技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种在皮卡车的后部底梁中的排出槽。
背景技术
[0002] 皮卡车为具有后部敞开顶部货物区域(通常称为具有底板的货箱)的
机动车辆。皮卡车大规模地流行是因为底板允许车辆以多种不同的方式来使用，这包括承载各种类型的货物并且牵引各种类型的拖车。传统上，皮卡车上的大多数
车身结构由
钢合金形成。通过多年的实践经验，皮卡车设计者已经学习到如何设计承受各种要求皮卡车应用的钢货车车身部件。现行规章和经济环境增加了制造燃油经济型更高同时维持或改善功能和耐用性的皮卡车的重要性。降低车辆的燃油消耗的一个方式是降低车辆结构重量(尤其在未负载时)。
[0003]
铝合金通常具有比钢合金更高的强度重量比。因此，使用铝替代钢提供了潜在的重量降低可能性。然而，铝的弹性系数通常低于钢的弹性系数。因此，对于钢部件作用较好的接合部件的制造技术和方法可能对于相同的铝部件并不有效。由于这些和其他的不同，简单材料的替换并不一定生产出可接受的设计。
[0004]
铝合金通常通过四位数字来识别，其第一位数字通常识别主要的
合金元素。当基于主要合金元素来描述一系列铝合金时，第一位数字可跟随有三个x(大写或小写)或者三个零。例如，在6xxx(或6000)系列铝合金中主要合金元素为镁和
硅，5xxx系列的主要合金元素为镁且7xxx系列为锌。在系列型号中由字母“x”(或零)表示的其他数字限定准确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8％硅、0-0.7％
铁、0.15-0.4％
铜、0-0.15％锰、0.8-1.2％镁、0.04-0.35％铬、0-0.25锌以及0-0.15％
钛的组合。不同的合金提供不同强度、硬度、可使用性以及其他特性的平衡。
[0005] 另外，五种基本回火名称可用于铝合金，其为：F-加工、O-
退火、H-应变硬化、T-
热处理以及W-淬火(在
固溶热处理与人工或自然老化(aging)之间)。回火名称可跟随有用于进一步描述的一位或两位数字。例如，具有T6回火名称的铝已经固溶热处理且人工老化，而不是在固溶热处理之后冷加工(或者使得冷加工在材料特性中为不可辨识的)。实用新型内容
[0006] 针对
现有技术中存在的
缺陷，本实用新型的目的在于提供车辆、用于皮卡车的后部底梁以及用于皮卡车的底梁和底板组件，以至少实现使得在车辆外部可见表面不会存在残留
流体痕迹。
[0007] 根据一个
实施例，一种车辆包括具有后端部和下侧的铝皮卡车货箱。底梁机械地连接至皮卡车货箱。底梁具有面向下侧的上表面并邻近于货箱的后端部。底梁包括形成在上表面中的排出槽。
[0008] 根据本实用新型，一种车辆包括具有后端部和下侧的铝皮卡车货箱。底梁机械地连接至皮卡车货箱。底梁具有面向下侧的上表面并邻近于货箱的后端部。底梁包括形成在上表面中的排出槽。底梁限定在排出槽中的一个或多个开口。
[0009] 根据本实用新型，排出槽为形成在底梁的上表面中并且朝向下表面部分地延伸的凹槽。
[0010] 根据本实用新型，底梁进一步限定形成在排出槽中的一个或多个开口。
[0011] 根据本实用新型，一个或多个开口为在排出槽内间隔开的多个排出孔，其中排出槽和多个排出孔被构造为促进液体流入排出槽中、通过多个排出孔并沿着底梁的内表面排出。
[0012] 根据本实用新型，排出槽和多个排出孔进一步被构造为抑制液体沿着底梁的外部后表面排出。
[0013] 根据本实用新型，底梁限定长度且排出槽沿着长度延伸。
[0014] 根据本实用新型，铝皮卡车货箱的后端部包括后表面，并且底梁包括与铝皮卡车货箱的后表面共面的后表面。
[0015] 根据另一个实施例，一种用于皮卡车的后部底梁包括大体垂直的侧部以及由侧部大体
水平地延伸的上部。上部具有被构造为位于皮卡车的货物底板的下侧下方并面向下侧的上表面。上部的上表面限定至少部分地延伸穿过上表面的排出槽。
[0016] 根据本实用新型，一种用于皮卡车的后部底梁包括大体垂直的侧部以及由侧部大体水平地延伸的上部。上部具有被构造为位于皮卡车的货物底板的下侧下方并面向下侧的上表面。上部的上表面限定至少部分地延伸穿过上表面的排出槽。排出槽沿着后部底梁的长度延伸。
[0017] 根据本实用新型，排出槽包括由上部的上表面延伸且部分地朝向上部的下表面延伸的凹槽。
[0018] 根据本实用新型，排出槽包括延伸穿过上部的多个间隔开的开口。
[0019] 根据本实用新型，排出槽和开口被构造为促进液体沿着侧部的内表面排出同时抑制液体沿着侧部的外部后表面排出。
[0020] 根据本实用新型，开口从位于侧部上方的
位置偏置地
定位。
[0021] 根据本实用新型，排出槽沿着后部底梁的长度延伸。
[0022] 根据本实用新型，上部包括后部区域和比后部区域距离侧部更远的前部区域，其中排出槽定位在后部区域中。
[0023] 根据本实用新型，排出槽从侧部偏置。
[0024] 根据又一个实施例，一种用于皮卡车的底梁和底板组件包括基本水平的底
板面板和底梁。底板面板具有下侧以及由底板面板大体横向延伸的后表面。底梁具有基本垂直的侧部以及由侧部横向延伸的上部。上部连接至底板面板的下侧以使侧部与底板面板的后表面基本上对齐。上部具有上表面，上表面限定在下侧的下方的凹槽以使
电泳涂装流体远离侧部的外表面排出。
[0025] 根据本实用新型，底梁包括沿着延伸穿过整个上部的凹槽的底部表面形成的多个开口。
[0026] 根据本实用新型，底梁的侧部包括内表面，其中一些开口的至少一部分与底梁的内表面对齐以促进液体沿着内表面排出。
[0027] 根据本实用新型，底板面板的下侧和上部在与凹槽间隔开的位置处限定位于下侧和上部之间的间隙，其中凹槽和多个开口用于灌入间隙中的液体以使液体沿着侧部的内表面流动。
[0028] 在以上实施例的任何一个中，排出槽可包括沿着底梁的长度的凹槽、切口或
槽口，其沿着卡车底板的宽度延伸。多个孔或开口在凹槽中间隔开的位置处切割。在排出槽中的凹槽和孔有助于引导排出的水远离底梁的侧部的外部可见表面。孔可在至少部分地直接位于底梁的侧部的后表面上方的位置中切割，以使得液体可灌入排出槽、离开孔且落在底梁的后表面。
[0029] 本实用新型能够实现使得在车辆外部可见表面不会存在残留流体痕迹。
附图说明
[0030] 图1是根据本实用新型一个实施例的具有卡车货箱和卡车底板的皮卡车的透视图。
[0031] 图2是皮卡车的货箱的透视图，其包括邻近后部底梁安装的卡车底板。
[0032] 图3是底梁与底板组件的部分分解透视图，示出了独立的卡车底板和底梁。
[0033] 图4是货箱的后部的俯视图，示出了位于底梁上方的货车底板。
[0034] 图5是独立的底梁的俯视图。
[0035] 图6是沿着形成在底梁上的凹槽中的排出孔截取的位于底梁上方的货车底板的横截面视图。
具体实施方式
[0036] 在此对本实用新型的实施例进行描述。然而应当理解的是，所公开的实施例仅为示例并且其他实施例可具有各种变化和替代的形式。附图并不必须按比例绘制，一些特征可被放大或缩小以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节并不应理解为限制性，而是仅作为教导本领域的技术人员如何变化地实施本实施例的代表性
基础。如本领域的普通技术人员将理解的，所示出且参照附图中的任意一个所描述的各种特征可以与在一个或更多个其他附图中所示出的特征相结合以产生未明确示出和描述的实施例。
所示出的特征的结合提供了典型应用的代表性实施例。特征的各种结合和
修改符合本实用新型的教导，然而也可期望用于特定的场合或实施方式。
[0037] 图1示出了具有由铝制成的多种结构元件的皮卡车10。皮卡车10包括皮卡车货箱12，其位于卡车的乘客舱14的后部。货箱12包括具有敞开的且暴露的顶部的卡车底板16，在其他实施例中也存在卡车底板由上方被
覆盖。后
挡板18铰接在其底部处以提供进入卡车底板16的上表面的通路。当打开时，后挡板18与卡车底板16的上表面可为共面的以提供平的负载表面。
[0038] 皮卡车10的多种部件可由铝制成。卡车的货箱12和底板16无一例外，且可由6000系列铝制成。如果对于卡车底板16选择这种材料，则可设置额外的加强结构以辅助卡车底板16的强度和
刚度。这些加强结构也可由6000系列铝制成。与大部分由钢制成的典型卡车相比，这些加强结构的特定构造提供了具有强度的铝卡车10。
[0039] 一旦铝货箱12(在图2中独立示出的)形成，其可经受用于涂料应用的
电泳涂装工艺。在电泳涂装涂料工艺期间，货箱12浸入至供给有电荷的流体涂料桶中。施加至涂料的
电压使得涂料中的胶粒移动、浓缩且粘附在货箱12上。这种工艺允许货箱12的所有表面(顶部、底部、侧面等)覆盖有强粘附性涂料层。其他的电泳涂装工艺被考虑在本实用新型的范围内；例如，货箱(而不是液体)可供给有电荷。
[0040] 一旦施加涂料，则货箱12然后可从涂料桶中提升且移开。在货箱12离开涂料桶之后，过量的涂料可被移除且允许滴回至桶中，使涂料用于后续应用的再循环。然后货箱12进入高温
烘烤炉以使涂料
固化。然而，集聚在货箱12上的任何小量的液体流体残留可快速加热和
沸腾，产生明显的水滴状。
[0041] 例如，参照图2至图6，货箱12包括连接至卡车底板16的底部的后部底梁22。具体地，后部底梁22大体为“U”形并且包括相对于卡车底板大体水平设置的上部或构件24，该上部或构件与大体垂直延伸的侧部或构件25相交。上部构件24包括用于与卡车底板的下侧以面对面关系连接或配合的上表面26，以及相对的下表面27。该连接可通过
焊接、
铆接、
螺栓连接或者其他这种方式以将底梁直接或间
接地连接至卡车底板。侧部构件25包括朝向卡车的后部的外表面28，其可从卡车的后部观察到。相对的内表面29面向卡车的前部。
[0042] 底梁22的上表面26可大体为平坦且平的，卡车底板16可包括辅助卡车底板16的刚度的多个起伏部或凹槽。在电泳涂装工艺期间，一旦货箱12从涂料桶中移开，残留的液体涂料可收集且滴落在卡车底板16的下侧与底梁22的上表面26之间，或者在其他区域中。由于不受控制的移动，该收集的涂料会强行进入并滴落在货箱12的可见表面，诸如底梁22的外表面28，使得留下最终变硬和固化的难看的水滴状痕迹。
[0043] 如以下参照图4至图6所描述的，根据本实用新型的各种实施例，底梁22形成有排出部(例如，排出槽30)从而促进残留的涂料从货箱12的可见表面冲洗和移除。
[0044] 图4示出了卡车底板16的后部的俯视图，底梁22附接至卡车底板16的后部和/或下侧。如在图5中最佳示出的，在该图中独立地示出了底梁22的上表面26，底梁22被成型为包括在底梁22的上表面26中的排出槽30。排出槽30沿着底梁22的长度延伸，并且在一些实施例中延伸底梁22的整个长度。排出槽30可包括至少部分地延伸穿过上部构件24且朝向下表面27延伸的凹槽。当装配时，排出槽30直接位于卡车底板16的下方并且上部构件24与卡车底板16的下表面呈面对面关系。类似地，侧部构件25的外表面28与卡车底板16的端面大体共面，以使得在二者之间提供光滑的表面。当货箱12从涂料桶中提升且移开时，过量的涂料可收集在卡车底板16下方的排出槽30中。
[0045] 排出槽30还包括一个或多个排出孔34。排出孔34可为沿着排出槽30以间隔位置在底梁22中冲孔、切割或者其他方式形成的孔。如在图3中所看到的，排出槽30的凹槽可在排出孔34定位的位置处变宽。当液体涂料收集在排出槽30中时，排出孔34能够使得液体涂料滴落在底梁22的内表面29(而不是可见的外表面28)。因此，任何收集的液体涂料被引导以聚集且滴在货箱12的不能被站在皮卡车10后部的人所看到的表面上。
[0046] 图6示出了通过排出槽30中的其中一个排出孔34的位于卡车底板16下方的底梁22的横截面视图。应当理解的是，虽然示出了在卡车底板16与上表面26之间的间隙，但是该间隙被放大以达到突出从电泳涂装涂料桶中移开之后卡车底板16与底梁22之间集聚的涂料的流动路径的目的。槽30可定位在上表面26的后部区域中，比底梁22的前部更接近于侧部构件25。如所示出的，集聚的涂料能够收集在槽30中且行进至一个或多个排出孔34。排出孔34可从直接位于侧部构件25上方的位置大体偏置(例如，朝向卡车的前部)的定位。这允许涂料滴落在底梁22的侧部构件25的内表面29，同时抑制了涂料滴落在侧部构件25的可见外表面28。当涂料被加热并固化时，水滴状痕迹仅可沿着底梁和/或卡车底板的内表面并沿着站在皮卡车10后面的人不可见的区域呈现。
[0047] 虽然上述所描述的实施例是指皮卡车，应当理解的是，本实用新型的结构特征可用于其他车辆，例如运动型多功能车辆(SUV)、厢式货车等。类似地，虽然在此描述了卡车货箱，然而应当理解的是，本实用新型的实施例还可应用于未呈现货箱的平底皮卡车。
[0048] 还应当理解的是，诸如“水平”以及“垂直”的术语是指相对于完全装配车辆的地面。例如，当底梁安装至卡车底板时，侧部构件相对于地面垂直。当然，在装配至皮卡车之前，术语“水平”和“垂直”可采取不同的相对含义。
[0049] 虽然上述描述了示例性实施例，然而这些实施例并不旨在描述由
权利要求所包含的所有可能形式。在
说明书中所使用的术语为描述性的术语且非限制性的，并且应理解的是，在未背离本实用新型的精神和范围的情况下可进行各种变化。如在先所描述的，不同实施例的特征可以相结合以形成本实用新型的未明确描述或示出的进一步的实施例。虽然在相对于一个或更多个预期特性的其他实施例和现有技术的实施例上已经描述了提供益处或为优选的各种实施例，但是本领域普通技术人员可意识到一个或多个特征或特性可以相互折中以实现预期的整体系统属性，其基于具体应用和实施方式。这些属性可包括但不限制于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、销售性、外观、
包装、尺寸、适用性、重量、制造性、组装方便性等。因此，相对于一个或多个特性的其他实施例或者现有技术实施方式不太期望的所描述的实施例也未在本实用新型的范围之外并且对于特定应用可以是期望的。
