密封、装饰或引导窄条
专利汇可以提供密封、装饰或引导窄条专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于 汽车 车体的车窗的密封、装饰和引导窄条形成对于可在竖直方向上滑动的窗玻璃的第一或主开口(6),和用于一个固定的窗玻璃的第二辅助开口(8)。窄条(5)有部分地被模塑和部分地被 挤压 的结构。在围绕着主窗开口(6)的部分伸展的范围(ABC)内,只有窄条的朝向车外的表面是模塑的。 密封件 在这一范围内的内表面用被挤压的材料构成,这些部分或者被装到模塑部分上,或者借助于形成窗框的一部分的一个刚硬的安装通道把这些部分与模塑部分并列地固定。横截件(9)和围绕辅助窗开口(8)的其余部分伸展的整个窄条有整个被模塑的结构,并与围绕主窗开口(6)伸展的窄条的模塑的部分整体地被模塑而成。被模塑的部分由热塑性的烯 烃 (TPO)模塑而成,呈现好看的外观,并带有整体地模塑而成的尖锐的 角 部。被挤压的部分由EPDM 材料挤压 而成,给出好的 密封性 能。，下面是密封、装饰或引导窄条专利的具体信息内容。
1．一种用于汽车车体的窗框的密封、装饰或引导窄条，它包括由整 件的被模塑结构形成的第一窄条装置(10；40)，此第一窄条装置沿着窄 条的长度伸展，并形成将装在所使用的汽车的外侧面上的在纵向上伸展 的第一表面(5A)，它还包括第二窄条装置(11；54；92)，此第二窄条装置 在纵向上沿着窄条伸展，并被装到第一窄条装置(10；40)上，形成窄条的 第二相对的纵向表面(5B)，此第二窄条装置将在所使用的汽车的内侧面 上，此窄条包括被挤压的材料(11；54；58)，其特征在于，第一窄条装置 (10；40)为连续的封闭的环(6)的形式，并有至少一个带尖角的角部 (A,C)，与窗框的带尖角的角部相匹配。
2．按照权利要求1所述的窄条，其特征在于，两个窄条装置(40,92) 有整件模塑而成的结构，被挤压的材料(58)在两个窄条装置(40,92)之 间。
3．按照权利要求2所述的窄条，其特征在于，沿着封闭的环的长度 的一部分，被挤压的材料(58)形成一个车窗引导通道(72)。
4．按照权利要求1所述的窄条，其特征在于，第二窄条装置(11,54) 与被挤压的材料结合。
5．按照权利要求4所述的窄条，其特征在于，沿着封闭的环的长度 的一部分，两个窄条装置(40,54)被设置在一起，形成一个车窗引导通道 (72)。
6．按照权利要求5所述的窄条，其特征在于，靠安装在各自大致平 行的支承件(44A,44B)上把形成车窗引导通道(72)的两个窄条装置 (40,54)彼此相邻地固定，而不用另外装接到彼此上。
7．按照权利要求6所述的窄条，其特征在于，两个支承件(44A,44B) 是刚硬的通道(44)的相对的侧壁，两个窄条装置(40,54)分别环绕着这 些侧壁(44A,44B)，窄条装置中至少之一(40)也沿着通道的基座伸展。
8．按照权利要求5到7中任何一个所述的窄条，其特征在于，窄条 装置(54)中至少一个形成一个或多个唇部(60,62)，横截着引导通道(72) 朝向另一个窄条装置(40)伸展到半路。
9．按照权利要求4到8中任何一个所述的窄条，其特征在于，沿着 连续的环的长度的至少一部分，第二窄条装置(11；54)包括金属增强件 (16；64)，至少部分地嵌入被挤压的材料中。
10．按照权利要求9所述的窄条，其特征在于，金属增强件(16)至少 部分地嵌入其中的第二窄条装置(11)的长度的那部分形成一个通道 (28)，其特征还在于，第一窄条装置(10)被固定到该通道的外壁表面 上。
11．按照权利要求10所述的窄条，其特征在于，形成通道(28)的第 二窄条装置(11)的材料也形成一个唇部(12)，离开通道的外壁表面伸 展。
12．按照权利要求4到11中任何一个所述的窄条，其特征在于，第 二窄条装置(11；54；92)包括第一和第二部分(例如11和54)，每部分只 沿着窄条的长度的各自部分伸展，第一和第二窄条(11,54)分别有不同 的形状。
13．按照权利要求3所述的窄条，其特征在于，形成引导通道(72)的 被挤压的材料(58)被装在各自平行的支承件(44A,44B)之间。
14．按照权利要求13所述的窄条，其特征在于，两个支承件(44A,44B) 为刚硬的通道(44)的相对的侧壁，形成引导通道的被挤压的材料(58)环 绕着侧壁中至少之一(44B)。
15．按照权利要求13或14所述的窄条，其特征在于，形成引导通道 (72)的被挤压的材料形成一个或多个唇部(60,62)，横截着引导通道(72) 伸展到半路。
16．按照上述任何权利要求所述的窄条，其特征在于，沿着连续的环 的至少一部分，把被模塑的结构的那些窄条装置或每个窄条装置 (10；40；92)粘接地固定到被挤压的材料(11；54)上。
17．按照权利要求1到15中任何一个所述的窄条，其特征在于，沿 着连续的环的至少一部分，把被模塑的结构的那些窄条装置或每个窄条 装置(10；40；92)直接模塑到被挤压的材料(11；54)上。
18．按照上述任何权利要求所述的窄条，其特征在于，第二窄条装置 (11；54；92)不围绕着封闭的环(6)的整个长度伸展，该环的其余部分(9) 只包括第一窄条装置(40)。
19．按照权利要求1到17中任何一个所述的窄条，其特征在于，窄 条形成与第一环(6)为一体的第二环(8)，第二环(8)的长度的至少一部 分(9)与第一环(6)的长度的相应的部分是共同的，第二环(8)形成对于 第二窗的窗框，第二环(8)与第一窄条装置(40)整体地模塑而成。
20．按照权利要求19所述的窄条，其特征在于，第二环(8)形成一个 连续的通道，用来容纳对于第二窗的窗玻璃。
21．按照上述任何权利要求所述的窄条，其特征在于，被模塑的材料 为一种热塑性的烯烃(TPO)。
22．按照上述任何权利要求所述的窄条，其特征在于，被挤压的材料 为EPDM。
本发明涉及用于汽车车体的窗框的一种密封、装饰或引导窄条，它 包括由整件的被模塑结构形成的第一窄条装置，此第一窄条装置沿着窄 条的长度伸展，并形成将装在所使用的汽车的外侧面上的在纵向上伸展 的第一表面，它还包括第二窄条装置，此第二窄条装置在纵向上沿着窄 条伸展，并被装接到第一窄条装置上，形成窄条的第二相对的纵向表面， 此第二窄条装置将在所使用的汽车的内侧面上，此窄条包括被挤压的材 料。
在英国专利文件GB-A-2272721中示出了这样的窄条。这种窄条提 供了一个所谓的腰部密封，用来沿着形成汽车门的一个大致水平的开槽 的刚硬边缘之一设置，对于该门所带的窗的一块可移动的窗玻璃可以通 过该开槽升起或降低。该窄条有一个模塑部分，用来设置在汽车门的外 侧面上，并有被装接到此模塑部分上并朝向门的里面的一个被挤压的密 封部分。
本发明涉及围绕着窗开口的整个框架伸展的而不是仅只沿着门的 腰部伸展的密封。
因此，按照本发明，如上所述的窄条的特征在于，第一窄条装置为连 续的封闭的环的形式，并有至少一个带尖角的角部，与窗框的带尖角的 角部相匹配。
现在将仅只以示例的方式，参考着所附的示意图描述用于汽车窗框 的密封、装饰或引导窄条，在附图中有：
图1为其中一个窄条的侧视图；
图2为沿图1的Ⅱ-Ⅱ线截取的剖面图；
图3为沿图1的Ⅲ-Ⅲ线截取的剖面图；
图4为与图2相应的一个视图，示出了其中一个窄条的一种改型；
图5为与图3相应的一个视图，示出了其中一个窄条的一种改型； 以及
图6为与图5相应的一个视图，示出了其中窄条的又一种改型。
在图1中整体地用标号5表示的密封、装饰或引导窄条用于汽车 门的上部的窗开口中。特别是，窄条5可以用于汽车的后门的窗开口。 因此，该窄条有围绕着窗开口6的第一部分，在此部分，窗玻璃(未画出) 可以在竖直方向上运动，由车门下部升起，和下降到该下部中。窄条5 的第二部分形成一个开口8，在此开口中容纳一块固定的玻璃板(形成后 门的所谓的″边窗″)。一个横截件9对于该密封窄条的两部分是共用的。 因此，围绕窗开口6的窄条5形成沿着竖直侧边的通道和开口6的顶部， 并形成沿着一个间隙伸展的密封件，该间隙沿着水平部分或腰部伸展。 当窗玻璃由车门下部升起或下降到该下部中时，通过这一间隙。围绕整 个开口8，窄条形成一个通道，用来容纳固定的窗玻璃。图1为由汽车的 外面看窄条5。
按照本发明的特点，窄条5部分地为模塑的结构，部分地为被挤压 的结构。因此，用模塑的方法生产出围绕开口8的整个窄条5，包括横截 件9，并与形成汽车的外侧面上的窄条的其余部分的表面的那些窄条部 分一起整体地模塑而成，即，窄条的表面围绕着开口6由点A通过点B 伸展到点C。在一次模塑操作中由热塑性烯烃(TPO)材料生产出模塑部 分，因此，被生产成一个整体件。因此，通过模塑很容易生产出在A,B和 C处需要的尖锐的角部。TPO为一种用于模塑生产的优越的材料，这是 因为它有良好的外观，容易被模塑(与使用其它材料比如橡胶时相比，模 具自身所需要的清理次数要少得多)，并且，可以容易地以不同的颜色生 产出。
图2示出在范围BC内窄条的外表面5A由模塑的TPO材料10形成， 而窄条的内表面(即，窄条在汽车的内侧面上的表面5B)由带有唇部12 的通道形结构11的表面形成。通道形结构11由被挤压的EPDM材料14 制成，一个通道形的金属增强携带装置16部分地嵌入材料14中。材料 14与唇部12整体地挤压而成。
金属携带装置由通道形的金属制成，把此金属开槽或开缝，以便改 进它的柔韧性。例如，它可以包括彼此挨着形成通道的倒U字形的件， 或者被短的易变形的连接部分整体地连接在一起，或者彼此完全不连 接。另外可以使用环形的金属丝。也可以使用其它形式的携带装置。 沿着该携带装置的一个表面16A，没有被挤压的EPDM材料14覆盖。
对材料14进行挤压，形成整体的唇部18和肩部20，这些唇部和肩 部的方向为横截着通道的宽度彼此相对朝向着。
借助于十字头挤压机可以把携带装置16结合进被挤压的EPDM材 料14中。
图2示出了结构10的形状如何与模塑的TPO材料10的形状相匹 配。采用适当的粘接剂把结构11固定到TPO材料10上。把这种粘接 剂沿着表面26施加到TPO材料10与唇部12之间，施加到TPO材料10 与携带装置16的表面16A之间，在此没有被挤压的EPM材料14所覆盖， 并进一步沿着表面27施加。
当把窄条5装到车体的位置上时，结构11的通道28环绕着一个支 承凸缘30，此凸缘沿着门的腰部靠在间隙32旁边伸展，窗玻璃就通过此 间隙升起和下降。通道28夹住凸缘30，因此沿着腰部支承着窄条5。 唇部18和肩部20,22帮助这一夹紧过程。最好，可以把唇部18共同挤 压而成，使得它与其余的被挤压的材料14相比相对较软，从而增加它们 在凸缘上的摩擦夹紧作用。因此，通道28支承着结构11，从而使唇部12 的位置处在玻璃板运动所通过的间隙32的旁边。唇部12最好有带绒 毛的表面34，使得在玻璃的外表面上有良好的摩擦力小的密封。
最好设置一个适当的密封件，沿着门的腰部在间隙32的相对的侧 面上伸展，使得对着玻璃的内表面实现密封。
将会认识到，不需要把TPO材料10粘接地固定到被挤压的结构上， 而可以直接地模塑到其上。
图3示出了窄条5在图1中的点A和B之间的范围内所取的形状。 在这一范围内，以标号40表示形成窄条的外表面5A的模塑的TPO材料。 此模塑材料包括一个大致L形的部分，L的一边在其自身上折叠过来，形 成一个窄槽42。在长度AB上，窄条5被装进一个金属通道44中，此通 道形成对于开口6的窗框的一部分(见图1)。该通道44的侧壁形成了 凸缘44A和44B，在那里通道被固定(如通过焊接)到外门面板和内门面 板上。把密封件5的被模塑的部分40安装在通道44中，从而使它的窄 槽42接合到通道44的凸缘44A上。″L″的另一边在通道44的基座中， 并设有唇部46和48，这些唇部接合在通道44的朝向里面的肩部50和 52的下面。
另外，在范围AB内，窄条5结合了一个被挤压的结构54。该结构54 由EPDM材料56挤压而成，形成一个通道形的部分58和两个唇部60和 62。通道形的部分58有一个金属的携带装置64，它可以有与图2的金 属携带装置16相似的结构。被挤压的EPDM材料56形成与图2的唇部 18和肩部20相对应的为一体的唇部66和肩部68。沿着表面70，被挤 压的EPDM材料的形状与被模塑的部分40的下边的形状相匹配。
如图所示，结构54被安装在凸缘44B上，通道形的部分54牢固地 夹紧凸缘44B。
这样，被模塑的部分40和被挤压的结构54一起形成一个玻璃行进 通道72的相对的壁，窗玻璃76就设置在此玻璃行进通道中。玻璃76 的外表面76A与在被模塑的部分40上的一个带绒毛的表面78形成密 封的接触。窗玻璃76的内表面76B与在唇部60上的一个带绒毛的表 面80相接触。唇部62有带绒毛的表面82，它与玻璃76的边缘76C形 成密封的接触。
可以沿着线70把被模塑的部分40和被挤压的结构54彼此粘接地 固定在一起。然而，这不是必须的，因为这两部分靠它们各自与凸缘44A 和44B相接合被固定在彼此相对的正确位置上。
因此，窄条5是有利的，这是因为对于窄条的朝外的表面它采用了 一个由TPO材料制成的被模塑的结构，产生一个好看的外观，并在模塑 操作的过程中可以在所产生的结构中整体地生产出密封件中的尖锐的 角部。因此，避免了在尖锐的角部在着色方面可能出现的稍微改变的情 况，当靠分开模塑的插入件把密封窄条的被挤压的长条在尖锐的角部连 接在一起时可能出现这种情况。另外，在密封件5的一部分的内表面上 采用了被挤压的结构，确保了对于玻璃表面的非常有效的密封，TPO材料 作为密封材料不是这样地有效。
在前面的描述中，将会认识到，可以把被模塑的TPO段直接模塑到 被挤压的部分上，而不需要用粘接剂固定。
参见图4的改型的窄条，被模塑的TPO部分10被做成一种不同的 形状，并如所示出的那样沿着唇部12伸展。
把TPO材料10直接模塑到被挤压的部分11上。将会认识到，不需 要把TPO材料10直接模塑到被挤压的部分11上，而可以用粘接剂把它 固定到其上。
参见图5的改型的窄条，现在被挤压的部分58为大致的通道形。 被挤压的部分58携带着被模塑的第一TPO段90(在图5的左手侧示出)， 它形成窄条的外表面5A，如在图5中所示。另外，被模塑的第二TPO段 92被携带在图5的右手侧，形成窄条的表面5B。
把TPO模塑段90,92直接模塑到被挤压的部分58上。然而，将会 认识到，不需要把TPO段90,92直接模塑到被挤压的部分58上，而可以 用粘接剂把它固定到其上。
在图5的改型的窄条中，省去了通道形的携带装置64。然而，将会 认识到，如果想要，可以与一个携带装置结合。
因此，图5的改型的窄条是有利的，这是因为对于窄条的朝外和朝 里的表面它采用了一个被模塑的TPO结构，在汽车的外部和内部形成好 看的外观。
图6示出了另一种改型的窄条，在此窄条中，使图5的第二TPO段92 沿着唇部60的最上面的表面伸展。把此TPO段92直接模塑到被挤压 的部分58上。然而，将会认识到，可以把此TPO段92粘接地固定到被 挤压的部分58上。
在图6的改型的窄条中，省去了携带装置64。然而，将会认识到，如 果需要，可以与一个适当的携带装置结合。
TPO段再次在汽车的内部提供好看的外观。
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