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一种新型 汽车轮胎螺栓紧固装置

阅读：843发布：2021-06-05

专利汇可以提供一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，包括外壳、主动轴组件和若干分布在所述主动轴组件周围的从动轴组件；主动轴组件包括安装在外壳内的主动轴，主动轴上固定有主动齿轮，主动轴的端部设有扳手接口；从动轴组件包括安装在所述外壳内的从动轴，从动轴上安装有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，动轴端部设有套筒。使用本实用新型，在安装时能同时紧固轮胎上的所有安装螺栓，缩短了汽车轮胎安装螺栓所需的时间，有效提高了生产线的生产效率。同时该方案减轻了操作者的劳动强度，并具有操作简便，制造简单、使用寿命长、维护成本低等优点。，下面是一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，其特征在于：包括外壳(1)、主动轴组件(3)和若干分布在所述主动轴组件(3)周围的从动轴组件(2)；所述主动轴组件(3)包括通过轴承(6)安装在所述外壳(1)内的主动轴(10)，所述主动轴(10)上固定有主动齿轮(11)，所述主动轴(10)端部设有扳手接口；所述从动轴组件(2)包括通过轴承(6)安装在所述外壳(1)内的从动轴(7)，所述从动轴(7)上安装有与所述主动齿轮(11)相啮合的从动齿轮(9)，所述从动轴(7)端部设有套筒。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，其特征在于：所述从动齿轮(9)通过过载装置(8)安装在所述从动轴(7)上，所述过载装置(8)包括固定在所述从动齿轮(9)内缘的轴套(12)、固定在所述从动轴(7)上挡住所述轴套(12)的限位挡片(13)和套在所述从动轴(7)上的摩擦块(14)；所述摩擦块(14)通过弹簧(15)连接到所述从动轴(7)上，并紧压在所述轴套(12)一端。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，其特征在于：所述弹簧(15)一端连接到所述摩擦块(14)上，另一端连接在调节螺母(16)上，所述从动轴(7)上设有与所述调节螺母(16)配合的螺纹，所述从动轴(7)上还安装有贴在所述调节螺母(16)下面的限位螺母。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，其特征在于：
所述套筒通过设在所述从动轴(7)端部的套筒接口安装在所述从动轴(7)上。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，其特征在于：
所述外壳(1)上安装有盖住所述轴承(6)的防尘盖(4)。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，其特征在于：
所述扳手接口为气动工具接口或手动扳手接口。

说明书全文

一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽车领域，涉及一种螺栓紧固装置，特别是一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置。

背景技术

[0002] 目前在汽车生产中，非自动化生产线的汽车轮胎安装都是用扳手或汽动工具按顺序逐个紧固螺栓。一般轮胎至少有4个螺栓，逐个拧紧螺栓所用的时间较长，从而生产节拍随之下降，生产线的生产效率也随之降低。实用新型内容

[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，目的是安装时同时紧固轮胎上的所有安装螺栓，缩短汽车轮胎安装螺栓所需的时间，提高生产线的生产效率。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

[0005] 所述的新型汽车轮胎螺栓紧固装置，包括外壳、主动轴组件和若干分布在所述主动轴组件周围的从动轴组件；所述主动轴组件包括通过轴承安装在所述外壳内的主动轴，所述主动轴上固定有主动齿轮，所述主动轴端部设有扳手接口；所述从动轴组件包括通过轴承安装在所述外壳内的从动轴，所述从动轴上安装有与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述从动轴端部设有套筒。

[0006] 所述从动齿轮通过过载装置安装在所述从动轴上，所述过载装置包括固定在所述从动齿轮内缘的轴套、固定在所述从动轴上挡住所述轴套的限位挡片和套在所述从动轴上的摩擦块；所述摩擦块通过弹簧连接到所述从动轴上，并紧压在所述轴套一端。

[0007] 所述弹簧一端连接到所述摩擦块上，另一端连接在调节螺母上，所述从动轴上设有与所述调节螺母配合的螺纹，所述从动轴上还安装有贴在所述调节螺母下面的限位螺母。

[0008] 所述套筒通过设在所述从动轴端部的套筒接口安装在所述从动轴上。

[0009] 所述外壳上安装有盖住所述轴承的防尘盖。

[0010] 所述扳手接口为气动工具接口或手动扳手接口。

[0011] 采用上述技术方案，在安装时能同时紧固轮胎上的所有安装螺栓，大大缩短汽车轮胎安装螺栓所需的时间，有效提高了生产线的生产效率。同时该方案减轻了操作者的劳动强度，并具有操作简便，制造简单、使用寿命长、维护成本低等优点。

[0012] 利用过载装置有效保证各个螺栓都能被有效紧固，防止出现各螺栓松紧不一，必须手动二次紧固的缺点。

[0013] 使用者能通过调节螺母调整螺栓的紧固力度和效果。

[0014] 套筒接口可连接不同型号的套筒以适应对应的螺栓。

[0015] 防尘盖能有效减少该紧固装置的故障几率，延长其使用寿命。

[0016] 扳手接口可选择两种接口分别对应生产线使用的气动工具和一般维修使用的手动扳手。附图说明

[0017] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0018] 图2为图1所示结构的内部结构示意图；

[0019] 图3为图2所示结构的A—A剖视图；

[0020] 图4为图1所示结构中从动轴组件的结构示意图；

[0021] 图5为图1所示结构中主动轴组件的结构示意图；

[0022] 图6为图4所示结构中过载装置的结构示意图；

[0023] 图7为图6所示结构中轴套与摩擦块的结构示意图。

[0024] 图中的标记为：

[0025] 1、外壳；2、从动轴组件；3、主动轴组件；4、防尘盖；5、安装孔；6、轴承；7、从动轴；8、过载装置；9、从动齿轮；10、主动轴；11、主动齿轮；12、轴套；13、限位挡片；14、摩擦块；
15、弹簧；16、调节螺母。

具体实施方式

[0026] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

[0027] 如图1-3所示，本实用新型提供了一种新型汽车轮胎螺栓紧固装置，包括外壳1、主动轴10组件3和若干分布在主动轴组件3周围的从动轴组件2。主动轴组件3包括主动轴10和主动齿轮11。从动轴组件2包括从动轴7和从动齿轮9。从动齿轮9都与主动齿轮11啮合传动。

[0028] 主动轴10和从动轴7两端穿过外壳1两端的安装孔5，通过轴承6安装在外壳1上，用固定螺母固定轴承6增加稳定性。所述外壳1上还设有盖住轴承6的防尘盖4，能有效减少该紧固装置的故障几率，延长其使用寿命。主动轴组件3通常为4或5个，其位置与常规轮胎上的螺栓位置一致。

[0029] 如图4、图5所示，主动齿轮11固定在主动轴10上，所述主动轴10一端设有扳手接口，另一端完全被防尘盖4盖住。从动齿轮9则通过过载装置8安装在从动轴7上，从动轴7与扳手接口在同一侧的端部被防尘盖4盖住，另一端则设有套筒接口，连接与螺栓型号相匹配的套筒。扳手接口可以是气动工具接口，用来与生产线上的气动工具连接，也可以是六角形或正方形的手动扳手接口，便于维修时以手动扳手拧紧。

[0030] 如图6、图7所示，过载装置8包括轴套12、限位挡片13、摩擦块14、弹簧15和调节螺母16。从动齿轮9内缘与轴套12紧密配合。限位挡片13焊接在从动轴7上挡住套在从动轴7上的轴套12。摩擦块14和与之连接的弹簧15都套在从动轴7上，位于轴套12靠近套筒的一边。弹簧15两端分别连接在摩擦块14和调节螺母16上。摩擦块14朝轴套12一面为锥台状的摩擦面，与轴套12端部配合，通过摩擦力产生扭矩带动从动齿轮9转动。

[0031] 在从动轴7上有一段设有螺纹，调节螺母16安装在该螺纹段上。同时该螺纹段上还安装有贴在调节螺母16下面起限位作用的限位螺母。通过移动调节螺母16和限位螺母能控制摩擦块14与轴套12之间的压力，进而控制拧紧螺栓的力量。

[0032] 在使用时，用手动扳手或汽动工具连接所述的扳手接口，旋转扳手或汽动工具带动主动轴10旋转，主动轴10经由主动齿轮11同时带动4个从动齿轮9转动。当螺栓未上紧时，弹簧15将摩擦块14紧压在轴套12上，轴套12与摩擦块14之间的摩擦力带动从动轴7转动拧紧螺栓。这样，使用者就能同时紧固轮胎上的所有安装螺栓，大大缩短汽车轮胎安装螺栓所需的时间，有效提高了生产线的生产效率。

[0033] 当拧紧螺栓受到的阻力大于轴套12与摩擦块14之间的摩擦力，轴套12与摩擦块14相对滑动，摩擦力无法带动从动轴7转动，从动齿轮9空转。因有多个从动轴7组，过载装置8有效保证各个螺栓都能被有效紧固，防止出现各螺栓松紧不一，必须手动二次紧固的缺点。同时使用者还能通过调节螺母16调整螺栓的紧固力度和效果。

[0034] 采用上述汽车轮胎螺栓紧固装置，既提高了生产维修的效率，又减轻了操作者的劳动强度，并具有操作简便，制造简单、使用寿命长、维护成本低等优点，对非自动化生产线及汽车维修人员有重要价值。针对某些特殊需要，也可改变从动轮组件的数目和位置，更换与螺栓型号对应的套筒。

[0035] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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