技术领域
[0001] 本
发明涉及船舶配件安装领域，特别涉及一种船舶中间轴系的安装方法。
背景技术
[0002] 船舶轴系位于主机和螺旋桨之间，轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在
水中旋转产生的轴向反推
力通过轴系中的推力轴传承给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，而轴系安装及对中
质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及减少船体震动有着重要的影响。若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管
轴承迅速磨损以致烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机
曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏
齿轮箱的正常
啮合和
支撑轴承的正常工作并引起震动。
[0003] 中间轴系是船舶轴系中的重要部件，传统的中间轴系安装方法是先将中间轴置于相应的轴承座上对中，调到工艺要求后用
螺栓将各中间轴连接，再调整轴承座与中间轴的垂直度和间隙，调整到工艺要求后，对轴承座与
基座之间进行配钻，配钻完成并通过检验后，再浇注环
氧树脂予以
定位。但由于轴承座重量较轻，配钻过程产生的震动容易使轴承座发生位移，需要重新校对中间轴的对中和轴承座的垂直度、间隙，而二次对中、调整轴承座十分耗时，耗费人工成本，影响施工周期，以及后续工种的跟进。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种船舶中间轴系的安装方法，解决传统船舶中间轴系安装中需要二次对中、调整轴承座的问题。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：提供一种船舶中间轴系的安装方法，包括以下步骤：
[0006] 步骤1：将各段中间轴和相应的轴承座置于基座上，将各段中间轴分别穿过相应的轴承座，将各段中间轴进行对中调节，调节到工艺要求后，对各段中间轴进行对接、固定；
[0007] 步骤2：调整中间轴与轴承座之间的垂直度及间隙，调整到工艺要求后，在轴承座与基座的连接处浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上；
[0008] 步骤3：对轴承座与基座进行配钻，对轴承座和基座钻孔，钻出轴承座与基座相对应的螺栓孔，采用相应的螺栓将轴承座固定在基座上。
[0009] 本发明的有益效果在于：在将中间轴与轴承座之间的垂直度和间隙调整到工艺要求后，在轴承座与基座的连接处浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上后再对轴承座与基座进行配钻；相比不浇注胶黏剂而直接配钻，避免配钻过程中因轴承座无法固定且重量较轻而产生震动、位移，需要重新校对中间轴对中及中间轴与轴承座之间的垂直度、间隙；由于浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上，有效防止配钻造成的轴系位移，无需二次对中、二次调节垂直度及间隙，提高了工作效率，节省了人工成本，缩短了施工周期，有利于后续工种的跟进。
附图说明
[0010] 图1为75M海洋多用工程船的中间轴系的结构示意图；
[0011] 图2为75M海洋多用工程船的中间轴系的侧视图；
[0012] 图3为75M海洋多用工程船的中间轴系剖视图；
[0013] 标号说明：
[0014] 1、基座；2、中间轴；3、
法兰；4、轴承座；5、胶黏剂；6、
围板。
具体实施方式
[0015] 为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式予以说明。
[0016] 本发明最关键的构思在于：在将中间轴与轴承座之间的垂直度和间隙调整到工艺要求后，在轴承座与基座的连接处浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上后再对轴承座与基座进行配钻。
[0017] 请参照图1至图3，本发明提供一种船舶中间轴系的安装方法，包括以下步骤：
[0018] 步骤1：将各段中间轴2和相应的轴承座4置于基座1上，将各段中间轴2分别穿过相应的轴承座4，将各段中间轴2进行对中调节，调节到工艺要求后，对各段中间轴2进行对接、固定；
[0019] 步骤2：调整中间轴2与轴承座4之间的垂直度及间隙，调整到工艺要求后，在轴承座4与基座1的连接处浇注胶黏剂5，将轴承座4初步固定在基座1上；
[0020] 步骤3：对轴承座4与基座1进行配钻，对轴承座4和基座1钻孔，钻出轴承座4与基座1相对应的螺栓孔，采用相应的螺栓将轴承座4固定在基座1上。
[0021] 上述船舶中间轴系安装方法中，在将中间轴与轴承座之间的垂直度和间隙调整到工艺要求后，在轴承座与基座的连接处浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上后再对轴承座与基座进行配钻；防止配钻过程中产生的震动导致轴承座与基座之间发生位移，从而使中间轴发生偏移，影响中间轴与轴承座之间的垂直度和间隙，需要重新对中间轴对中，重新校对中间轴与轴承座之间的垂直度和间隙。
[0022] 进一步的，所述步骤1中采用平轴法将各段中间轴2进行对中调节。
[0023] 平轴法是利用百分表爬表的方式对每段中间轴进行对中的方法，可将相邻两跟中间轴的曲折和偏移误差范围控制在0.05mm内。
[0024] 进一步的，所述步骤1中在对中调节到工艺要求后，采用法兰3连接方式对各段中间轴2进行对接、固定。
[0025] 由上述描述可知，法兰连接具有拆卸方便、强度高、
密封性能好的优点，适合作为个中间轴的连接方式。
[0026] 进一步的，所述步骤2中的胶黏剂5采用
环氧树脂。
[0027] 环氧树脂作为胶黏剂，其
固化后具有良好的物理、化学性能，它对金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，形变性能良好，形变收缩率小，制品尺寸
稳定性好，硬度高，柔韧性好，对
碱及大部分
溶剂稳定。
[0028] 进一步的，所述轴承座4包括底座和盖体，所述底座与盖体之间采用螺栓连接，所述底座上部设置半圆形凹孔，所述盖体下部设置与底座上部相对应的半圆形凹孔；所述步骤1中将各段中间轴2分别穿过相应的轴承座4，先将轴承座4的盖体与底座分离，将中间轴2放置在底座上部的半圆形凹孔处，再通过螺栓将盖体固定在底座上。
[0029] 由上述描述可知，所述轴承座包括底座和盖体，通过螺栓连接底座与盖体，方便底座与盖体的分离和连接，方便中间轴在轴承座上的安装与拆卸。
[0030] 进一步的，所述轴承座4的底座边缘设置高5-10cm的围板6，所述围板6的形状为L形，所述围板6的一面贴合轴承座4底部，另一面贴合基座1，在所述围板6上设置多个螺栓孔，在所述轴承座4上设置多个与围板6上的螺栓孔配合的螺栓孔，在所述基座1上设置多个与围板6上的螺栓孔配合的螺栓孔，通过螺栓将围板6固定在基座1与轴承座4底部之间。
[0031] 在轴承座的底座边缘固定围板，用以调整轴承座轴向、径向的
位置，使之与理论相符；围板的设置也可增大轴承座与基座之间的
接触面积。
[0033] 75M海洋多用工程船的中间轴系的安装方法，包括以下步骤：
[0034] 步骤1：将8根中间轴2和相应的24个轴承座4置于基座上，将8根中间轴2分别穿过相应的24个轴承座4，用平轴法对各段中间轴2进行对中调节，调节到工艺要求后，采用法兰3连接方式对各段中间轴2进行对接、固定，所述法兰3连接所采用螺栓固定，所述螺栓经过预先修配，并进行相应的编号；
[0035] 步骤2：调整中间轴2与轴承座4之间的垂直度及间隙，调整到工艺要求后，在轴承座4与基座1的连接处浇注环氧树脂，将轴承座4初步固定在基座1上；
[0036] 步骤3：对轴承座4与基座1进行配钻，对轴承座4和基座1钻孔，钻出轴承座4与基座1相对应的螺栓孔，采用相应的螺栓将轴承座4固定在基座1上；
[0037] 在轴承座4的底座边缘设置高5-10cm的围板6，所述围板6的形状为L形，所述围板6的一面贴合轴承座4底部，另一面贴合基座1，在所述围板6上设置多个螺栓孔，在所述轴承座4上设置多个与围板6上的螺栓孔配合的螺栓孔，在所述基座1上设置多个与围板6上的螺栓孔配合的螺栓孔，通过螺栓将围板6固定在基座1与轴承座4底部之间。
[0038] 综上所述，本发明提供一种船舶中间轴系的安装方法，其有益效果在于：在将中间轴与轴承座之间的垂直度和间隙调整到工艺要求后，在轴承座与基座的连接处浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上后再对轴承座与基座进行配钻；相比不浇注胶黏剂而直接配钻，避免配钻过程中因轴承座无法固定且重量较轻而产生震动、位移，需要重新校对中间轴对中及中间轴与轴承座之间的垂直度、间隙；由于浇注胶黏剂，将轴承座初步固定在基座上，有效防止配钻造成的轴系位移，无需二次对中、二次调节垂直度及间隙，提高了工作效率，节省了人工成本，缩短了施工周期，有利于后续工种的跟进。
[0039] 本方案采用的平轴对中法是利用百分表爬表的方式对每段中间轴进行对中的方法，可将相邻两跟中间轴的曲折和偏移误差范围控制在0.05mm内。
[0040] 法兰连接具有拆卸方便、强度高、密封性能好的优点，适合作为个中间轴的连接方式。
[0041] 环氧树脂作为胶黏剂，其固化后具有良好的物理、化学性能，它对金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，形变性能良好，形变收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性好，对碱及大部分溶剂稳定。
[0042] 所述轴承座包括底座和盖体，通过螺栓连接底座与盖体，方便底座与盖体的分离和连接，方便中间轴在轴承座上的安装与拆卸。
[0043] 在轴承座底座边缘
焊接平台，增大轴承座与基座之间的接触面积，每个轴承座上配钻多个与基座相对应的螺栓孔，采用多个螺栓紧固轴承座与基座，提高中间轴系的稳定性，防止轴系工作中造成位移。
[0044] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是利用本发明
说明书内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
