技术领域
[0001] 本
发明涉及一种专用工具，用于民用航空器CRJ200主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀的修理。
背景技术
[0002] 图1为CRJ200飞机的外形结构示意图，图2是图1的A部放大图，可以看出主起落架枢纽轴的装配结构，图3为图2的B部放大图，也就是枢纽轴的安装座，图4为图3的F-F剖视图，图面没有画出剖面线，但不影响其结构的识别，图中为端面加工后的剖视图，右端沉孔为加工后的产物。
[0003] 在执行SB601R-57-047飞机改装工作中，有时会发现CRJ200主起落架枢纽轴安装孔端面存在腐蚀或裂纹，这就要求维修人员对孔端面存在的腐蚀或裂纹进行修理。经咨询庞巴迪飞机厂家，目前庞巴迪飞机厂家没有处理该问题的专用的工具，厂家授权山东太古飞机工程有限公司自行设计制作一套用于CRJ200主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀的修理工具。
发明内容
[0004] 因此，本发明的目的在于提供一种主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理的专用工具，实现枢纽轴安装孔端面的修整。
[0005] 本发明采用以下技术方案：
[0006] 一种主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，包括：
[0007] 一端面
铣刀，具有第一中心孔，并在该第一中心孔内设有周向固定结构；
[0008] 一
定位轴套，具有第二中心孔，并在一端设有定位轴肩，其中定位轴套的轴套身为圆柱轴套身以用于与枢纽轴安装孔轴孔配合，轴肩直径大于枢纽轴安装孔；
[0009] 一连接轴，与第一中心孔通过所述周向固定结构进行周向固定，而与第二中心孔轴孔滑动或者滚动配合，其中该连接轴在端面铣刀侧的端头为驱动端，在定位轴套侧的端头为约束端；以及
[0010] 一约束部件，与所述约束端配合而约束该端在连接轴轴向的
自由度。
[0011] 从上述结构可以看出，依据本发明的上述结构，先把端面铣刀在连接轴上安装到位，端面铣刀的
齿面朝向约束端，然后约束端穿过枢纽轴安装孔，在穿过端套上定位轴套，并通过约束部件约束，这样通过定位轴套端面铣刀就可以定位
铣削面，从而可以通过端面铣刀进行端面铣，对枢纽轴安装孔的端面进行修整。
[0012] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，滚动配合的构造结构为在定位轴套内设有推
力轴承，该
推力轴承设置在定位轴套的轴肩端，在轴肩对应的第二中心孔端开有用于容纳推力轴承座孔的沉孔，籍由该沉孔以保证装配结构的结构紧凑性，同时也能保证工作的可靠性。而轴承的存在可以保证连接轴工作的顺畅性。
[0013] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述约束部件为进给
螺母，据此可以方便调整进刀量，且容易进行装拆，相应地，所述约束端为一段与所述螺母配合的
丝杆。
[0014] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述进给螺母与所述推力轴承的间设有
弹簧垫片，以保证进给螺母压持推力轴承的可靠性。
[0015] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述弹簧垫片的个数为2，也可以通过弹簧垫片进行间隙调整，弹簧垫片可以提供初始的弹力，籍由弹力提供端面铣刀进给的力。
[0016] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述定位结构为U型止动销槽，相应地，在连接轴上设有在其径向延伸的止动销，结构简单，成本低，且方便装拆。
[0017] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述驱动端为方头，容易配置动力头。
[0018] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述端面铣刀为刀齿所在端大、相对端小的变径结构，结构紧凑，能够保证整体的结构强度和
刚度。
[0019] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，为了达到比较好的修理效果，还复配有去毛刺器，该去毛刺器的安装
位置为端面铣刀，用于铣端面后替换端面铣刀进行端面修整，从而其相应配有第三中心孔，并在第三中心孔设有周向固定结构。
[0020] 上述主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具，所述去毛刺器的刃面为
砂纸面，且由砂纸帖覆于去毛刺器相应面上形成，成本低，也方便更换。
附图说明
[0021] 图1为CRJ200飞机的外形结构示意图。
[0022] 图2为图1的A部放大图，即主起落架及装配结构示意图。
[0023] 图3为图2的B部放大图，即主起落架枢纽轴安装座的结构示意图。
[0024] 图4为图3的F-F剖视图，示出安装孔端面加工后的结构。
[0025] 图5为依据本发明的一种主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具配置端面铣刀时的爆炸图。
[0026] 图6为依据本发明的一种主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀修理工具配置去毛刺器时的爆炸图。
[0027] 1.动力钻，2、连接
螺栓轴，3、止动销，4、端面铣刀，5、定位轴套，6、推力轴承，7、弹簧垫片（两片），8.进给螺母，9.去毛刺器。
具体实施方式
[0028] 参照
说明书附图5和附图6所示的较佳的
实施例，图中所示的一种CRJ200主起落架枢纽轴安装孔端面腐蚀的修理工具，包括：
[0029] 一端面铣刀4，大端设有4个刀齿，小端设有U型止动销槽，中心设有直径1英寸通孔；整体为锥型过渡变径式构型而构成大小端结构；
[0030] 一连接螺栓轴2，为动力轴，大小端结构，可以配置成阶梯轴；大小端结构时，小端设有一段1/2英寸六方轴，连接于
气动动力钻，如图5所示的动力钻1，与动力钻1六方孔配合，连接顺畅性比较好，保证效率，大端设有一段规格为1英寸20牙丝杆，轴中部设有一个直径1/4英寸径向通孔，与止动销配合；
[0031] 一进给螺母8，一端设有
倒角，端面与图示的推力轴承6端面贴合，规格为1-1/2英寸六方头，方便拆装，进给螺母8的调整，可以获得相对精确的进给量；
[0032] 一定位轴套5，一端带有轴肩，如图5中定位轴套的下端结构，轴肩内侧抵靠在修理孔端面上，轴肩处中心孔做沉孔处理，镶配推力轴承，轴套中心孔与连接螺栓轴配合；
[0033] 一止动销3，直径为1/4英寸，在连接螺栓轴3与端面铣刀4配合的部位设有销孔，把该止动销装入。
[0034] 在上述结构中，是一种盘形的端面铣刀，单纯从术语名称上本领域还称之为平面铣刀，用于铣平面。图中，刀齿也在端面铣刀的端面上。
[0035] 关于端面铣刀在此不再赘述，本领域的技术人员可以根据具体的技术要求选用。
[0036] 在进一步改进的结构中，配有弹簧垫片7，如图5和图6所示，中心孔与连接螺栓轴配合，并介于进给螺母8和推力轴承6之间，一方面用于保证进给螺母8压紧推力轴承的可靠性，另一方面可以提供进给力。
[0037] 在一些应用中，复配去毛刺器9，从而具有两道工序，先铣后去毛刺。
[0038] 去毛刺器9的小端设有45度锥度，锥面粘贴砂纸，大端段设有U型止动销槽，用于与止动销3配合，中心设有直径1英寸通孔。
[0039] 对于动力的引入，可以单独配置动力钻1（或
棘轮扳手），驱动连接螺栓轴。
[0040] 依据上述结构，一个端面铣刀4和一各镶配推力轴承的定位轴套5及弹簧垫片7在连接螺栓轴2上被设置，通过止动销3和进给螺母8，利用动力钻1（或
棘轮扳手）驱动端面铣刀4旋转，实现切削接
耳端面腐蚀区域。
[0041] 首先，动力钻可以采用气动动力钻，使用
气动工具为载体，工作时，省力快捷且操作方便。
[0042] 再者，安装工具构型设计考虑了工具的使用寿命，选用了强度较好的15-5PH180-200KSI
钢材，使工具寿命大大延长。
[0043] 上述CRJ系列飞机客舱座椅
导轨紧固件安装工具，所述端面铣刀4，大端设有4个刀齿但不限于具有4个刀齿的端面铣刀，显而易见的是，基于此，本领域的技术人员可以选用其他类型的端面铣刀，单纯就端面铣削而言，不同的端面齿的端面铣刀工作方式基本相同。
[0044] 如前所述的小端设有U型止动销槽可以采用其他方式替换，如
键槽，通过平键、斜键或者
半圆键进行替换，相对而言，使用如止动销3是相对于键连接的一种更简化的选择。
[0045] 相对来说键连接属于一种周向固定结构，基于此，相对来说键连接是一种动力传动相对较好的选择，其他的周向固定结构也可以选择，但想对使用性能要稍差，有些可拆性效果稍差，如基于
过盈配合配合的连接。而基于型面连接的结构，装配灵活性稍差。
[0046] 端面铣刀中心设有直径1英寸通孔；整体为锥型过渡变径式构型，整体用料少，并保证端面齿的安装。
[0047] 所述连接螺栓轴2，小端设有一段1/2英寸六方轴，连接于气动动力钻，与动力钻六方孔配合，大端设有一段规格为1英寸20牙丝杆，轴中部设有一个直径1/4英寸径向通孔，与止动销配合；
[0048] 所述进给螺母8，一端设有倒角，端面与轴承端面贴合，为1-1/2英寸六方头，方便拆装。
[0049] 所述定位轴套5，一端带有轴肩，轴肩内侧抵靠在修理孔端面上，轴肩处中心孔做沉孔处理，镶配推力轴承，轴套中心孔与连接螺栓轴配合。
[0050] 定位轴套5如图5所示，利用轴肩在过图4所示的孔后形成定位结构，轴肩形成定位抵靠面，这在轴的轴向定位上比较常用。轴肩相对的一端的最好设置倒角，以方便套入枢纽轴安装孔。
[0051] 定位轴套应与枢纽轴安装孔具有比较高的
同轴度，以保证所铣端面具有比较高的同轴度，因而，定位轴套与枢纽轴安装孔最好采用间隙配合的结构。
[0052] 所述止动销3，直径为1/4英寸，可满足传动的要求。
[0053] 所述动力钻为H410-N90型。
