1.技术领域：
[0001] 本实用新型涉及塑钢结构的三轮两座两
门式轻型轿车，按动
力配置的不同分为燃油型和电动型，其中，电动型按照速度的高低又分为低速型和中速型。2.背景技术：
[0002] 现行的三轮式轿车多为钢
铁加玻璃结构，自重及体积较大，其车体的
框架结构、座位设置及方向控制机构、桥架的悬挂方式及减震机构等较多地沿用了四轮轿车的设计方法，普遍存在着
冲压型壳体制造难度大、机构设计复杂、力学结构欠佳、转弯时容易发生侧翻等问题和不足；目前，随着人民生活
水平的不断提高，小轿车在我国迅速普及，通过调查不难发现：绝大部分的小轿车多用于解决上、下班之类的近距离交通需求，载人多为1-2人，以桑塔纳5座轿车为例，占道面积约为6-7平方米，自重约1.25吨，在实际使用中平均载2.5人、0.5吨自重负载一人，可谓大材小用，资源浪费严重，因此，研制一种外形美观、造价低廉、体积小、重量轻、能耗低、安全性能可靠的经济实用型小轿车，以此满足我国城乡居民的日常近距离出行及随车载货要求，使其能够成为普通百姓家庭的交通工具，这既是国家创建和谐、环保节约型的现代化社会、经济与人文环境所亟待解决的一大问题，也是社会发展的必然趋势。3.实用新型内容：
[0003] 三轮两座塑钢轿车，按动力配置的不同分为燃油型和电动型，其中，电动型按照速度的高低又分为低速型和中速型；燃油型为高速车型，三种车型均有手把式和
方向盘式两种制式，其前轮采用转臂式减震；燃油型和电动中速型三轮两座塑钢轿车的后桥与底盘以转臂方式减震，电动低速型三轮两座塑钢轿车的后桥与底盘固定联接；车体的拱顶可安装顶架载货，拱形面采用一张透明PC耐力板整体封闭，两侧护板及左、右两个车门均采用PC耐力板作为封闭板；手把式车的手把通过方向
连杆控制前轮的转向并以手闸对前轮
制动，其动力装置对两
后轮驱动并以脚刹
踏板对两后轮制动；方向盘式车的方向盘通过
齿轮齿条及方向连杆控制前轮的转向，其动力装置对两后轮驱动并以脚刹踏板对前轮及两后轮同步制动；电动低速型、电动中速型、燃油型三轮两座塑钢轿车的动力配置分别为串励式900W直流
电机、串励式1300W行星齿轮减速直流电机及110型
汽油发动机总成，其最高时速分别为28Km、45Km、80Km；车辆的轮廓尺寸为：长：2200mm、宽：1200mm、拱顶高：1500mm，车体的空载重量为260-285Kg，总载重量为350Kg，其中，顶架可载货150Kg。
[0004] 车辆的基本构造形式为拱体式，其拱体由左、右侧拱形梁(44、104)与横向
角钢(7、13、47)及底盘(100)
焊接，车体的左、右两侧各有一个车门并对称，拱顶部可安装顶架(35)，底盘由方形及矩形钢管焊接而成，其中部构成中部
箱体(66)，该箱体上部安置驾座(129)及副座(118)，底盘的后部上方与拱体车架构成后部箱体(50)，拱体的拱形面由一张透明PC耐力板(77)整体封闭，车体两侧上部的四个窗口及左、右两个车门各由一
块透明PC耐力板封闭，两个车门上部窗口的透明PC耐力板上各有一个可以启闭的通
风窗口(32)，车体两侧下部的四个窗口、前仓封闭板、仪表台(16)的
台面及侧面各安装一块彩色不透明的PC耐力板并对车体的前部构成封闭；燃油型和电动中速型三轮两座塑钢轿车的后桥以转臂方式通过减震器减震；电动低速型三轮两座塑钢轿车的后桥与底盘固定安装，三种车型的三轮两座塑钢轿车外形相同。
[0005] 车体钢构架的左、右两侧拱形梁(44、104)由盘形钢(133)滚压制成，左、右拱形梁的两端分别与底盘(100)的前、后端焊接，其拱顶部分别与角钢(7、13、47)焊接， 其后部下端与矩形钢管(54)焊接；左、右拱形梁的内侧留有安装PC耐力板的环槽，环槽与底盘前端的焊接部为通口；左、右侧拱形梁的拱顶部焊接有安装顶架(35)的四个
耳座，车体的拱形顶面由一张透明PC耐力板(77)与左、右两侧拱形梁整体封闭；车门由一块透明PC耐力板(51)与车门的钢构框体(45)固定联接，安装于拱体及两个车门的透明PC耐力板的透视窗口以外部分采用内侧面喷漆或粘贴不透光
薄膜遮挡光线；车体两侧面上部的四个窗口各由一块透明PC耐力板封闭，其下部的四个窗口、前仓封闭板(76)、仪表台(16)的台面及其侧面各由一块彩色不透明PC耐力板封闭；固定安装于车辆拱体的透明PC耐力板(77)前部开孔安装照明灯(11、109)及
转向灯(9、110)，
尾灯(48)安装于车内后部箱体箱盖(125)的下部，在透明PC耐力板(77)前、后透视窗口(105、124)及尾灯以外部位的内侧面
喷涂油漆或粘贴不透光贴膜，在前视窗口(105)的透明PC耐力板上钻孔安装刮雨器(106)并粘接一块弧度与之相吻合的钢化玻璃，刮雨刷在钢化玻璃上刮雨。
[0006] 前轮减震转臂(6)由鸡脖子形前段臂(71)和丁字形后段臂(67)组成，前段臂前端焊接的
套管(10)与前轮叉(3)通过
轴承装配，丁字形后段臂的横向轴(128)通过左、右两盘轴承及其轴承座(131、116)与底盘中部箱体前侧的两个竖向角钢(132、114)固定装配，鸡脖子形前段臂的后端穿过竖向方管(137)的矩形通孔后以螺杆与丁字形后段臂固定联接，其前部的左、右两侧各焊接有一个圆管式的减震器装配座，左、右两个减震器(15、101)的上端通过销轴分别与竖向方管(137)的左、右两个减震器装配座以横向销轴联接，其下端以相同的方式与鸡脖子形前段臂(6)的左、右两个减震器装配座以横向销轴联接，从而使前轮(2)与底盘(100)构成转臂式减震联接。
[0007] 手把制式的三轮两座塑钢轿车，其方向控制机构的构造是：芯轴套管(18)的固定耳座通过螺杆与仪表台(16)左部的支梁固定联接，芯轴(19)通过两盘轴承与芯轴套管(18)装配，方向连杆(78)的两端分别与芯轴(19)的固定转臂(12)及前轮叉(3)上端的固定转臂(14)以球体式万向结联接，手把中心管的下端锥孔与芯轴中部的锥面装配并在芯轴的上端以螺杆将手把与芯轴紧固；方向盘制式的三轮两座塑钢轿车，其方向控制机构的构造是：方向盘(195)与芯轴(196)固定装配，芯轴(196)通过两盘轴承与套管(197)装配，固定装配于芯轴(196)前端的直齿圆柱齿轮(201)与齿条(200)
啮合，套管(197)的固定耳座通过螺杆与仪表台(16)左部的支梁固定联接，齿
轮齿条机构的壳体(202)与套管(197)固定联接，方向连杆的两端分别与齿条(200)及前轮叉(198)上端固定装配的转臂(199)以球体式万向结联接。
[0008] 车门由四周的方管与中部的C形钢(37)焊接为钢构框体(45)并与
门框前侧的竖向方管(20)以上、下两个销式
铰链(22、74)联接，钢构框体的外侧与透明PC耐力板(51)以玻璃胶粘接并辅以自攻螺杆固定联接，透明PC耐力板的外缘与门框口吻合并与钢构框体的周边构成角钢形的封闭边，封闭边与门框四周安装的专用
橡胶密封条配合封闭；C形钢(37)与透明PC耐力板的结合体上安装门
锁(27)、内、外
手柄(23、38)及其联动锁定机构，联动锁定机构安装于C形钢(37)的C形槽内；内、外手柄(23、38)及锁定挡铁(40)的转臂(24、29、41)分别通过其销轴与C形钢(37)装配并依次由前、后两个连杆(25、39)分别以横向销轴联接，拉簧(26)的前端与前部连杆(25)的固定耳座联接，其后端与C形钢内腔的固定耳座联接，前、后部连杆受弹力作用向后张紧；门锁(27)可将外手柄(38)的转臂(29)锁定；透明PC耐力板(51)下半部内侧面喷漆后成为非透明板，其上半部的透明PC耐力板上开有
通风窗口(32)，通风窗口内侧的前、后、上三边以透明胶粘贴两层由透明PC耐力板裁切的压条，其内
层压条窄于外层，由透明PC耐力板裁切的透明
挡板(30)装嵌于两层压条构成的滑槽内并可上、下滑动，该挡板的内侧粘接有一个球状手柄(31)，其后侧边有三个锯齿形卡槽；通风窗口后侧 的内层压条分为上、下两条，两个压条之间的空档部通过短销安装有一个手动锁片(36)，该锁片上端的锯齿角可分别与挡板后侧边的三个锯齿形卡槽配合
定位，以此在手动调节挡板的开口大小时能够定格。
[0009] 电动低速型三轮两座塑钢轿车的后桥与底盘固定安装；电动中速型及燃油型三轮两座塑钢轿车的后桥以转臂方式与底盘联接并通过减震器减震，其构造是：框架式转臂(57)与后桥固定联接，其前端通过销轴与底盘中部箱体后壁的左、右两个耳座以横向销轴联接，其后端的四个减震器装配耳座分别通过横向销轴与四个减震器(53、87、90、91)的下端联接，四个减震器的上端分别通过横向销轴与横向槽钢(52)的四个耳座联接，由此使后桥(94)与底盘(100)构成转臂式减震联接。
[0010] 电动中速型三轮两座塑钢轿车以行星齿轮减速直流电机(56)传动后桥(94)的
差速器(92)，行星齿轮减速直流电机固定安装于后桥(94)的壳体上，行星齿轮减速装置(88)的动力
输出轴(159)与差速器的动力
输入轴(141)处于同心
位置并以弹性
联轴器(89)联接，连杆(61)的前、后端分别与
换挡手柄(49)及杠杆式转臂(60)以横向销轴联接，杠杆式转臂(60)与拨叉(144)通过两副
刹车管线(85、95)构成软联接；行星齿轮减速装置(88)的
太阳轮(150)固定装配于直流电机的
转子轴外端，大
内齿圈(154)固定装配于定盘(152)的内腔，与太阳轮齿数相同的小内齿圈(148)固定装配于动盘(153)的内侧，与动盘固定联接的动力输出轴(159)通过两盘轴承(142、147)与套管(158)装配，套管与端盖(155)的凸缘体(157)的中心孔为轴向滑动式配合并由导向键(156)导向；拨叉(144)通过销轴与端盖(155)的固定耳座装配，其下端的两个叉口分别与套筲(158)上的两个短圆柱(162、163)配合；凸缘体(157)上有三个周向均布的
螺纹孔，每个
螺纹孔内各装配一组由钢球、
弹簧及调节螺杆组成的弹力钢球组件(146、164、165)；套管(158)上有两组周向均布、轴向对应的圆窝(143)，换挡手柄(49)通过连杆、杠杆式转臂、刹车管线、拨叉的配合传动可使套管(158)轴向移动，在行星齿轮(149)与大内齿圈(154)啮合时，三组弹力钢球与套管内侧的三个圆窝对应锁定，行星齿轮减速装置以其固定的减速比将直流电机的转速输出；在行星齿轮(149)与大内齿圈(154)脱离啮合而小内齿圈(148)与太阳轮(150)啮合到位时，行星齿轮仍与太阳轮为啮合状态，三组弹力钢球嵌入套管(158)外侧的三个圆窝内锁定，行星齿轮减速装置(88)则构成了内齿联轴器，其动力输出轴将直流电机的转速以1/1的等速比输出。
[0011] 电动低速型三轮两座塑钢轿车以串励式的直流电机(171)传动后桥的差速器(173)，直流电机固定安装于后桥的壳体上，其输出轴与差速器的动力输入轴以弹性联轴器(172)联接，差速器的动力输入轴上固定装配的直齿圆柱齿轮与差速转子上固定装配的齿轮啮合，进而通过后桥(170)的左、右两个半轴驱动两后轮。
[0012] 燃油型三轮两座塑钢轿车的
汽油发动机总成(194)倒向固定安装于底盘的后部，其动力输出轴上装配的
链轮(193)通过一级链条(179)减速传动过桥轴(186)上固定装配的右
侧链轮(185)，过桥轴通过两盘轴承及其轴承座(184、188)安装于底盘中部箱体的后壁上；框架式转臂(182)与后桥固定联接，其前端通过横向销轴(183、190)与底盘中部箱体后壁的左、右两个耳座装配，过桥轴与两个横向销轴(183、190)处于同一旋转中心，其左侧链轮(187)通过一级链条(180)传动差速器(191)的动力输入轴上固定装配的链轮(189)，换挡手柄(174)通过连杆(175)与汽油发动机总成的换挡转臂(176)以横向销轴联接，操控换挡手柄(174)前、后转动即可完成变速箱的四个前进挡、中间空挡及一个倒挡的转换。
[0013] 本实用新型的有益效果是：车体构造简化、力学结构合理、尺寸紧凑、外形流畅、刚性强、制造工艺简便、操作方法简单，可作客货两用；车体的自重较同类型的轿车减轻约三分之一，减震柔和且能反向减震，
重心低且靠近后桥，转弯时不易发生侧翻。4.
附图说明：
[0014] 图1是电动中速型三轮两座塑钢轿车的主视图；
[0015] 图2是图1的仰视图；
[0016] 图3是图1的左视图；
[0017] 图4是图1中去掉左、右车门后的A-A局部剖视图；
[0018] 图5是图1中拱形梁的B-B局部放大剖视图；
[0019] 图6是图1中去掉左、右车门后的C-C局部剖视图；
[0020] 图7是图1中行星齿轮减速直流电机的传动原理图；
[0021] 图8是图7的D-D向剖视图；
[0022] 图9是电动低速型三轮两座塑钢轿车的主视图；
[0023] 图10是图9的仰视图；
[0024] 图11是燃油型三轮两座塑钢轿车的主视图；
[0025] 图12是图11的仰视图；
[0026] 图13是方向盘制式的电动低速型三轮两座塑钢轿车的主视图。
[0027] 图中：1.前轮刹车锅，2.前轮，3.前轮叉，4.前轮刹车线，5.车鼻子，6.前轮减震转臂，7.横向角钢，8.圆管式耳座，9.转向灯，10.套管，11.照明灯，12.转臂，13.横向角钢，14.转臂，15.减震器，16.仪表台，17.纵向方管，18.芯轴套管，19.芯轴，20.竖向方管，21.手把，22.销式铰链，23.内把手，24.转臂，25.前连杆，26.拉簧，27.门锁，28.耳座，
29.转臂，30.透明挡板，31.球状手柄，32.通风窗口，33.压条，34.耳座，35.顶架，36.手动锁片，37.C形钢，38.外把手，39.后连杆，40.锁定挡铁，41.转臂，42.纵向方管，43.横向角钢，44.左侧拱形梁，45.钢构框体，46.竖向矩形钢管，47.横向角钢，48.尾灯，49.换挡手柄，50.后部箱体，51.透明PC耐力板，52.横向槽钢，53.减震器，54.横向矩形钢管，
55.钢构瓦，56.行星齿轮减速直流电机，57.框架式转臂，58.左后轮，59.制动转臂，60.杠杆式转臂，61.连杆，62.纵向方管，63.左拉杆，64.转臂，65.转臂，66.中部箱体，67.丁字形后段臂，68.纵向方管，69.拉杆，70.手刹闸，71.鸡脖子形前段臂，72.脚刹踏板，73.纵向方管，74.销式铰链，75.转臂，76.前仓封闭板，77.透明PC耐力板，78.方向连杆，79.圆管式耳座，80.横向方管，81.纵向方管，82.横向方管，83.横向矩形钢管，84.制动转臂轴，
85.刹车管线，86.直流电机，87.减震器，88.行星齿轮减速装置，89.弹性联轴器，90.减震器，91.减震器，92.差速器，93.右后轮，94.后桥，95.刹车管线，96.右拉杆，97.
支架，
98.纵向方管，99.纵向方管，100.底盘，101.减震器，102.短方管，103.短方管，104.右侧拱形梁，105.前视窗，106.刮雨器，107.倒车镜，108.扁铁，109.照明灯，110.转向灯，111.扁铁，112.扁铁，113.扁铁，114.角钢，115.竖向方管，116.轴承座，117.横向方管，118.副座，119.PC耐力板，120.立筋，121.后靠背，122.角钢，123.把手，124.后视窗，125.箱盖，
126.角钢，127.PC耐力板，128.转臂轴，129.驾座，130.竖向方管，131.轴承座，132.角钢，
133.盘形钢，134.立筋，135.横向方管，136.销轴，137.竖向方管，138.竖向方管，139.直齿圆柱齿轮，140.
差速器壳体，141.动力输入轴，142.轴承，143.圆窝，144.拨叉，145.支架，146.弹力钢球组件，147.轴承，148.小内齿圈，149.行星齿轮，150.太阳轮，151.电机壳体，152.定盘，153.动盘，154.大内齿圈，155.端盖，156.导向键，157.凸缘体，158.套管，159.动力输出轴，160.差速转子，161.齿轮，162短圆柱，163.短圆柱，164.弹力钢球组件，165.弹力钢球组件，166.电控换挡手柄，167.
底板，168.联接座，169.纵向方管，170.后桥，171.直流电机，172.弹性联轴器，173.差速器，174.换挡手柄，175.连杆，176.换挡转臂，177.电
马达，178.进气口，179.链条，180.链条，181.排 气口，182.框架式转臂，
183.销轴，184.轴承座，185.链轮，186.过桥轴，187.链轮，188.轴承座，189.链轮，190.销轴，191.差速器，192.后桥，193.链轮，194.汽油发动机总成，195.方向盘，196.芯轴，197.套管，198.前轮叉，199.转臂，200.齿条，201.直齿圆柱齿轮，202.壳体，203.杠杆式制动转臂，204.耳座，205.脚刹踏板，206.刹车筲线，207.制动转臂，208.
油门踏板。
5.具体实施方式：
[0028] 本实用新型有三个
实施例，实施例一、二、三分别为电动中速型、电动低速型、燃油高速型三轮两座塑钢轿车，其中，电动中速型与燃油高速型除了动力装置的配置不同外，其他部分构造相同，而电动中速型与电动低速型除了后桥与底盘的联接方式及动力配置不同外，其他部分构造相同，三种车型均有手把式和方向盘式两种制式，下面结合附图分别对三个实施例作详细说明，后续图文中所述的方向均以驾驶员的驾驶方向为基准。
[0029] 实施例一：
[0030] 在图1、图2、图3、图4、图5中，车体构架的基本构造形式为拱体式，其拱体的钢构骨架采用左、右两个拱形梁与横向角钢及底盘焊接，底盘(100)由横断面为方形及矩形的空心钢管焊接制造，其底部由左、右纵向方管(73、99)作为
纵梁与横向方管(80、82)、横向矩形钢管(83)焊接，横向方管(117)的两端分别与纵向方管(62、98)焊接，竖向方管(130、115)、角钢(132、114)的上、下端分别与横向方筲(117、82)焊接，由此构成了中部箱体(66)的构架；该构架上安装驾座(129)及副座(118)，其前、后侧面及底部安装封闭板后其内可安装一组
电动车专用
电池。
[0031] 左、右拱形梁(44、104)由盘形钢(133)滚压制成，两侧的钢构架对称一致，车体左侧面的构造是：竖向方管(20)及竖向矩形钢管(46)分别与左侧拱形梁(44)及底盘(100)的纵向方管(73)焊接，纵向方管(17)分别与竖向方管(20)及左侧拱形梁(44)焊接，纵向方管(42)、钢构瓦(55)分别与竖向矩形钢管(46)及左侧拱形梁焊接，从而构成了左侧的车门门框及上、下四个窗口，门框及四个窗口的钢管上焊接立筋，各窗口焊接的立筋与盘形钢(133)的立筋构成了安装玻璃的专用橡胶条定位体，上部的前、后两个窗口以专用橡胶条安装透明的PC耐力板，下部的前、后两个窗口以专用橡胶条安装不透明的彩色PC耐力板，门框上焊接的立筋(120、134)与盘形钢(133)的立筋构成了安装专用橡
密封胶条的定位体。
[0032] 横向角钢(7、13、47)及尾部的横向矩形钢管(54)分别与左、右侧拱形梁(44、104)焊接，横向角钢(43)的两端分别与左侧纵向方管(42)及右侧纵向方管焊接，由此构成了后部箱体(50)的前侧构架；驾座(129)及副座(118)的后靠背(121)与横向角钢(43)固定联接，后部箱体(50)的底部以底板封闭，角钢(126)焊接于纵向方管(42)的内侧，角钢(122)焊接于车体右侧纵向方管的内侧，左、右两个角钢上部安装箱盖(125)，箱盖的后半部与角钢固定联接，其前半部与后半部以铰链联接，手执把手(123)可将箱盖旋转打开；左侧拱形梁(44)的顶部焊接有两个耳座(28、34)，右侧拱形梁(104)顶部同样焊接有两个耳座，顶架(35)与四个耳座以螺杆固定联接，后部箱体及顶架用于载货。
[0033] 在图1、图2、图4、图6中，横向方管(135)的两端分别与左、右两侧的竖向钢管(20、138)焊接，竖向方管(137)的上端与横向方管(135)的中部下侧焊接，其下部与纵向方管(68、81)的前端焊接，从而构成前部仪表台(16)的钢构架，仪表台的台面及其侧面各由一块不透明的彩色PC耐力板进行封闭；纵向方管(68、81)的后端与中部箱体焊接，由此在前仓的中部形成隔墙将左、右两个座位隔开，隔墙的钢构架两侧以螺杆固定安装彩色不透明的PC耐力板(127、119)进行封闭，前仓封闭板(76)由一 块不透明的彩色PC耐力板进行封闭。
[0034] 竖向方管(137)的下部开有矩形通孔，其上部的左、右两侧各焊接有一个圆管式的减震器装配座；前轮减震转臂(6)由鸡脖子形前段臂(71)和丁字形后段臂(67)组成，前段臂前端焊接的套管(10)与前轮叉(3)通过轴承装配，丁字形后段臂的横向转臂轴(128)通过左、右两个轴承座(131、116)分别与竖向角钢(132、114)固定联接；鸡脖子形前段臂(71)的后端穿过竖向方管(137)的矩形通孔后通过螺杆与丁字形后段臂固定联接，其前部的两侧各焊接一个圆管式耳座；左侧减震器(15)的上端通过横向销轴与竖向方管(137)左侧焊接的圆管式耳座(79)联接，其下端以横向销轴与圆管式耳座(8)联接；右侧减震器(101)的安装方式与左侧减震器相同；前轮(2)通过销轴安装于前轮叉(3)内，从而使前轮与底盘构成转臂式减震联接。
[0035] 横向槽钢(52)的左、右部通过联接铁与纵向方管(62、98)焊接、其两端分别与左侧钢构瓦(55)及右侧钢构瓦焊接，槽钢向下的
槽口内焊接有四个减震器装配座；框架式转臂(57)的前端通过横向销轴与中部箱体后壁上的左、右两个耳座联接，其后端的四个减震器装配座分别通过横向销轴与四个减震器(53、87、90、91)的下端以铰链方式联接，四个减震器的上端分别通过横向销轴与横向槽钢(52)的四个耳座以铰链方式联接，由此使框架式转臂(57)与底盘(100)构成转臂式减震联接。
[0036] 纵向方管(68)的前侧上部开有两个
槽孔并分别安装手刹闸(70)和换挡手柄(49)；后桥(94)与框架式转臂(57)固定联接，左、右两个后轮(58、93)分别与后桥的左、右两个刹车锅固定联接，制动转臂轴(84)与中部箱体后壁下方的两个固定耳座装配，其左侧的制动转臂通过左拉杆(63)与后桥左侧刹车锅的制动转臂(59)联接，其右拉杆(96)以相同的方式与后桥右侧刹车锅的制动转臂联接；与脚刹踏板(72)固定装配的销轴(136)装配于竖向方管(137)的中部，固定装配于销轴中部的转臂(75)与纵向方管(68)内腔的连杆(69)以横向销轴联接，纵向方管(68)的后部下侧开孔并焊接耳座，以横向销轴装配于该耳座的直角形转臂(64)的上端支臂与连杆(69)以销轴联接，其支臂与手刹闸(70)的
钢丝绳固定联接；纵向方管(81)的后部开孔并通过横向销轴装配直角形转臂(65)，该转臂的上端支臂通过连杆与直角形转臂(64)以横向销轴联接，其下端转臂通过连杆与制动转臂轴(84)中部的转臂以横向销轴联接，拉起手刹闸(70)或踩下脚刹踏板(72)即可使两后轮制动。
[0037] 在图1、图2、图6、图13中，车辆的方向机构采用手把或方向盘控制前轮转向方式，手把制式的构造是：芯轴套管(18)的耳座通过螺杆与仪表台(16)构架的左部的支梁固定联接，芯轴(19)通过两盘轴承与芯轴套管(18)装配，方向连杆(78)的两端分别与芯轴(19)的固定转臂(12)及前轮叉(3)上端的固定转臂(14)以球体式万向结联接，手把(21)的中心管下端锥孔与芯轴(19)中部的锥面装配并在芯轴的上端以螺杆将手把与芯轴紧固，转动手把时前轮随之同向转动；手把的左把柄上安装有组合
开关和前轮刹车闸，组合开关上有前照明灯、转向灯及喇叭的控制开关，前轮刹车闸通过刹车线(4)及前轮刹车锅(1)制动前轮(2)，手把的右把柄上安装有霍尔调速手柄。
[0038] 在采用方向盘制式时，方向盘(195)与芯轴(196)固定装配，芯轴(196)通过两盘轴承与套管(197)装配，固定装配于芯轴(196)前端的直齿圆柱齿轮(201)与齿条(200)啮合，套管(197)的固定耳座通过螺杆与仪表台(16)左部的支梁固定联接，齿轮齿条机构的壳体(202)与套管(197)固定联接，方向连杆的两端分别与齿条(200)及前轮叉(198)上端固定装配的转臂(199)以球体式万向结联接，转动方向盘时前轮随之同向转动；脚刹踏板(205)固定装配于销轴的右端，销轴装配于中部竖向方管的横向通孔内，其中部固定装配杠杆式制动转臂(203)，刹车管线(206)的前端与前轮制动转臂(207)联接，其后端与杠杆式制动转臂(203)的上端转臂联接，杠杆式制动转臂的下端通过 拉杆及转臂机构与两后轮的制动转臂联接，踩下脚刹踏板(205)时可使前轮与两后轮同步制动；位于脚刹踏板(205)右侧的油门踏板(208)为霍尔调速式电控调速，其转臂上端通过销轴与中部竖向方管上的固定耳座(204)装配。
[0039] 在图1中，左、右车门对称一致，左侧车门由四周的方管与中部的C形钢(37)焊接为钢构框体(45)并与门框前侧的竖向方管(20)以上下两个销式铰链(22、74)联接，钢构框体的外侧与透明PC耐力板(51)以玻璃胶粘接并辅以自攻螺杆固定联接，透明PC耐力板的外缘与门框口吻合并与车门的钢构框体构成角钢式的封闭边，门体四周的封闭边与门框上安装的专用橡密封胶条配合封闭；钢构框体中部的C形钢(37)与透明PC耐力板的结合体上钻孔安装门锁(27)、内、外手柄(23、38)及其联动锁定机构，联动锁定机构安装于C形钢(37)的C形槽内，其构造是：内、外手柄(23、38)及锁定挡铁(40)的转臂(24、29、41)分别与其销轴固定装配于C形钢并依次由前、后两个连杆(25、39)分别以横向销轴装配联接，拉簧(26)的前端与前部连杆(25)的固定耳座联接，其后端与C形钢内腔的固定耳座联接，前、后部连杆受弹力作用向后张紧；门锁(27)可将外手柄的转臂(29)锁定；透明PC耐力板(51)的下半部内侧面喷涂油漆后成为非透明板，其上部窗口的透明PC耐力板上开有通风窗口(32)，通风窗口内侧面的前、后、上三边以透明胶粘贴两层由透明PC耐力板裁切的压条(33)，其内层压条窄于外层，由透明PC耐力板裁切的透明挡板(30)安装于两层压条构成的滑槽内并可上、下滑动，该挡板的内侧粘接有一个球状手柄(31)，其后侧边有三个锯齿形卡槽，通风窗口后侧的内层压条分为上、下两条，上、下两条之间的空档部通过短销安装有一个手动锁片(36)，该锁片的锯齿角可分别与透明挡板的三个锯齿形卡槽配合定位，以此调节通风窗口的开口大小。
[0040] 在图1、图2、图3、图4、图6中，车架的拱体采用一块透明PC耐力板(77)整体封闭，左、右侧拱形梁(44、104)的盘形钢内口留有环形通槽，其前部下端预留有开口，在车体拱形面的前部，与拱形面
曲率相同的扁铁(108、112)分别与横向角钢(13、7)的内侧焊接，车鼻子(5)与横向角钢(7)及扁铁(108、112)固定联接，扁铁(111)的两端分别与扁铁(108)及左拱形梁(44)焊接，短方管(103)的后端与横向方管(80)焊接，其前端与扁铁(108、111)的焊接部留有间隙；扁铁(113)的两端分别与扁铁(112)及右侧拱形梁(104)焊接，短方管(102)的后端与横向方管(80)焊接，其前端与扁铁(112、113)的焊接部留有间隙，由此构成了安装PC耐力板的预留开口，将透明PC耐力板按侧拱弧线长度及左、右侧拱形梁环形通槽的间距裁切下料；在前轮及前轮叉装配于前轮减震转臂之前将车架体直立使其后部放置于地面上，然后将裁切好的透明PC耐力板(77)从车架前下端的预留开口沿左、右侧拱形梁的环状通槽塞入，当透明PC耐力板安装到位后以螺杆将其与扁铁(111、113)固定并与短方管(103、102)紧固，然后在透明PC耐力板与左、右侧拱形梁(44、104)的结合面之间挤入玻璃胶、在车体后下端的定位槽内采用横向的两对双楔以楔紧方式推动PC耐力板与通槽的内环面压紧，以此实现拱顶面的整体封闭。
[0041] 固定安装于车辆拱体的透明PC耐力板(77)前部开孔安装前照明灯(11、109)及转向灯(9、110)，左侧尾灯(48)及右侧尾灯安装于车内后部箱体的箱盖(125)的下部，在透明PC耐力板(77)的前、后透视窗(105、124)及尾灯以外部位喷涂油漆或粘贴不透光贴膜，在前视窗口部的透明PC耐力板上钻孔安装刮雨器(106)并粘接一块弧度与之相吻合的钢化玻璃，刮雨刷在钢化玻璃上刮雨；左侧竖向方管(20)的耳座上安装左倒车镜(107)，仪表台(16)内安装暖风机、音响、监控仪表等，其顶板、侧护板及前仓封闭板(76)对车体的前部构成封闭。
[0042] 电动中速型三轮两座塑钢轿车的总体尺寸为：长2200mm、宽1200mm、拱顶高1500mm， 前、后轮直径均为500mm；车体空载重量260-285Kg，总载重量为350Kg，其中，顶架(35)可载货150Kg；
蓄电池组总容量400Ah，
电压48V，直流电机为串励式，其功率为1300W，额定转速960r.p.m，一次充电的续驶里程为40-50Km，有以机械方式转换的低、中速两个前进挡和一个以电控方式转换的倒挡，最高时速为45Km。
[0043] 在图1、图2、图7、图8中，电动中速型三轮两座塑钢轿车以行星齿轮减速直流电机(56)传动后桥(94)的差速器(92)，进而通过后桥的左、右两个半轴驱动两后轮；行星齿轮减速直流电机固定安装于后桥(94)的壳体上，行星齿轮减速装置(88)的动力输出轴(159)与差速器的动力输入轴(141)处于同心位置并以弹性联轴器(89)联接，直流电机(86)的行星齿轮减速装置(88)由拨叉(144)控制可在行星齿轮减速传动、同速过桥传动两种方式之间进行转换；行星齿轮减速装置的齿轮模数为2，其定盘(152)与直流电机的壳体(151)固定联接，60牙的大内齿圈(154)与定盘(152)固定装配，三个15牙的行星齿轮(149)套装于动盘(153)垂直均布的三个固定轴上，30牙的太阳轮(150)固定装配于直流电机的转子轴外端，动盘(153)的内侧中心固定装配有一个30牙的小内齿圈(148)，与动盘固定联接的动力输出轴(159)通过两盘轴承(142、147)与套管(158)装配，套管与端盖(155)的凸缘体(157)的中心孔为轴向滑动式配合并由导向键(156)导向。
[0044] 拨叉(144)通过销轴安装于端盖(155)的固定耳座上，其下端的两个叉口与套管(158)外圆上的两个固定短圆柱(162、163)配合；支架(145)固定安装于端盖(155)上；支架(97)固定安装于底盘中部箱体的后壁上，杠杆式转臂(60)通过销轴装配于支架(97)上，支架(97)的后端与支座固定联接；换挡手柄(49)的下端与连杆(61)以横向销轴联接，连杆的后端与杠杆式转臂的上部支臂以横向销轴联接，两副刹车管线(85、95)的两根软管的前端分别与支架(97)的后端支座的两个定位孔固定联接，其后端分别与支架(145)的两个定位孔固定联接，两根软管内的两根钢丝绳的前端分别与杠杆式转臂(60)的上、下杠杆臂以等距联接，其后端分别与拨叉(144)的上端固定联接；端盖(155)的中心孔凸缘体(157)上有三个周向均布的螺纹孔，每个螺纹孔内各装配一组由钢球、弹簧及调节螺杆组成的弹力钢球组件(146、164、165)；套管(158)上有两组周向均布、轴向对应的圆窝(143)，在行星齿轮与大内齿圈啮合时，三组弹力钢球与套管内侧的三个圆窝对应定位，行星齿轮减速装置(88)以其固定的减速比传动，其动力输出轴(159)以1：2的减速比将直流电机的转子轴转速输出。
[0045] 当操纵换挡手柄(49)通过连杆、杠杆式转臂、刹车管线、拨叉的配合传动使套管(158)向内移动时，三组弹力钢球从圆窝顶出后沿套管的外圆轴向
滑行，行星齿轮(149)与大内齿圈(154)脱离啮合，同时，小内齿圈(148)与太阳轮(150)进入啮合，啮合到位时，行星齿轮仍与太阳轮为啮合状态，三组弹力钢球嵌入套管(158)外侧的三个圆窝内锁定，此时，行星齿轮减速装置成为了内齿联轴器，其动力输出轴(159)以过桥传动方式将直流电机的转子轴转速以1/1的等速比输出。
[0046] 行星齿轮减速装置的动力输出轴(159)与差速器的动力输入轴(141)以弹性联轴器(89)同心联接，动力输入轴(141)及差速转子(160)装配于差速器壳体(140)内，动力输出轴(159)与弹性联轴器(89)的装配孔为轴向滑动式
花键配合，差速器的动力输入轴(141)与弹性联轴器为固定装配，固定装配于动力输入轴(141)的24牙、模数为3的直齿圆柱齿轮(139)与差速转子(160)上固定装配的48
牙齿轮(161)啮合传动，电动中速型三轮两座塑钢轿车两挡速度最高时速的理论值为：
[0047] 960x60x0.5x3.14x1/2x24/48＝22619m≈22.6km；
[0048] 960x60x0.5x3.14x1/1x24/48＝45239m≈45km。
[0049] 换挡手柄(49)的上端安装有下、反挡转换电控按钮，按钮在中速挡位时被换挡器 的机构锁定而不能进行倒挡操作，在低速挡位按下按钮时直流电机被反接倒转，从而完成倒挡操作。
[0050] 实施例二：
[0051] 在图9、图10中，电动低速型三轮两座塑钢轿车与电动中速型的总体尺寸相同，由串励式直流电机传动后桥的差速器，进而通过后桥的左、右两个半轴驱动两后轮；直流电机的功率为900W，额定转速为960r.p.m，前、后
车轮的直径均为500mm；蓄
电池组总容量为400Ah，电压48V，一次充电的续驶里程为50-60Km，最高时速为28Km。
[0052] 底盘左侧的联接座(168)与纵向方管(169)焊接，其右侧的联接座与纵向方管焊接，底板(167)将后部箱体的底部封闭，后桥(170)与左侧的联接座(168)及右侧的联接座固定联接，直流电机(171)固定安装于后桥(170)的壳体上，固定装配于差速器(173)动力输入轴上的15牙、模数为3的直齿圆柱齿轮与差速转子上固定装配的48牙齿轮啮合传动，直流电机的转子轴与差速器(173)动力输入轴以弹性联轴器(172)同心联接，电动低速型三轮两座塑钢轿车最高时速的理论值为：
[0053] 960x60x0.5x3.14x15/48＝28274m≈28km；
[0054] 电控式换挡手柄(166)有正、反挡及中间空挡三个挡位并通过切换串励式直流电机的旋转方向完成下，反挡及空挡的转换；在采用方向盘制式时，电动低速型与电动中速型三轮两座塑钢轿车的方向控制机构及制动机构的构造相同。
[0055] 实施例三：
[0056] 在图11、图12中，燃油型三轮两座塑钢轿车与电动中速型的总体尺寸相同，其动力装置采用110型汽油发动机总成，有以机械方式转换的四个前进挡和一个倒挡，最高时速为80Km；其前、后轮直径均为500mm；汽油发动机总成(194)倒向固定安装于底盘的后部，其动力输出轴上装配的链轮(193)通过一级链条(179)减速传动过桥轴(186)上固定装配的右侧链轮(185)，其固定减速比为1/1.5，过桥轴通过两盘轴承及其轴承座(184、188)安装于底盘中部箱体的后壁上；框架式转臂(182)与后桥(192)固定联接，其前端通过横向销轴(183、190)与底盘中部箱体后壁的左、右两个耳座装配，过桥轴与两个销轴(183、190)处于同一旋转中心，其左侧链轮(187)通过一级链条(180)以1/1的等速比传动差速器(191)的动力输入轴上固定装配的链轮(189)；固定装配于动力输入轴的模数为
3的24牙直齿圆柱齿轮与固定装配于差速转子的48牙齿轮啮合传动，进而通过后桥的左、右两个半轴驱动两后轮。
[0057] 汽油发动机采用电马达(177)启动，其空气滤清器及进气管安装于发动机的左侧并通过弯管与发动机上方的进气口(178)联接，排气管安装于发动机的下侧并通过弯管与发动机的排气口(181)联接，
离合器手闸安装于手把的左把柄上，其闸线从仪表台侧板穿出后通过隔墙上部的纵向方管与汽油发动机总成的离合器联接，油箱安装于后部箱体内，换挡手柄(174)通过连杆(175)与汽油发动机总成的换挡转臂(176)联接，操控换挡手柄(174)前、后转动即可完成变速箱的四个前进挡、中间空挡及一个倒挡的转换；变速箱的动力输出轴在第四挡时的额定输出转速为2650r，p，m，燃油型三轮两座塑钢轿车最高时速的理论值为：
[0058] 2650x60x0.5x3.14x1/1.5x24/48＝83252m≈83km。
[0059] 在采用方向盘制式时，燃油型与电动低速型三轮两座塑钢轿车的方向控制机构及制动机构的构造相同，安装于脚刹踏板右侧的油门踏板通过油门控制管线与汽油发动机的油门调节转臂联接，离合器踏板安装于驾驶员的左脚位置并通过软联接管线与离合器的控制转臂联接。
