真空反应式化油器
专利汇可以提供真空反应式化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 真空 反应式 化油器 ，设置有膜片装置，该膜片装置具有被膜片分为两个室的膜片室；还设置有化油器本体，具有与膜片室相连通的喉管，在喉管里设置有节气 门 ，在喉管内打开和关闭节气门所造成的喉管内部的压 力 变化传递到膜片室，使膜片上下运动，从而使与膜片联动的 柱塞 阀 打开和关闭，然后将 燃料 从浮子室抽出，所述膜片由渗氢腈基丁二烯 橡胶 (渗氢NBR)制成。诸如设置在化油器内要求有防止液体渗漏性质的部分上的 垫圈 和“O”形圈等密封元件由渗氢NBR制成。，下面是真空反应式化油器专利的具体信息内容。
1.一种真空反应式化油器，设置有膜片装置，该膜片装置具有被 膜片分为两个室的膜片室；还设置有化油器本体，具有与膜片室相连 通的喉管，在喉管里设置有节气门，在喉管内打开和关闭节气门所造 成的喉管内部的压力变化传递到膜片室，使膜片上下运动，从而使与 膜片联动的柱塞阀打开和关闭，其特征在于，所述膜片由渗氢腈基丁 二烯橡胶(渗氢NBR)制成。
2.根据权利要求1所述的真空反应式化油器，其特征在于，设置 在化油器内要求有防止液体渗漏性质的部分上的密封元件由渗氢NBR 制成。
3.根据权利要求2所述的真空反应式化油器，其特征在于，所述 密封元件包括垫圈，设置在化油器本体和浮子室外壳之间的连接部， 以及“O”型圈，设置在为浮子室外壳而设置的放油螺栓和在浮子室 外壳内设置的喷嘴构件上。
本发明涉及一种设置有改进的膜片装置的真空反应式化油器。
主要用于摩托车的真空反应式化油器具有一种结构，在这种结构 中，在化油器的喉管内由节气门的打开和关闭所引起的压力变化传递 到设置在膜片室装置内的膜片上，从而打开或关闭与膜片联动的柱塞 阀。
这就是说，当摩托车的手油门动作时，设置在喉管内部的蝶形节 气门打开或关闭，从而，喉管内部的压力升高或降低。这种压力变化 传递到膜片装置，使设置在膜片室内并由橡皮薄膜制成的膜片运动， 从而也使与膜片联动的柱塞阀移动，因此，调节喉管的通道面积以及 输送的燃料量。这样，与节气门的开度相应的最佳空气/燃料混合比 的空气燃料混合气总是向发动机端提供，从而使发动机特性和燃料消 耗保持在理想状态。
由于化油器的膜片永久地暴露在作为发动机燃料的汽油雾中，因 此在现有技术中，膜片是由诸如海德林(聚环氧氯丙烷)橡胶或NBR( 腈基丁二烯橡胶)等具有耐化学性质的橡胶材料制成。
但是，不同国家的汽油质量是不一样的，在一些情况下，质量比 日本的差。因此有可能使质量差的汽油附着在膜片上而促使膜片变质。
例如，由于在使用质量差的汽油时海德林橡胶易于膨胀，所以由 海德林橡胶制成的膜片会变软和变质，而导致早期破坏。另一方面， 由NBR制成的膜片会变硬和变质，从而防碍装置在化油器上的柱塞阀 的平滑滑动。
高辛烷值汽油或酒精燃料与一般汽油相比更易使膜片变坏。
在现有技术中，为了解决上述问题，将膜片制得厚些，以便减缓 由于质量差的汽油、高辛烷值汽油和酒精燃料造成的变质，以防止早 期破坏和对柱塞阀平滑的滑动的防碍。但是，当膜片的厚度增加时， 膜片的钢性增加，柔性减小，以致使柱塞阀的滑动摩擦增加。结果是， 柱塞阀不能很快地滑动，从而使对油门开度的反应灵敏度变得更差。
本发明的目的是基本上消除在现有技术中碰到的缺点，并提供一 种能够防止由质量差的汽油、高辛烷值汽油和酒精燃料等引起的膜片 变质的真空反应式化油器，以便使对油门开度的反应灵敏度得到改善。
本发明的另一个目的是提供一种真空反应式化油器，它能保护诸 如垫圈、“O”型圈等密封元件不会由于质量差的汽油、高辛烷值汽 油和酒精等燃料而变坏。
本发明的这些或其它目的可以通过提供一种真空反应式化油器达 到，该化油器设置有膜片装置，该膜片装置具有被膜片分为两个室的 膜片室；还设置有化油器本体，具有与膜片室相连通的喉管，在喉管 里设置有节气门，在喉管内打开和关闭节气门所造成的喉管内部的压 力变化传递到膜片室，使膜片上下运动，从而使与膜片联动的柱塞阀 打开和关闭，其中，所述膜片由渗氢腈基丁二烯橡胶(渗氢NBR)制成。 此外，诸如垫圈和“O”型圈等设置在化油器内要求有防止液体渗漏 性质的部分上的密封元件由渗氢NBR制成。
可以用氟橡胶代替渗氢NBR。
根据本发明的上述特点，渗氢NBR比传统上使用的海德林橡胶或 NBR有更高的耐化学性质，以致使用渗氢NBR材料可以防止由质量差 的汽油、高辛烷值汽油和酒精燃料等引起的变质，并有效地避免膜片 早期破坏、硬化等。
此外，由于本发明的膜片的抗拉强度比现有技术的抗拉强度有了 很大改进，因此膜片厚度可做得更薄，从而大大改善对油门开度的反 应灵敏度。
渗氢NBR的密封元件的构成可以防止这些密封元件变质，从而有 效地防止燃料泄漏和不适当的构件装配。
在附图中：
图1是根据本发明的一个实施例的真空反应式化油器的垂直剖视 图；
图2也是图1的真空反应式化油器的垂直剖视图，其中柱塞阀上升； 以及
图3示出在节气门开启后柱塞阀的上升加速度的情况。
下面将参照附图说明本发明的最佳实施例。图1是根据本发明的 真空反应式化油器的垂直剖视图，该真空反应式化油器用于例如摩托 车上，在图1看到的右边是空气滤清器端，而在其左边是发动机端。
真空反应式化油器1主要包括一个化油器本体2，在其上部设置一 个膜片装置3，在其下部设置一个浮子室4。化油器本体2形成有沿水 平方向穿过其整体的喉管5。柱塞阀6和蝶形节气门7设置在喉管5内。 柱塞阀6沿着与喉管5正交的导孔8自由地垂直运动。另一方面，节气 门7绕支轴9自由转动。
在上述膜片装置3中，膜片盖11以液密的方式盖在化油器本体2的 上部，其所限定的内部空间被膜片12分隔成上室A和下室B，膜片12由 诸如渗氢NBR或氟橡胶等橡胶材料构成。
将膜片12制成一种例如炸面圈的形状，其外周夹在膜片盖11和化 油器本体2之间，其内部装入在柱塞阀6的头部形成的法兰13内。
膜片装置3的上室A通过在柱塞阀6上形成的通道14与喉管5连接， 另一方面，下室B通过在化油器本体2上形成的通道15与空气滤清器端 (大气端)相通。
导柱16固定在膜片盖11上，压在导柱16和柱塞阀6之间的弹簧 17将柱塞阀6向下压。因此，膜片12的中央部也被下压，从而使上室 A的容积大于下室B的容积。
另一方面，浮子室4是由浮子室外壳18以液密的方式盖住在化油 器本体2的底部上构成的，燃料21是由其前端设置在浮子室4上的喷嘴 19提供。燃料液面通过一个未示出的浮子装置保持恒定，放油螺栓22 装在浮子室4上。
凸座23整体地形成在化油器本体2的底部，以便伸入浮子室4，同 喉管5相连通的抽吸通道24在凸座23内形成。针阀量孔25从图上所见 的上面插入抽吸通道24，主量孔26与凸座23的底部相嵌合，以便从下 面同针阀量孔25拧紧。如图2所示，针阀量孔25形成有一个中央通道 27，将燃料从该中央通道向上吸，主量孔26使中央通道27的下部变窄， 以便调整燃料流的量。
浮子针阀28固定地安装在柱塞阀6的下部，并且浮子针阀28具有 锥形外周，以便当浮子针阀28随柱塞阀6的运动而作轴向运动时，贯 通针阀量孔25的中央通道27形成一个环形空隙。
设置在密封化油器本体2和浮子室外壳18之间接合部的垫圈30， 设置在针阀量孔25和主量孔26之间的“O”型圈31，以及设置在浮子 室4内部的喷嘴19上的“O”型圈32和设置在放油螺栓22上的“O”型 圈33，这些密封件可以与上述膜片12一样，是由渗氢NBR或氟橡胶制 成的。
节气门7根据设置在摩托车手柄上的手油门的转动角度相应地打 开，柱塞阀6根据喉管5中的压力变化相应地打开。即，如图1所示， 在节气门7处于关闭状态的情况下，抽吸真空不作用在喉管5的内部， 所以柱塞阀6不上升，喉管5的通过面积最小。这时，浮子室4内的燃 料21经过针阀量孔25被输送到节气门7的下游端，这样，发动机以空 转转动速度转动。
然后，如图2所示，当节气门7打开时，来自发动机的抽吸真空作 用在喉管5的内部。这种真空状态通过在柱塞阀6的内部设置的通道14 传递到上室A。这时，来自通道15的大气压力作用在膜片装置3的下室 B内，因此由于施加在上室A的真空和施加在下室B的大气压的压力差 而将膜片12抬起。然后，柱塞阀6在与膜片12连接的情况下上升，喉 管5的通过面积增加。柱塞阀6在上升力和弹簧的压力之间力平衡时保 持静止，其中上升力是由上室A和下室B之间的压差产生的。
当柱塞阀6上升时，浮子针阀28也上升，并且由于浮子针阀28具 有圆锥形外形，在浮子针阀28与针阀量孔25之间的环形间隙随着浮子 针阀28的上升而增加，从而，在浮子室4内部的燃料21通过这个间隙 被抽入喉管5。已抽出的燃料21呈雾状地扩散，并变为空气燃料混合 气。然后，空气燃料混合气被吸入发动机，并使发动机转数增加。
以这种方法，喉管5的通过面积根据节门7的开度通过柱塞阀6自 动调节，以便输送适量的燃料，并且当向喉管5的内部提供与该通过 面积相适应的燃料时，就会向发动机端稳定地输送最佳燃料/空气混 合比的混合气。
关于这种真空反应式化油器1，膜片装置3的膜片12由上文所述的 渗氢NBR制成。下面的表1是渗氢NBR与海德林橡胶及NBR的性质对照表， 其中海德林橡胶及NBR是用来制造现有技术的真空反应式化油器中的 膜片的。
表1
海德林橡胶 NBR 渗氢NBR 抗拉强度[Kg/cm2] 130 160 270 延伸率[％] 300 600 600 膨胀率[％] 30 20 20 耐久性[万次] 9 25 50
从上表可以看出，渗氢NBR的抗拉强度比海德林橡胶或NBR的抗拉 强度高70％到100％，其延伸率也大大优于海德林橡胶的延伸率。当 用质量差的汽油做橡胶浸油膨胀试验时，渗氢NBR橡胶显示出其膨胀 约比海德林橡胶的膨胀少10％。
此外，当使用质量差的汽油进行膜片使用寿命试验时，根据本发 明的渗氢NBR创下了变形500,000次的使用寿命记录，远远超过在现有 技术中使用的海德林橡胶的90,000次和NBR的250,000次的使用寿命。
从上面可以得出结论，由渗氢NBR制成的膜片具有很高的耐化学 性质，即使在使用质量差的汽油的情况下几乎不会变坏，因此能够有 效地避免膜片的早期破裂或硬化所造成的麻烦。在高辛烷值汽油或酒 精燃料的情况下，会得到大体相同的情况。同样的结果也会用氟橡胶 制成的膜片得到。
此外，由于渗氢NBR或氟橡胶具有很高的抗拉强度，如果需要得 到同现有技术的材料的抗拉强度相同的抗拉强度，膜片的厚度可以做 得比现有技术的材料薄。如果将膜片的厚度的做薄，就会使刚度降低 并使柔性增加，从而在柱塞阀6运动期间减小其摩擦阻力，并如图3所 示，在节气门7打开之后柱塞阀的上升速度提高，即柱塞阀6每单位时 间的上升量增加。因此，对节气门开度的反应灵敏度可以显著地提高
还有，这种真空反应式化油器1装有诸如由渗氢NBR或氟橡胶制成 的垫圈30和“O”型圈31、32、33等密封元件，因此可以有效地避免 这些密封元件30、31、32和33由质量差的汽油、高辛烷值的汽油或酒 精燃料等所造成的变质，从而有效地避免燃料泄漏和不适当的装配。
此外还有，渗氢NBR或氟橡胶不仅可以用于膜片12和密封件30至 33，而且还可以用于诸如二冲程发动机曲轴的油封或发动机进气管等 对燃料的附着性能敏感的其它构件，以防止由燃料引致的变质，因此 可以长时间地保持其初期的性能。
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