技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种用于车辆的雨刮器系统。
背景技术
[0002]
现有技术中存在一种类型的尤其用于
机动车辆的雨刮器系统1，其可以包括分别位于驾驶侧和乘客侧的两个雨刮臂组件，如图1a，也可以只包括一个雨刮臂组件，如图1b。请注意的是，在图1a和1b中都只示出了
支撑雨刮臂组件的枢轴而省去了雨刮臂组件。这种类型的雨刮器系统的雨刮臂组件的雨刮臂被配置为平行四边形结构，以此使得由雨刮臂支撑的
雨刮片能够获得特定的刮
水轨迹。这种类型的雨刮器系统也称为Pantograph雨刮器系统。
[0003] 这种类型的雨刮器系统1的驱动组件包括雨刮
电机和传动装置，通常，传动装置被配置为减速机。雨刮电机包括电机壳体4，传动装置包括传动装置壳体3，电机壳体4与传动装置壳体3机械地连接到一起。
[0004] 本雨刮器系统1包括支撑管件5，支撑管件5被配置为通过两端的衬套座固定到车体。传动装置壳体3通过
支架结构2连接到支撑管件5。
[0005] 在如图1a所示的包括两个雨刮臂组件的雨刮器系统1中，驱动组件大致位于支撑管件5的中间区域。支撑两个雨刮臂组件的两个枢轴组件分别连接到支撑管件5的相反的两个端部，来自驱动组件的雨刮电机的动
力分别经由
连杆组件60的连杆61和62然后分别经由枢轴组件传递至雨刮臂组件。在
附图中可见，由于支架结构2的存在，这种类型的雨刮器系统在结构上具有较大的空间需求。
[0006] 在只包括一个雨刮臂组件的雨刮器系统1中，如图1b所示，支撑管件5的一端56连接到支撑雨刮臂组件的枢轴组件，具体地连接到枢轴组件的衬套座22，另一端57被设置成伸出到支架结构2外面而形成雨刮器系统到车体的一个安装固定部58。同样由于支架结构2的存在，这种类型的雨刮器系统的结构在一个方向上具有较大的空间需求，并且由于支撑管件5包括伸出支架结构2的第二延伸端部57，该雨刮器系统在另一个方向上也要求更大的空间。
[0007] 本领域内的技术人员明白，雨刮电机应尽可能可靠地固定在
车身上并且可能会承受弯曲和扭转负荷。雨刮器系统不易安装或拆卸会在其装配及维修时不产生不必要的劳动成本。
[0008] 上述类型的雨刮器系统，其雨刮电机通过传动装置壳体连接到与车身连接的支撑管件上，这会导致在电机固定时过多的材料投入及很大的结构空间需求。
[0009] 因此，希望能够优化这种类型的雨刮器系统，减小构成雨刮器系统的部件数量进而降低成本。实用新型内容
[0010] 本实用新型的目的是使雨刮器系统的雨刮电机尽可能可靠地固定在车身上，使雨刮器系统更易于安装和拆卸，同时减小构成雨刮器系统的部件数量进而降低成本。
[0011] 通过将支撑管件构造成多段式，其中传动装置壳体和电机壳体构成其中一段并且与其它段插接，本实用新型的目的得以实现。
[0012] 驱动组件被作为支撑管件的支承元件，不仅材料投入减少而且雨刮器系统所需的结构空间也被减少。细长的结构方式和小的结构空间需求获得了能在不同
汽车制造商制造的车辆中使用同一雨刮器系统的可能性，由此通过大批量生产可实现节约成本的目的。此外，通过传动装置壳体和电机壳体组合成一体，将一个高刚性的结构组件组合到支撑管件中使得雨刮电机的连接更稳定。通过选择制造传动装置壳体和电机壳体的材料，支撑管件可根据在雨刮器系统使用条件下所期待的负荷，尤其是其弯曲和扭转负荷，来构造。
[0013] 在支撑管件的两段之间使用传动装置壳体和电机壳体组合的可能性在本实用新型的
实施例中如此实现，即，在传动装置壳体上及在电机壳体上分别构造有至少一个固定元件，该固定元件可插入或推套到支撑管件的其它段中。
[0014] 为了确保传动装置壳体和/或电机壳体在装配后不会意外地从支撑管件的其它段上脱开，传动装置壳体和电机壳体的固定元件和所述其它段通过
焊接，尤其是
点焊接或
摩擦焊接，或者也可通过压接彼此固定。
[0015] 为此，传动装置壳体和电机壳体的固定元件由连接部构成。
[0016] 根据本实用新型，提供了一种用于车辆的雨刮器系统，包括驱动组件，其包括用于提供动力的雨刮电机以及传动装置，其中雨刮电机包括电机壳体，传动装置包括传动装置壳体，所述电机驱动所述传动装置并且电机壳体与传动装置壳体机械地连接；至少一个雨刮臂组件，所述雨刮臂组件包括在所述车辆的挡
风玻璃上进行往复摆动的雨刮片；连杆组件，其被连接到所述驱动组件并且由其驱动，被连接到并且驱动所述雨刮臂组件；枢轴组件，所述枢轴组件包括支撑相应侧雨刮臂组件的枢轴以及衬套座；以及支撑管件，其被连接到枢轴组件，并且连接到所述枢轴组件的衬套座，所述支撑管件被构造成多段式结构，彼此机械地连接的电机壳体与传动装置壳体被构造为所述支撑管件的一段，所述传动装置壳体被直接连接到所述支撑管件的其它段。
[0017] 优选地，所述至少一个雨刮臂组件包括两个雨刮臂组件，所述支撑管件还包括分别被连接到相应侧的衬套座的第一段和第二段，并且由传动装置壳体和电机壳体构成的中间段介于所述第一段和第二段之间。
[0018] 优选地，在传动装置壳体上和在电机壳体上分别构造至少一个固定元件，所述固定元件可插入或者可推套到所述支撑管件的第一段和第二段上。
[0019] 优选地，所述固定元件和所述支撑管件的第一段或第二段通过焊接，尤其是点焊或摩擦焊接，或压接彼此固定。
[0020] 优选地，所述固定元件由连接部构成。
[0021] 优选地，所述支撑管件和所述传动装置壳体和/或电机壳体在一个连接平面中彼此平行地，优选对齐地，定向，获得了结构特别紧凑的雨刮器系统。
[0022] 优选地，所述电机壳体和所述传动装置壳体具有连接区域，并且所述电机壳体与所述传动装置壳体通过压接或滚压或
铆接或焊接机械地连接到一起。传动装置壳体和电机壳体彼此理想地沿着其整个周边具有尽可能大的连接或
接触区域。
[0023] 优选地，所述传动装置壳体和所述电机壳体通过多个
螺纹连接结构彼此连接。
[0024] 优选地，所述
螺纹连接结构被向着作用在雨刮器系统上的动力流定向地
定位，优选地在所述传动装置壳体与电机壳体之间设置至少三个螺纹连接结构。
[0025] 优选地，在支撑管件与电机壳体之间的连接区域构成力导入处。
[0026] 优选地，为了避免穿过传动装置壳体和电机壳体运行的枢轴卡得过紧，在传动装置壳体与支撑管件的相应段和/或电机壳体与支撑管件的相应段之间的连接区域中设置至少一个能够实现相对或补偿运动的补偿元件。
[0027] 优选地，所述补偿元件由球面
烧结套或具有球冠形外轴瓦的
滚珠轴承或者由具有波纹形结构的管段构成。
[0028] 优选地，由电机壳体与传动装置壳体构造而成的所述支撑管件的一段构成所述支撑管件的整个长度的约三分之一，这形成了雨刮电机在车身上的特别稳固的连接。
[0029] 优选地，所述至少一个雨刮臂组件包括单一的雨刮臂组件，所述支撑管件包括连接到所述衬套座的第一段和由传动装置壳体和电机壳体构成的第二段。
[0030] 优选地，所述第一段包括连接到衬套座的第一区段、连接到所述第二段的第二区段以及连接所述第一区段和第二区段的拐
角段。
[0031] 优选地，所述第一区段和第二区段之间形成一角度，优选为钝角。
[0032] 优选地，所述雨刮器系统通过设置于所述传动装置壳体上的第一安装点和第二安装点以及设置于衬套座上的第三安装点安装到车体。
[0033] 优选地，所述第一安装点和所述第二安装点位于所述支撑管件的第一段的第二区段的延伸方向的两侧，优选关于其对称布置。
[0034] 优选地，所述雨刮器系统通过设置于所述传动装置壳体上的第一安装点以及设置于衬套座上的第二安装点和第三安装点安装到车体。
[0035] 优选地，所述第二安装点和所述第三安装点位于所述支撑管件的第一段的第一区段的延伸方向的两侧，优选关于其对称布置。
[0036] 优选地，所述雨刮器系统通过设置于所述传动装置壳体上的第一安装点和设置于衬套座上的第二安装点以及第三安装点安装到车体，所述第一安装点设置于沿着所述支撑管件的第一段的第二区段的延伸方向的远离所述第二区段的所述传动装置壳体的外侧，第三安装点设置于所述支撑管件的第一段的第二区段上靠近所述拐角段的
位置。
[0037] 优选地，所述雨刮器系统通过设置于所述传动装置壳体上的第一安装点和设置于衬套座上的第二安装点以及第三安装点安装到车体，所述第一安装点设置于所述传动装置壳体或电机壳体上关于所述支撑管件的第一段的第二区段的延伸方向的一侧，第三安装点设置于所述支撑管件的第一段的第二区段上靠近所述拐角段的位置。
[0038] 雨刮器系统的传动装置壳体被直接连接到支撑管件，并且传动装置壳体和雨刮电机壳体一起构成支撑管件的一段，这不但减少了构成雨刮器系统的零部件数量，还节省了雨刮器系统安装所需空间，这是非常有利的。
[0039] 根据本实用新型，雨刮电机被尽可能可靠地固定在车身上并且也可承受弯曲和扭转负荷。同时，这样形成的雨刮器系统更易于安装或拆卸，从而尽可能避免在装配及维修时产生不必要的劳动成本。
[0040] 根据本实用新型的雨刮器系统结构更紧凑，同时能够实现雨刮电机在车身上的更简单且更可靠的装配。
附图说明
[0041] 从下面结合附图描述的本
申请的优选实施例中可以更好地理解本申请的上述和其它特征和优势，其中：
[0042] 图1a是现有技术中一种类型的雨刮器系统的示意性立体图，该雨刮器系统包括两个雨刮臂组件；
[0043] 图1b是与图1a相对应的包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统的示意性立体图；
[0044] 图2是与图1相对应的根据本实用新型的雨刮器系统的简化示意图，其包括两个雨刮臂组件；
[0045] 图3是图2的雨刮器系统的支撑管件与电机壳体之间的连接的第一实施例的部分放大剖视图；
[0046] 图4是图2的雨刮器系统的支撑管件与电机壳体之间的连接的第二实施例的部分放大剖视图；
[0047] 图5是图2的雨刮器系统的支撑管件与电机壳体之间的连接的第三实施例的部分放大剖视图；
[0048] 图6是图2的雨刮器系统的支撑管件与电机壳体之间的连接的第四实施例的部分放大剖视图；
[0049] 图7a和7b分别是根据第五实施例的电机壳体装配到支撑管件上的分解示意图和组装示意图；
[0050] 图8是根据本实用新型的雨刮器系统到车体的安装点分布的第一实施例的示意图，本雨刮器系统是与图1b类似的包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统；
[0051] 图9是包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统到车体的安装点分布的第二实施例的示意图；
[0052] 图10是包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统到车体的安装点分布的第三实施例的示意图；
[0053] 图11是包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统到车体的安装点分布的第四实施例的示意图。
具体实施方式
[0054] 根据本实用新型的雨刮器系统可以包括分别位于驾驶侧和乘客侧的两个雨刮臂组件（图2-7b），也可以只包括单一的雨刮臂组件（图8-11）。
[0055] 根据本实用新型的雨刮器系统的雨刮臂组件的雨刮臂被配置为平行四边形结构，以便由雨刮臂支撑的雨刮片能够获得特定的刮水轨迹。
[0056] 根据本实用新型的雨刮器系统包括主要由雨刮电机和传动装置构成的驱动组件，通常，传动装置被配置为减速机。雨刮电机包括电机壳体4，传动装置包括传动装置壳体3，电机壳体4与传动装置壳体3机械地连接到一起。
[0057] 本雨刮器系统1还包括支撑管件5，支撑管件5被配置为固定到车体。在本实用新型中，支撑管件5被构造成多段式组合结构。
[0058] 包括两个雨刮臂组件的雨刮器系统的一部分在图2-图7b中以简化了的方式示出了。
[0059] 如图2所示，支撑管件5包括位于两端的第一段5a和第二段5b，它们分别被连接到支撑相应侧雨刮臂组件的枢轴组件，具体地连接到枢轴组件的衬套座。传动装置壳体3和电机壳体4构成支撑管件5的中间段5c，它们分别直
接地连接到支撑管件5的第二段5b和第一段5a，即中间段5c介于第一段5a和第二段5b之间并且连接两者。
[0060] 如上所述的根据本实用新型的雨刮器系统，传动装置壳体3和电机壳体4被直接连接到支撑管件5，而不是如现有技术中那样借助于支架结构2，很明显地，这既减少了雨刮器系统的构成部件的数量，还减小了占用空间。
[0061] 电机壳体4通过连接结构41与支撑管件5的第一段5a相连，而传动装置壳体3通过连接结构31与支撑管件5的第二段5b相连。连接结构41与连接结构31可以相同，也可以不同。下面将关于连接结构41进行详细描述，本领域内的技术人员应了解连接结构31也适用于对连接结构41的描述。
[0062] 电机壳体4上设有适于插入支撑管件5的第一段5a内的固定元件。在本实用新型中，固定元件被配置为连接部6，所述连接部6被配置为插入支撑管件5的第一段5a内，并且通过焊接或压接彼此固定。
[0063] 从图2中可看出，支撑管件5和传动装置壳体3以及电机壳体4沿着支撑管件5的延伸方向在一个连接平面中彼此平行地设置并且彼此对齐地定向。
[0064] 优选地，由传动装置壳体3和电机壳体4构成的中间段5c的长度被选择为支撑管件5的整个长度的约三分之一。
[0065] 根据本实用新型的雨刮器系统在雨刮电机转矩较小时以及在无闭
锁力的低规格应用中可以节省成本。
[0066] 图2中示出在传动装置壳体3上构造有一个销3a，以便在传动装置壳体3与车身之间提供直接连接。销3a的另一个作用还在于使传动装置壳体3相对于车身进行定位，从而防止支撑管件5偏离其安装位置，而不能完成安装操作或者沿着支撑管件5的延伸方向进行不希望的移动。
[0067] 电机壳体4和传动装置壳体3的彼此面对的整个周边具有接触区域7，它们沿着该接触区域7相连接，例如借助于本领域内技术人员所熟知的连接方式，例如压接或滚压或铆接或焊接等，焊接可以点焊接或摩擦焊等。在一个未示出的替代实施例中，传动装置壳体3和电机壳体4通过多个螺纹连接结构彼此连接。优选地，螺纹连接结构被沿着作用在雨刮器系统1上的动力流定向地定位。为了实现力的均匀分布，在传动装置壳体3与电机壳体4之间尽可能均匀地设置至少三个螺纹
紧固件。
[0068] 图3示出了在电机壳体4与支撑管件5的第一段5a之间的连接区域的局部放大剖视图。电机壳体4被构造有连接部6。连接部6可以是横截面小于电机壳体4的空心延伸部，并且在插入支撑管件5的第一段5a内的一端封闭，连接部6被配置有沿着支撑管件5的第一段5a的延伸方向适于插入支撑管件5的第一段5a内的一长度。
[0069] 为了避免插入电机壳体4中的枢轴8卡得过紧，在电机壳体4的连接部6内设置并且支撑有补偿元件9。补偿元件9具有球面形状，优选是烧结套的形式，其能够
顺应性地如图3中箭头所示地转动，从而在枢轴8与电机壳体4的连接部6之间，因此在枢轴8与支撑管件5的第一段5a之间，实现相对或补偿运动。
[0070] 在第一段5a与电机壳体4之间的连接区域中出现弯曲或扭转力矩的情况下，枢轴8在连接部6内可进行补偿运动。
[0071] 作为图3所示实施例的替代实施例，图4示出了电机壳体4与支撑管件5的第一段5a之间的连接的第二实施例。电机壳体4与第一段5a之间的连接也可以构造成使支撑管件5的第一段5a如图4中箭头所示出的那样进行补偿运动。
[0072] 具体地，电机壳体4的连接部6包括靠近电机壳体4的近端6a和相反的远端6b，在近端6a和远端6b之间设有内凹的挠性部6c，近端6a和挠性部6c位于第一段5a外面，而远端6b插入到第一段5a内，这使得连接部6的远端6b相对于连接部6的近端6a能够如图示箭头所示挠性弯曲，从而，在补偿元件9提供补偿运动（如上所述）之外，支撑管件5的第一段5a也能够相对于电机壳体4进行补偿运动。
[0073] 在图5示出了电机壳体4与支撑管件5的第一段5a之间的连接的第三实施例。在本实施例中，补偿元件9被构造成支撑管件5的第一段5a的波纹形结构段5d。电机壳体4的连接部6插入第一段5a的区段5e内，而不进入作为补偿元件9的波纹形结构段5d。在第一段5a与电机壳体4之间的连接区域中可能出现弯曲或扭转力矩的情况下，波纹形结构段5d的存在使得支撑管件5的第一段5a可如图5箭头所示地相对于电机壳体4进行补偿运动，以反作用于枢轴8的卡紧。
[0074] 图6示出了第四实施例，其中，连接部6被构造为横截面小于电机壳体4的实心延伸段，并且在朝向支撑管件5的第一段5a的端面上设有环形槽10。环形槽10的尺寸和结构设计成使得支撑管件5的第一段5a可插入到该环形槽10中。
[0075] 在装配电机壳体4和支撑管件5的第一段5a时，在连接部6与支撑管件5的第一段5a之间应用压配合而使它们连接在一起。也可能的是，连接部6的环形槽10在装配时被塑性形变或者作为补偿元件9来起作用进行挠性构型。当然也可以在第一段5a插入到环形槽10中之后对所形成的结构组件进行压接或焊接操作。
[0076] 图7a和7b示出了在电机壳体4的连接部6与支撑管件5的第一段5a之间连接的第五实施例。在此实施例中，衬套件15和插塞11被提供。
[0077] 衬套件15具有大致等于连接部6外径的内径，插塞11包括外径大致等于支撑管件5的内径且较长的塞部16和外径大致等于支撑管件5的外径且较短的头部17。
[0078] 将连接部6插入衬套件15内（图7a），将插塞11的塞部16插入第一段5a内直到插塞11的头部17抵接第一段5a。接着，头部17及支撑管件5的第一段5a插入衬套件15内直至抵接连接部6。最后，如图7b所示，利用压接冲头12如箭头所示进行压接操作。
[0079] 在压接过程中，插塞11的塞部16起到支撑支撑管件5的作用，并且防止支撑管件5的第一段5a进行不希望的不均匀
变形。
[0080] 与常规的夹紧连接方式相比，压接的连接方式大多能够传递更大的负载。在比较夹紧连接与压接连接的系统刚性时已经证实，雨刮电机具有与支撑管件5相比更高的刚性。由此可补偿在传动装置壳体3和电机壳体4与支撑管件5的第一段5a和第二段5b之间的一个或多个附加连接部位的柔软度。
[0081] 显然，上述连接方式也可在支撑管件5的第二段5b与传动装置壳体3连接时使用。
[0082] 上面描述了包括两个雨刮臂组件的优化的雨刮器系统，可以设想，对于包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统，也可以进行如上相同的优化改进。图8-11示出的包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统中，驱动组件的传动装置壳体3也被直接连接到支撑管件5。同样，这种连接方式消除了对支架结构2的需要，使得雨刮器系统包含的零部件数目更少，结构更紧凑，从而成本更低。
[0083] 包括单一雨刮臂组件的雨刮器系统的支撑管件5也被构造成多段式结构。
[0084] 具体地，支撑管件5包括与支撑雨刮臂组件的枢轴组件的衬套座22相连接的第一段5a，以及由电机壳体4和传动装置壳体3构成的第二段5b。不借助于支架结构2，第二段5b被直接连接到支撑管件5的第一段5a。为了满足空间方面需求以及提高连接到车体的
稳定性目的，第一段5a包括连接到衬套座22的第一区段51、连接到第二段5b的第二区段52以及连接第一区段51和第二区段52的拐角段53。第一区段51和第二区段52通过拐角段53成形为一体，在它们之间形成一角度。优选地，该角度为一钝角。
[0085] 传动装置壳体3通过连接结构31与支撑管件5的第一段5a相连。具体地，传动装置壳体3包括固定元件，所述固定元件被配置为适于插入支撑管件5的第一段5a内的连接部6。连接部6和第一段5a之间通过焊接或压接彼此固定。连接结构31的细节如上面关于图3-7b的描述。
[0086] 第一区段51通过压接结构与衬套座相连接，第二区段52通过压接结构与传动装置壳体3相连接，两个压接结构可以构造成相同，或者可以不同地构造。
[0087] 从图中可看出，支撑管件5和传动装置壳体3以及衬套座22沿着支撑管件5的第一段5a延伸方向在一个连接平面中彼此平行地设置。
[0088] 众所周知，雨刮器系统一般通过三个安装点固定到车体。然而，与现有技术中支撑管件5包括设有固定安装部58的延伸部不同，由电机壳体4和传动装置壳体3构成的第二段5b是第一段5a沿其第二区段52的延伸方向的延伸。所以，根据本实用新型的改进的雨刮器系统具有与现有技术不同的安装点的分布。
[0089] 图8示出了雨刮器系统到车体的三个安装点的分布，其中，第一安装点M1位于电机壳体4的安装部45上，第二安装点M2设置于枢轴组件的衬套座22上，而第三安装点M3则位于支撑管件5的第一段5a的第二区段52上靠近拐角段53的位置。由此，三个安装点成三角形布置，从而获得了良好的稳定性。在此实施例中，安装部45从电机壳体4沿第二区段52的延伸方向远离所述第二区段52延伸。
[0090] 根据本实用新型的第二实施例，雨刮器系统1的三个安装点的分布如图9所示：第一安装点M1位于电机壳体4的安装部45上，第二安装点M2设置于枢轴组件的衬套座22上，而第三安装点M3则位于支撑管件5的第一段5a的第二区段52上靠近拐角段53的位置。由此，三个安装点成三角形布置，从而获得了良好的稳定性。在此实施例中，安装部45从电机壳体4基本上横向于第二区段52的延伸方向延伸，即第三安装点M3位于第二区段52的延伸方向的一侧。
[0091] 图10示出了三个安装点的分布方式的第三实施例。电机壳体4设有两个安装部45和46，每个安装部45和46上设置有一个安装点M1和M2，第三安装点M3设置于枢轴组件的衬套座22上。在三个安装点M1、M2和M3的位置构成三角形的情况下，安装点M1和M2可任意设置。然而，在一个实施例中，安装点M1和M2位于支撑管件5的第一段5a的第二区段52的延伸方向的两侧，优选地关于其对称设置。另外，两个安装点M1和M2也可以设置于同一公共安装部上。
[0092] 在图11示出了三个安装点的分布方式的第四实施例。电机壳体4设有安装部45，第一安装点M1设置于安装部45上，第二和第三安装点M2和M3设置于枢轴组件的衬套座22上。在三个安装点M1、M2和M3的位置构成三角形的情况下，安装点M2和M3可任意设置。然而，在一个实施例中，安装点M2和M3位于支撑管件5的第一段5a的第一区段51的延伸方向的两侧，优选地关于其对称设置。两个安装点M1和M2可以设置于衬套座22的同一公共安装部或者两个单独的安装部上。
[0093] 上面关于本实用新型的多个实施例进行了描述，但本实用新型并不意于限制于上面描述和附图示意的实施例。关于一个实施例描述的特征同样适用于本实用新型的其它实施例，不同实施例的特征可相互结合形成新的实施例。在不偏离由下面的
权利要求限定的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员可以对上述实施例进行各种
修改和变异。
