技术领域
[0001] 本
发明涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶尾轴密封装置、船舶动力输出机构及船舶。
背景技术
[0002] 尾轴在尾管内旋转，带动螺旋桨推动船舶前进。尾轴旋转的同时，会与尾管内的
轴承产生摩擦，尾管内的
润滑油可以润滑轴承，同时带走摩擦产生的热量。尾管的后端与大海相连，前端与
机舱相连，为了阻止
海水进入尾管，也为了防止尾管内的润滑油流入大海，通常使用尾密封装置；同理，为了阻止尾管内的润滑油漏入机舱，通常使用首密封装置。首、尾密封装置是利用密封油实现密封功能。
[0003] 目前的首密封装置多采用首密封油柜的方式，密封油通过重力方式注入首密封装置，通过自然循环的方式回到首密封油柜中。船舶在航行时，尾轴与首密封装置的密封环发生摩擦，产生热量，对于大型船舶，如VLCC或超大型
集装箱船，更容易在首密封装置中积聚热量，
工作温度升高，此时需要安装换热器和
泵，但该工作增加了成本，且安装不便。
发明内容
[0004] 本发明旨在提供一种船舶尾轴密封装置，以解决
现有技术中的首密封装置中积聚热量，工作温度升高，安装换热器和泵，增加成本，且安装不便的问题。
[0005] 本发明的另一目的在于提供一种具有上述船舶尾轴密封装置的船舶动力输出机构。
[0006] 本发明的第三个目的在于提供一种具备上述船舶动力输出机构的船舶。
[0008] 一种船舶尾轴密封装置，其包括尾管、首密封装置、尾密封装置、尾管滑油重力柜、尾管滑油循环柜、滑油泵、滑油冷却器。首密封装置和尾密封装置分别设置在尾管两端；尾密封装置和尾管均通过管路与尾管滑油重力柜连接；尾管滑油重力柜通过管路与尾管滑油循环柜连接；尾管滑油循环柜通过管路与滑油泵连接；滑油泵通过管路与滑油冷却器连接；滑油冷却器通过管路同时与尾管、首密封装置和尾密封装置连接；首密封装置通过管路与尾管滑油循环柜连接。
[0009] 本发明的实施例中提供的船舶尾轴密封装置，滑油泵从尾管滑油循环柜吸油，经过滑油冷却器后，分成三路，其中一路进入首密封装置实现密封功能，之后首密封装置的密封油回到尾管滑油循环柜；第二路进入尾管实现润滑作用后，经尾管滑油重力柜回到尾管滑油循环柜；第三路进入尾管密封装置实现密封功能，之后经尾管滑油重力柜回到尾管滑油循环柜。本发明的实施例中提供的船舶尾轴密封装置取消了首密封油柜，将首密封装置纳入整个强制循环尾管滑油系统中，无需额外增加冷却器和油泵，节省了成本，且安装简便。
[0010] 在本发明的一个实施例中：
[0011] 上述船舶尾轴密封装置还包括尾密封油柜，尾密封油柜两端通过管路与尾密封装置连接。
[0012] 在本发明的一个实施例中：
[0013] 上述船舶尾轴密封装置还包括调压装置，调压装置设置在滑油冷却器与首密封装置之间的管路上。
[0014] 在本发明的一个实施例中：
[0016] 在本发明的一个实施例中：
[0017] 靠近上述调压装置还包括与调压阀门并联的备用
截止阀。
[0018] 在本发明的一个实施例中：
[0019] 上述备用截止阀为手动截止阀。
[0020] 在本发明的一个实施例中：
[0021] 靠近上述滑油泵还设置有备用滑油泵，备用滑油泵与滑油泵并联。
[0022] 在本发明的一个实施例中：
[0023] 上述滑油冷却器设置为船用滑油冷却器。
[0024] 一种船舶动力输出机构，包括上述任意一种船舶尾轴密封装置，该船舶动力输出机构还包括螺旋桨以及尾轴；螺旋桨与尾轴连接，尾轴可转动地设置在尾管内。
[0025] 一种船舶，包括上述任意一种船舶动力输出机构，该船舶还包括船体，尾管的首端与船体的机舱连接。
[0026] 本发明实施例的有益效果是：
[0027] 本发明的实施例中提供的船舶尾轴密封装置，滑油泵从尾管滑油循环柜吸油，经过滑油冷却器后，分成三路，其中一路进入首密封装置实现密封功能，之后首密封装置的密封油回到尾管滑油循环柜；第二路进入尾管实现润滑作用后，经尾管滑油重力柜回到尾管滑油循环柜；第三路进入尾管密封装置实现密封功能，之后经尾管滑油重力柜回到尾管滑油循环柜。本发明的实施例中提供的船舶尾轴密封装置取消了首密封油柜，将首密封装置纳入整个强制循环尾管滑油系统中，无需额外增加冷却器和油泵，节省了成本，且安装简便。
[0028] 本发明的实施例中提供的船舶动力输出机构，由于包括上述的船舶尾轴密封装置，因此也具备有节省成本，且安装简便的有益效果。
[0029] 本发明的实施例中提供的船舶，由于包括上述的船舶动力输出机构，因此也具备有节省成本，且安装简便的有益效果。
附图说明
[0030] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0031] 图1为本发明实施例1提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图；
[0032] 图2为本发明实施例2提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图；
[0033] 图3为本发明实施例3提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图；
[0034] 图4为本发明实施例4提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图。
[0035] 图标：10-船舶尾轴密封装置；100-尾管；200-首密封装置；300-尾密封装置；400-尾管滑油重力柜；500-尾管滑油循环柜；600-滑油泵；610-备用滑油泵；700-滑油冷却器；800-尾密封油柜；900-调压装置；910-调压阀门；920-备用截止阀。
具体实施方式
[0036] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0037] 因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的
选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0038] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0039] 在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040] 在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0041] 实施例1：
[0042] 图1为本发明实施例1提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图。请参照图1，本实施例提供一种船舶尾轴密封装置10，其包括尾管100、首密封装置200、尾密封装置300、尾管滑油重力柜400、尾管滑油循环柜500、滑油泵600、滑油冷却器700。首密封装置200和尾密封装置300分别设置在尾管100两端；尾密封装置300和尾管100均通过管路与尾管滑油重力柜400连接；尾管滑油重力柜400通过管路与尾管滑油循环柜500连接；尾管滑油循环柜500通过管路与滑油泵600连接；滑油泵600通过管路与滑油冷却器700连接；滑油冷却器700通过管路同时与尾管100、首密封装置200和尾密封装置300连接；首密封装置200通过管路与尾管滑油循环柜500连接。
[0043] 实施例2：
[0044] 图2为本发明实施例2提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图。请参照图2，在本实施例中，船舶尾轴密封装置10还包括尾密封油柜800，尾密封油柜800两端通过管路与尾密封装置300连接。设置尾密封油柜800与尾密封装置300连接，有效地增强对尾密封装置300进行密封，尾管100的后端与大海相连，进而可有效地阻止
海水进入尾管100，也防止尾管100内的润滑油流入大海。
[0045] 需要说明的，在本实施例中，设置尾密封油柜800与尾密封装置300连接，有效地增强对尾密封装置300进行密封，尾管100的后端与大海相连，进而可有效地阻止海水进入尾管100，也防止尾管100内的润滑油流入大海。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置尾密封油柜800。
[0046] 实施例3：
[0047] 图3为本发明实施例3提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图。请参照图3，在本实施例中，船舶尾轴密封装置10还包括调压装置900，调压装置900设置在滑油冷却器与首密封装置200之间的管路上。在滑油冷却器与首密封装置200之间的管路上设置调压装置900，便于调节合适的油压进入首密封装置200。
[0048] 需要说明的，在本实施例中，在滑油冷却器与首密封装置200之间的管路上设置调压装置900，便于调节合适的油压进入首密封装置200。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置调压装置900。
[0049] 可选地，在本实施例中，调压装置900包括调压阀门910。可以理解的，这里并不对调压装置900的种类进行限制，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将调压装置900设置为节流孔板或者任何具有调压功能的元件。
[0050] 在本实施例中，靠近调压装置900还包括与调压阀门910并联的备用截止阀920。由于截止阀同时具备调压以及切断的作用，因此，靠近调压装置900还包括与调压阀门910并联的备用截止阀920，可有效地提高调压装置900的
稳定性，当调压阀门910出现故障不能正常调压的情况下，可选择备用截止阀920进行调压，同时，备用截止阀920还可以实现切断的功能。
[0051] 需要说明的，在本实施例中，由于截止阀同时具备调压以及切断的作用，因此，靠近调压装置900还包括与调压阀门910并联的备用截止阀920，可有效地提高调压装置900的稳定性，当调压阀门910出现故障不能正常调压的情况下，可选择备用截止阀920进行调压，同时，备用截止阀920还可以实现切断的功能。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置备用截止阀920。
[0052] 可选地，在本实施例中，备用截止阀920为手动截止阀。
[0053] 实施例4：
[0054] 图4为本发明实施例4提供的船舶尾轴密封装置10的原理示意图。请参照图4，在本实施例中，靠近滑油泵600还设置有备用滑油泵610，备用滑油泵610与滑油泵600并联。设置与滑油泵600并联的备用滑油泵610可有效地增强，滑油泵600的稳定性，当滑油泵600出现故障不能正常工作情况下，可选择备用滑油泵610。
[0055] 需要说明的，在本实施例中，设置与滑油泵600并联的备用滑油泵610可有效地增强，滑油泵600的稳定性，当滑油泵600出现故障不能正常工作情况下，可选择备用滑油泵610。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置备用滑油泵610。
[0056] 可选地，在本实施例中，滑油冷却器设置为船用滑油冷却器700。
[0057] 可选地，在本实施例中，首密封装置200以及尾密封装置300均采用唇形密封系统。
[0058] 本发明的实施例中还提供了船舶动力输出机构，船舶动力输出机构包括螺旋桨、尾轴以及上述船舶尾轴密封装置10；螺旋桨与尾轴连接，尾轴可转动地设置在尾管100内。
[0059] 本发明的实施例中还提供了一种船舶，船舶包括船体以及上述船舶动力输出机构；尾管100的首端与船体的机舱连接。
[0060] 本发明的实施例中提供的船舶尾轴密封装置10，滑油泵600从尾管滑油循环柜500吸油，经过滑油冷却器700后，分成三路，其中一路进入首密封装置200实现密封功能，之后首密封装置200的密封油回到尾管滑油循环柜500；第二路进入尾管100实现润滑作用后，经尾管滑油重力柜400回到尾管滑油循环柜500；第三路进入尾管100密封装置实现密封功能，之后经尾管滑油重力柜400回到尾管滑油循环柜500。本发明的实施例中提供的船舶尾轴密封装置10取消了首密封油柜，将首密封装置200纳入整个强制循环尾管100滑油系统中，无需额外增加冷却器和油泵，节省了成本，且安装简便。
[0061] 本发明的实施例中提供的船舶动力输出机构，由于包括上述的船舶尾轴密封装置10，因此也具备有节省成本，且安装简便的有益效果。
[0062] 本发明的实施例中提供的船舶，由于包括上述的船舶动力输出机构，因此也具备有节省成本，且安装简便的有益效果。
[0063] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
