杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车
专利汇可以提供杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种杠杆 齿轮 传动折缩式人 力 三轮车。它由杠杆及齿轮构成的传动机构、车梁伸缩机构、折叠式车斗、 刹车 机构和转向机构等组成。可载100公斤货物。行驶时比普通三轮车省力，爬坡能力强。不要任何工具在一分钟内，就能折缩成长1300毫米，宽450毫米，高900毫米。能通过普通 楼梯 搬到楼上存放。适合于家庭生活必需品的运输和不善于骑 自行车 的人使用。，下面是杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车专利的具体信息内容。
1、一种杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车，由传动机构、车架、车斗、刹车机构和转向机构组成，其特征在于：
(a)由左脚蹬[19a]、右脚蹬[19b]、左杠杆[20a]、右杠杆[20b]、绳索[43]、滑轮[44]、左扇形齿轮[24a]、右扇形齿轮[24b]、中轴[21]、左单向离合器外齿轮[25a]、右单向离合器外齿轮[25b]、千斤[27]、钢球[26]、丝挡[29]、左离合器芯子[28a]、右离合器芯子[28b]、传动轴[33]、大齿轮[35]、驱动齿轮[36]及驱动轮[39]组成杠杆齿轮传动机构；
(b)由伸缩梁[6]、梁套[8]、锁紧块[11]、偏心轴[12]和锁紧手柄[13]组成车梁伸缩机构；
(c)由车斗左立板[37]、前左立板[48]、前右立板[47]、车斗右立板[54]、后左立板[51]、后右立板[53]、铰销[46]、车斗左底板[61]、车斗中底板[60]、车斗右底板[52]及合页[49]、搭钩[57]、搭扣[55]组成折叠车斗。
2、根据权利要求1所述的三轮车、其特征在于伸缩梁〔6〕的后端下方设有凸起〔10〕，中部上方焊装一挡铁〔7〕。
本实用新型涉及一种改进的人力运输工具，特别是一种杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车。它适合于家庭生活用品的运输及不善于骑自行车的人使用。
随着国民经济的不断发展和人民生活的日益提高，人民群众迫切需要有一种使用方便的人力三轮车来运输日常生活用品。在已有技术中，人力三轮车虽然也是由传动机构、车梁、刹车机构、车斗及转向机构等组成，同样能运输生活用品，给人民生活带来方便。但是由于结构设计上的原因，存在着下述两方面的不足之处：（一）占地面积大。一般三轮货车占地面积为2.7×1平方米，轻便小三轮车占地面积也需2×0.8平方米，这就给住房面积不宽裕、特别是住在楼上的家庭使用存放时带来了很大困难；（二）由曲柄、中轴、脚蹬构成的曲柄机构，在行驶时，脚蹬以中轴为中心，曲柄长为半径旋转。这时，两脚向下施加在左、右脚蹬上的力，大小虽然恒定，每转一周，中轴上产生的力矩在0～1～0～1～0之间变化，这就使人力产生了浪费。同时，当脚蹬每转一周时还会出现两个死点。在三轮车上坡时，由于这种力矩的变化和死点的存在，会使人感到蹬骑特别费力。另外，为了使人的脚跟不碰到车斗，势必要把车斗后移相当于两个曲柄长度的距离（即34厘米），这样不仅增加了整车的长度，也使链条加长。过长的链条，在道路不平坦的情况下行驶时容易产生脱链而使传动失效。
本实用新型的目的就是要克服上述已有技术中存在的不足之处而提供一种占地面积小、蹬骑省力、使用方便的新型人力三轮车。
本适用新型的目的可以通过下列措施来达到：
其一，将传动系统改为由左右脚蹬、左右杠杆、中轴左右扇形齿轮、左右单向离合器、传动轴、大齿轮、驱动齿轮及驱动轮等组成的杠杆齿轮传动机构。使人脚加在脚蹬上的力矩在0.8～1之间交替变化而不会出现死点。因此使人力也就能得到充分的利用。在同样负载、同样路面上行驶的情况下，就会感到省力。由于没有死点，爬坡能力也就增强了。同时由于整个传动系统中没有采用链条，因而在任何道路上行驶都不会产生传 动失效的现象。
其二，将联接前轮和车斗的车架改为由伸缩梁、梁套和锁紧装置组成的车梁伸缩机构。行驶时，可将伸缩梁从梁套内拉出并锁紧；存放时，将锁紧装置松开，把伸缩梁推进梁套再锁紧。这样，就能使整车长度在存放状态下比使用状态下缩短0.35米。
其三，将车斗和车架融为一体，两只后轮分别装在车斗左、右立板上，车斗前、后立板做成可折叠式。这样，就能使车斗在存放或不载货行驶的情况下，宽度由原来的0.8米缩小到0.35米。
采用以上措施制造的人力三轮车具有结构紧凑、体积小（行驶时体积为1.6米×0.8米×0.9米）、省力、爬坡能力强、存放占地面积小等特点。不需任何工具、在一分钟内就能折缩成长1.3米，宽0.45米，高0.9米，能通过普通楼梯，搬到楼上存放。
以下将结合附图对本实用新型作详细说明。
图1 是本实用新型具体结构的正视图。
图2 是本实用新型具体结构的俯视图。
图3 是本实用新型传动系统的正视图。
图4 是本实用新型传动系统的俯视示意图。
图5 是单向离合器的结构图。
图6 是本实用新型车梁伸缩机构的纵向剖视图。
图7 是本实用新型折叠车斗折叠前的俯视图。
图8 是本实用新型折叠车斗折叠后的俯视图。
首先由图1、图2可以看出本实用新型一种具体的杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车的总体结构。由车把〔1〕、钎焊在伸缩梁〔6〕前端的前管〔2〕、前叉〔3〕、前轮〔4〕及前泥板〔5〕等通用部件构成转向系统。由伸缩梁〔6〕和梁套〔8〕及锁紧块〔11〕、偏心轴〔12〕、锁紧手柄〔13〕等构成车梁伸缩机构。通用的座鞍〔15〕，套装于焊接在滑轮架〔18〕上的座鞍套管〔16〕内，用座鞍锁紧装置〔17〕将其锁紧，使座鞍可以根据不同身高的人调节高度。由左脚蹬〔19a〕、右脚蹬〔19b〕、左杠杆〔20a〕、右杠杆〔20b〕、滑轮〔44〕、绳索〔43〕、左扇形齿轮〔24a〕、右扇形齿轮〔24b〕、大齿轮〔35〕、驱动轮〔39〕及车斗左立板〔37〕等构成传动机构。由车斗左立板〔37〕、前左立板〔48〕、前左立板〔47〕、车斗右立板〔54〕、中底板〔60〕、右底板〔52〕 和后左、右立板〔51〕、〔53〕等构成可折叠的车斗。游轮〔66〕和游轮泥板〔67〕装在车斗右立板〔54〕的下方。另外在驱动轮上可装内涨式抱闸，在前叉上装侧拉式钳形闸，在车把左、右各装闸把，因为这些都是通用件，图中就没有画出。图1、图2中的双点划线画出了杠杆齿轮传动折缩式人力三轮车折缩后的总体形状。
参照图3、图4来进一步阐述本实用新型的传动系统：
两只自行车通用的左、右脚蹬〔19a〕、〔19b〕分别装在左、右杠杆〔20a〕、〔20b〕的前端，左、右杠杆〔20a〕、〔20b〕中间支点活套在车斗左立板〔37〕前下方的中轴〔21〕的左、右两端，两只轴用弹性挡圈〔22〕分别卡在中轴〔21〕的左、右两端上的槽〔23〕内，使左、右杠杆〔20a〕、〔20b〕均不会从中轴〔21〕上滑出。左、右杠杆〔20a〕、〔20b〕的另一端分别做成扇形齿轮〔24a〕、〔24b〕，并分别与左、右单向离合器外齿轮〔25a〕、〔25b〕相啮合。参照图5，单向离合器由外齿轮〔25〕、钢球〔26〕、千斤〔27〕、离合器芯子〔28〕、丝挡〔29〕、调节垫〔30〕和千斤簧〔31〕构成。只能单向传递动力。单向离合器的芯子〔28〕与传动轴〔33〕用键〔32〕联接。传动轴〔33〕用两只轴承〔34〕架在车斗左立板〔37〕的下方。大齿轮〔35〕与传动轴〔33〕的左端紧固联接並与紧固装在驱动轮〔39〕的轴皮〔38〕上的驱动齿轮〔36〕相啮合。驱动轮通过轴承〔41〕和驱动轮轴〔40〕与车斗左立板〔37〕联接。在左、右杠杆〔20a〕、〔20b〕中部各设有挂接孔〔42a〕、〔42b〕，把一根强度大、伸缩率小的绳索〔43〕的两头分别与左、右挂接孔〔42a〕、〔42b〕扣接，並将绳索〔43〕挂在安装于滑轮架〔18〕上的滑轮〔44〕上。在车斗左立板〔37〕两侧各设挡块〔45a〕、〔45b〕用以限制左、右扇形齿轮〔24a〕、〔24b〕的最大摆角。
行驶时，人手握车把〔1〕骑坐在座鞍〔15〕上，两脚各踏左、右脚蹬〔19a〕、〔19b〕。若左脚用力踏蹬，迫使左脚蹬〔19a〕带动左杠杆〔20a〕、左扇形齿轮〔24a〕以中轴〔21〕为园心反时针转动。由于啮合齿的作用，使左边的单向离合器外齿轮〔25a〕作顺时针转动。（安装时确定单向离合器在外齿轮顺时针转动时能传递动力，反时针转动时分离）。左离合器芯子〔28a〕也顺时针转动，通过键〔32〕迫使传动轴〔33〕及大齿轮〔35〕顺时针转动，驱动驱动齿轮〔36〕和驱动 轮〔39〕作反时针转动。在地面反作用力的推动下，使三轮车向前行驶。与此同时，左杠杆〔20a〕通过绳索〔43〕和滑轮〔44〕带动右杠杆〔20b〕、右脚蹬〔19b〕和右扇形齿轮〔24b〕以中轴〔21〕为园心作顺时针转动。由于啮合齿的作用，使右边的单向离合器外齿轮〔25b〕作反时针空转。当左扇形齿轮〔24a〕碰到左挡块〔45a〕后，再换右脚用力踏蹬右脚蹬〔19b〕迫使右脚蹬〔19b〕带动右杠杆〔20b〕、右扇形齿轮〔24b〕以中轴〔21〕为园心反时针转动。由于啮合齿的作用，使右边的单向离合器外齿轮〔25b〕作顺时针转动，右离合器芯子〔28b〕也顺时针转动，通过键〔32〕迫使传动轴〔33〕及大齿轮〔35〕顺时针转动，推动驱动齿轮〔36〕和驱动轮〔39〕作反时针转动，进而使三轮车继续向前行驶。与此同时右杠杆〔20b〕通过绳索〔43〕和滑轮〔44〕带动左杠杆〔20a〕、左脚蹬〔19a〕和左扇形齿轮〔24a〕以中轴〔21〕为园心作顺时针转动。由于啮合齿的作用，使左边的单向离合器外齿轮作反时针空转。当右扇形齿轮〔24b〕碰到右挡块〔45b〕后，再换左脚用力踏蹬左脚蹬，……这样左、右脚交替用力踏蹬，使三轮车连续行驶。
下面参照图6来阐述伸缩梁系统。伸缩梁〔6〕是用高强度的矩形截面钢管制造，前端与前管〔5〕钎焊连接，后端用可拆卸的紧固联接固定一块挡板〔9〕。在车斗左立板〔37〕的前部用钢板焊一梁套〔8〕。将伸缩梁〔6〕套进梁套〔8〕中，使伸缩梁〔6〕的两侧与梁套〔8〕两立面的间隙适中，伸缩梁〔6〕在梁套〔8〕内滑动不松不紧，而上、下留有一定间隙。伸缩梁后端下方设凸起〔10〕，中部上方焊装一挡铁〔7〕。在梁套〔8〕前下方设有伸缩梁锁紧机构（见图6中的A－A剖视）。该锁紧机构由锁紧块〔11〕、偏心轴〔12〕、锁紧手柄〔13〕和卡簧〔14〕组成。行驶时，将伸缩梁〔6〕从梁套〔8〕中拉出，伸缩梁〔8〕的后端下部凸起〔10〕进入梁套〔8〕，使伸缩梁〔6〕的后端与梁套〔8〕上下方向间隙消除，挡板〔9〕被梁套〔8〕挡住，使伸缩梁〔6〕不能从梁套〔8〕中被拉出。此时伸缩梁〔6〕中部上方的挡铁〔7〕刚刚滑出梁套〔8〕。将锁紧手柄〔13〕向前拉，偏心轴〔12〕转动，使锁紧块〔11〕上移並压紧伸缩梁〔6〕。这时挡铁〔7〕正好卡在梁套〔8〕的前端上方，使伸缩梁〔6〕不得后移。存放时，先将锁紧手柄〔13〕向后推，偏心轴〔12〕反向转动， 拉锁紧块〔11〕下移。然后用手将梁套〔8〕向上抬起，伸缩梁〔6〕便可推进梁套〔8〕内，再将锁紧手柄〔13〕前拉锁紧。
最后，参照图7、图8来说明折叠车斗。车斗左立板〔37〕的右侧两端分别与前左立板〔48〕、后左立板〔51〕左端用铰肖〔46〕铰接。前左立板〔48〕、后左立板〔51〕的右端分别与前右立板〔47〕、后右立板〔53〕的左端用铰肖〔46〕铰接，而车斗右立板〔54〕左侧两端分别与前右立板〔47〕、后右立板〔53〕的右端用铰肖〔46〕铰接。车斗左底板〔61〕固定联接在车斗左立板〔37〕的右侧下方，与车斗中底板〔60〕的左边用合页〔49〕及螺钉〔50〕联接。车斗中底板〔60〕的右边侧与车斗右底板〔52〕的左边用合页〔49〕及螺钉〔50〕联接，担放在前左、右立板〔48〕、〔47〕和后左、右立板〔51〕、〔53〕下方的板沿〔56〕上，构成了可折叠的车斗。在车斗右立板〔54〕右侧中部的两个翻边〔65〕上，用扭簧轴〔63〕架一扭簧〔46〕和弹扭〔62〕。扭簧的弹力作用于车斗右立板〔54〕和弹扭〔62〕上。在外力作用下，弹扭〔62〕可以藏进车斗右立板〔54〕内，外力消除时，弹扭〔62〕在扭簧〔64〕的弹力作用下弹出。在车斗右底板〔52〕的右边中间开一长方孔〔59〕，並用螺钉〔50〕装一提把〔58〕。在车斗左立板〔37〕右侧两端各焊一搭勾〔57〕，而在车斗右立板两端各装一只搭扣〔55〕。车斗折叠时，一只手按下弹扭〔62〕，另一只手提起提把〔58〕将车斗右底板〔52〕翻到车斗中底板〔60〕上。接着将车斗中底板〔60〕及车斗右底板〔52〕一起拉起至垂直位置。然后将前左、右立板〔48〕、〔47〕的铰接处向后推，将后左、右立板〔51〕、〔53〕的铰接处向前推，使车斗右立板〔54〕向车斗左立板靠近，而后将前、后搭扣〔55〕与前、后搭勾〔57〕搭好。车斗折叠后状况见图8。车斗放开时，先将前后搭扣〔55〕与前后搭勾〔57〕分开，再将车斗右立板〔54〕向右拉，然后将车斗中底板〔60〕搬卡到板沿〔56〕上，最后将车斗右底板〔52〕搬卡到板沿〔56〕上，同时卡到弹扭〔62〕下方。车斗放开后的状况见图7。
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