油缸的固定端与固定组件300进行连接，液压油缸的活动端与活动组件200进行连接，活动组件200相对于固定组件300的初始状态时，活动组件200可以位于固定组件300内部，或者位于固定组件300的一侧，当船舶需要靠岸进行系泊操作时，此时将固定组件300具有弧形位置向岸上的柱体100位置进行移动，当固定组件300能够与柱体100接近时，此时第一驱动部400可以驱动活动组件200向柱体100的另外一侧进行套接，使得柱体100可以完全套设于固定组件300和活动组件200之间的环体内，保证了船舶能够进行靠岸系泊停放。

[0033] 需要说明的是，本实施例提供系泊装置可以设置有多个，多个系泊装置分别设置于船体的两侧位置，而且每一个岸边设置的柱体100与船舶一侧面的具有的系泊装置的数量一一对应，当船体向岸边进行靠岸停放时，将多个系泊装置分别与多个柱体100进行套接即可。

[0034] 本实施例提供的一种系泊装置，系泊装置与船体连接，船体能够通过系泊装置与岸上码头的柱体100进行系泊操作；还包括：活动组件200、固定组件300和第一驱动部400，通过固定组件300与船体连接，进而能够将固定组件300固定于船体上，通过活动组件200与固定组件300活动连接，且驱动部用于驱动活动组件200移动，以使活动组件200和固定组件300配合与所述柱体100连接，以将船体系泊于岸上码头处；缓解了现有技术中存在的缆绳系泊效率低，人员操作强度大，安全性低的技术问题，实现了通过机械装置对船舶进行约束，系泊效率高，无需占用甲板面积，节约甲板空间。

[0035] 在上述实施例的基础上，进一步地，在本发明的较佳实施例中，活动组件200包括第一活动件201和第二活动件202；第一活动件201和第二活动件202均与固定组件300滑动连接，第一活动件201和第二活动件202能够沿着固定组件300相对运动，以使固定组件300、第一活动件201和第二活动件202之间形成环体。

[0036] 其中，第一活动件201、第二活动件202和固定组件300之间能够形成环体，进一步地，第一活动件201和第二活动件202的结构形状相同，进而使得第一活动件201和第二活动件202分别相对于固定组件300进行移动时，可以更好的将柱体100套设于环体内。

[0037] 可选地，第一驱动部400设置有两个，两个第一驱动部400分别与第一活动件201和第二活动件202进行连接，而且每个第一驱动部400的运动端与第一活动件201或者第二活动件202进行连接，当需要带动第一活动件201以及第二活动件202相对于固定组件300进行移动时，两个第一驱动部400分别开启，当需要完成套设柱体100进行靠岸停靠时，此时两个第一驱动部400带动第一活动件201和第二活动件202进行相向运动，逐渐第一活动件201和第二活动件202的一端进行抵接，从而使得第一活动件201、第二活动件202和固定组件300之间能够形成套设柱体100的环体；进一步地，当需要完成脱离柱体100进行离岸行驶时，此时两个第一驱动部400带动第一活动件201和第二活动件202进行相反方向的运动，逐渐第一活动件201和第二活动件202的一端进行分离，从而使得第一活动件201、第二活动件202和固定组件300之间能够形成环体开启，当环体的开口位置足够与柱体100脱离时，完成脱离柱体100进行离岸行驶。

[0038] 可选地，第一活动件201、第二活动件202以及固定组件300内部均呈弧形，且第一驱动部400带动第一活动件201和第二活动件202的运行轨迹为沿着环体的边缘进行转动。

[0039] 在本发明的较佳实施例中，固定组件300与岸上码头的固定体连接的一侧呈弧状，且固定组件300内设置有滑道311，第一活动件201和第二活动件202均位于固定组件300内的滑道311内，第一活动件201和第二活动件202能够沿着固定组件300内的滑道311相对或背离的方向进行移动。

[0040] 本实施例中，通过将第一活动件201和第二活动件202分别与固定组件300的滑道311进行滑动连接，可选地，第一活动件201和第二活动件202上均设置有与滑道311进行滑动连接的滑槽，可选地，滑槽与滑道311可以采用齿轮齿条、或者采用T形槽和凸起的滑动方式，或者采用滚轮的方式进行滑动等，滑道311的滑动方式可以采用多种方式，只需满足第一活动件201和第二活动件202能够相对于固定组件300的滑动进行滑动即可，此处不再赘述。

[0041] 如图1所示，在本发明的较佳实施例中，第一活动件201和第二活动件202均设置于固定组件300的内部滑道311内，且第一驱动部400设置有两个，两个第一驱动部400分别与第一活动件201和第二活动件202连接，两个第一驱动部400用于分别带动第一活动件201和第二活动件202沿着滑道311进行往复运动；第一驱动部400与船体内部的控制系统电信号连接。

[0042] 可选地，第一驱动部400分别与第一活动件201和第二活动件202之间的连接处采用铰接，由于第一驱动部400采用液压油缸，且第一活动件201和第二活动件202的运动轨迹呈弧形，因此通过第一驱动部400分别与第一活动件201和第二活动件202之间的连接处采用铰接，可以使得第一驱动部400的直线方向的作用力，带动第一活动件201和第二活动件202的进行弧形运动。

[0043] 需要说明的是，第一驱动部400与船体内部的控制系统电信号连接，由于船体的内部的控制系统属于现有结构，此处不再赘述，船体的内部控制系统与第一驱动部400进行电信号连接，进而可以通过船体的内部控制系统控制第一驱动部400的开启或者关闭，因此当船舶需要进行靠岸停泊时，此时船舶的驾驶盘通过内部控制系统控制第一驱动部400的开启或者关闭，进而能够控制第一活动件201和第二活动件202相对于固定组件300进行移动，使得第一活动件201、第二活动件202和固定组件300形成的环体套设于柱体100的外部。

[0044] 可选地，在固定组件300的位置可以设置有成像装置，在船舶的驾驶室内设置有显示屏，通过成像装置对于固定组件300位置的柱体100进行准确成像显示，进而通过驾驶室内的操控人员更加准确的对柱体100进行套接系统操作；优选地，成像装置为防水摄像头。

[0045] 在本发明的较佳实施例中，固定组件300上设置有弧形轨道321；第一驱动部400分别与第一活动件201和第二活动件202通过转动杆连接，转动杆位于弧形轨道321内，弧形轨道321用于配合转动杆限定第一活动件201和第二活动件202的移动路径。

[0046] 可选地，第一活动件201和第二活动件202均位于固定组件300的内部，而两个第一驱动部400分别位于固定组件300的侧部，通过在固定组件300设置有弧形轨道321，而且转动杆闯过固定组件300的侧壁与第一活动件201和第二活动件202进行连接，此时转动杆位于弧形轨道321内，而且转动杆的两端分别连接第一驱动部400和第一活动件201，或者转动杆的两端分别连接第二驱动部302和第二活动件202，而且转动杆的两端分别与第一驱动部400和第一活动件201以及第二活动件202之间为转动连接，当第一驱动部400推动转动杆进行移动时，转动杆会沿着弧形轨道321进行移动，进而能够带动第一活动件201或者第二活动件202沿着弧形轨道321的移动路径进行移动，而且预设好的移动路径恰好能够保证第一活动件201和第二活动件202的端部进行抵接，从而完成环体的移动操作。

[0047] 在本发明的较佳实施例中，固定组件300包括固定主体301和第二驱动部302；船体侧部设置有凹槽，固定主体301位于凹槽内，且固定主体301与船体铰接，第二驱动部302设置于固定主体301与船体的铰接处，用于带动固定主体301相对于凹槽转动；第二驱动部302与船体内部的控制系统电信号连接。

[0048] 本实施例中，为了保证固定组件300在船舶进行移动时，不会一直与海水进行接触，以及保证固定组件300不会一直伸出船舶的外部，以防止造成安全隐患，通过在船体设置有固定组件300的位置设置有凹槽，而且固定主体301通过铰接部303与凹槽的侧壁进行铰接，使得固定主体301能够相对于铰接部303的位置进行转动，进而能够更好的相对于船体进行收缩和展开。

[0049] 可选地，为了保证固定主体301能够相对于铰接部303沿着凹槽的位置进行转动时，通过在铰接部303的位置设置有第二驱动部302，通过第二驱动部302的驱动作用带动固定主体301能够相对于铰接部303沿着凹槽的位置进行转动；优选地，第二驱动部302采用液压油缸，液压油缸的固定端与铰接部303的固定位置进行连接，液压油缸的活动端与铰接部303的转动位置进行连接，进而通过第二驱动部302带动固定主体301相对于铰接部303的位置进行转动。

[0050] 需要说明的是，第二驱动部302与船体内部的控制系统电信号连接，由于船体的内部的控制系统属于现有结构，此处不再赘述，船体的内部控制系统与第二驱动部302进行电信号连接，进而可以通过船体的内部控制系统控制第二驱动部302的开启或者关闭，因此当船舶需要进行靠岸停泊时，此时船舶的驾驶盘通过内部控制系统控制第二驱动部302的开启或者关闭，进而能够控制固定主体301相对于凹槽进行转动，最终直至固定主体301与船体的侧部呈垂直设置，进一步地，当船舶与柱体100分离之后，此时可以通过船舶内部控制系统控制固定主体301回收至凹槽内即可。

[0051] 可选地，铰接部303可以采用转动轴结构。

[0052] 在本发明的较佳实施例中，固定主体301呈U型，且第一活动件201和第二活动件202分别位于U型固定主体301的两侧内，U型固定主体301的内凹处呈弧形。

[0053] 需要说明的是，固定主体301的U型结构的两端开口呈广口结构，即U型结构的固定主体301的两侧边的开口逐渐增大，进而能够当固定主机逐渐与柱体100靠近时，使得柱体100逐渐进入到固定主体301的U型内部，进一步通过控制第一驱动部400带动第一活动件
201和第二活动件202从固定组件300内伸出，直至完成环体的密封，以将柱体100固定于环体的内部。

[0054] 在本发明的较佳实施例中，固定主体301的内凹处设置有第一缓冲层500；第一活动件201和第二活动件202靠近环体内侧的侧面均设置有第二缓冲层600。

[0055] 可选地，第一缓冲层500与固定主体301的连接方式可以为粘接、卡接或者通过螺钉连接，优选地，第一缓冲层500与固定主体301的连接方式为卡接；第二缓冲层600与第一活动件201或第二活动件202的连接方式为卡接；优选地，第一缓冲层500和第二缓冲层600均可以为橡胶弹性层；通过第一缓冲层500和第二缓冲层600可以保证柱体与环体的内部边缘进行接触时为弹性接触，保证了第一活动件、第二活动件和固定组件的使用寿命。

[0056] 在本发明的较佳实施例中，活动组件200和固定组件300之间形成环体的内径大于岸上码头的柱体100的外径，以使系泊装置能够相对于柱体100上下浮动。

[0057] 由于船体在系泊过程中，海水会带动船体进行上下浮动，因此通过将活动组件200和固定组件300之间形成环体的内径大于岸上码头的柱体100的外径，系泊固定完成后，环体与柱体100的连接仅限制船舶水平方向位移，船舶还可以根据潮位和装载情况进行自由沉浮。

[0058] 本实施例提供的系泊装置，具有系泊安装及脱离过程耗时少；系泊安装系固以及脱离过程为全自动化过程，降低了人员安全隐患；而且系泊效率高；进一步地，本实施例提供的系泊装置无需占用甲板面积，节约甲板空间，实现了对船舶水平限位能力。

[0059] 本实施例提供一种船舶，包括所述的系泊装置；由于本实施例提供的船舶的技术效果与上述实施例提供的系泊装置的技术效果相同，此处不再赘述。

[0060] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
船舶	2020-05-11	705
系泊装置和船舶	2020-05-12	670
擦窗机及船舶	2020-05-12	289
一种船舶用工装	2020-05-12	328
船舶	2020-05-11	1012
船舶的动力系统及船舶	2020-05-11	8
船舶尾轴密封装置、船舶动力输出机构及船舶	2020-05-12	741
船舶	2020-05-11	699
船舶用活络支墩	2020-05-13	141
船舶	2020-05-11	117

系泊装置及船舶

系泊装置及船舶

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：