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摩托车尾灯底座

阅读:477发布:2020-05-12

专利汇可以提供摩托车尾灯底座专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种摩托车 尾灯 底座,包括底座本体,所述底座本体的外缘设置有密封槽,所述密封槽上设置有向外凸起的挡光筋。本发明摩托车尾灯底座可从 覆盖 件内向外安装,通过在底座本体上设置一圈向 外延 伸的挡光筋,可避免直视车体内的杂物,有效解决了漏光问题,又保证了拆卸灯罩更换 灯泡 的便利性要求。,下面是摩托车尾灯底座专利的具体信息内容。

1.一种摩托车尾灯底座,包括底座本体,所述底座本体的外缘设置有 密封槽,其特征在于,所述密封槽上设置有向外凸起的挡光筋。
2.如权利要求1所述的摩托车尾灯底座,其特征在于,所述挡光筋设 置在所述密封槽的外壁上。
3.如权利要求2所述的摩托车尾灯底座,其特征在于,所述挡光筋设 置在所述外壁的前端。
4.如权利要求2所述的摩托车尾灯底座,其特征在于,所述挡光筋与 所述密封槽的外壁为一体结构。
5.如权利要求1所述的摩托车尾灯底座,其特征在于,所述密封槽内 设置有密封胶条。
6.如权利要求1~5任一所述的摩托车尾灯底座,其特征在于,所述挡 光筋的高度为3mm~5mm。
7.如权利要求6所述的摩托车尾灯底座,其特征在于,所述挡光筋的 高度为4mm。

说明书全文

技术领域

发明涉及一种摩托车尾灯,特别是一种摩托车尾灯底座

背景技术

目前,摩托车不仅作为一种轻便和快速的交通工具,而且逐渐成为一种 时尚标志,所以摩托车外观品质越来越得到重视。现有摩托车的尾灯与覆盖 件多采用包裹配合结构,由于组装结构的覆盖件存在装配和影响外观品质 等不利因素,近来倾向于采用整体结构的覆盖件。采用整体覆盖件时,由 于受其整体结构所限,尾灯须从覆盖件内向外安装。灯罩制造方面要求灯 罩有一个向外侧约2度的拔模设计,但考虑到拆卸灯罩、更换灯泡,该 拔模角将影响拆卸灯罩的便利性。这样一来,尾灯底座、覆盖件和尾灯灯 罩的设计和安装存在一定难度。从外观品质方面考虑,覆盖件与尾灯灯罩 配合越紧越好,但如果覆盖件与尾灯灯罩配合缝隙较小,就会造成拆卸灯 罩向外拔灯罩时会越来越紧,导致很难将灯罩拔出,拆卸灯罩、更换灯泡 的便利性很差。从便于装配和拆卸灯罩方面考虑,覆盖件与尾灯灯罩配合 最好有一定间隙,但如果覆盖件与尾灯灯罩配合缝隙较大时,就会造成尾 灯和覆盖件配合处周圈出现较大的缝隙和漏洞,该缝隙和漏洞不仅存在漏 光问题,而且可直视车体内的杂物,可视性不佳,影响整车外观。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车尾灯底座,不仅具有良好的拆卸灯罩的 便利性,而且有效解决了现有技术漏光、可视性不佳等技术缺陷
为了实现上述目的,本发明提供了一种摩托车尾灯底座,包括底座本体, 所述底座本体的外缘设置有密封槽,所述密封槽上设置有向外凸起的挡光筋。
所述挡光筋设置在所述密封槽的外壁上,进一步地,所述挡光筋设置在 所述外壁的前端。所述挡光筋与所述密封槽的外壁为一体结构。所述密封槽 内设置有密封胶条。
在上述技术方案基础上,所述挡光筋的高度为3mm~5mm,进一步地,所 述挡光筋的高度为4mm。
本发明提出了一种摩托车尾灯底座,可从覆盖件内向外安装且有效解决 了漏光和拆卸灯罩便利性之间的矛盾。本发明通过在底座本体上设置一圈向 外延伸的挡光筋,可避免直视车体内的杂物,有效解决了漏光问题,又保证 了拆卸灯罩更换灯泡的便利性要求,进一步地,挡光筋结构提高了底座本体 的结构刚度,可有效避免使用变形,保持灯罩和覆盖件间的配合间隙,进一 步提高整车外观品质。本发明摩托车尾灯底座可广泛应用于各种类型的摩托 车,尤其适用于越野摩托车。
下面通过附图实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明摩托车尾灯底座与灯罩、覆盖件的装配示意图;
图2为图1结构的侧视图;
图3为图1中A-A向剖视图;
图4为图1中B-B向剖视图;
图5为尾灯总成的结构示意图;
图6为图5中C-C向剖视图。
附图标记说明:
10-摩托车尾灯底座;   20-覆盖件;     30-灯罩;
1-底座本体;          2-密封槽;      3-外壁;
4-挡光筋;            5-密封胶条;    6-密封筋;
7-螺钉。

具体实施方式

图1为本发明摩托车尾灯底座与灯罩、覆盖件的装配示意图,图2为图 1结构的侧视图,图3为图1中A-A向剖视图,图4为图1中B-B向剖视图。 本发明摩托车尾灯底座10包括底座本体1,底座本体1的外缘设置有一圈 密封槽2,灯罩30边缘的一圈密封筋6插入密封槽2内,覆盖件20扣设在 灯罩30的环形表面上。具体地,密封槽2内设置有一圈密封胶条5,被灯 罩30边缘的一圈密封筋6压设在密封槽2的后端,灯罩30与底座本体1通 过两个螺钉7紧固联接。由于灯罩制造要求灯罩30的环形表面A要有一个 向外侧约2度的拔模角设计,因此只有保证覆盖件20和灯罩30一定的配 合间隙才能保证拆卸灯罩的便利性。如果覆盖件与尾灯灯罩配合缝隙较 小,就会造成拆卸灯罩向外拔灯罩时会越来越紧,导致很难将灯罩拔出, 拆卸灯罩、更换灯泡的便利性很差。但如果覆盖件与灯罩配合缝隙较大, 就会造成漏光和整车外观不佳等缺陷,再考虑到装配工艺和使用中各部件 的变形,该缺陷会进一步放大。为此,本发明提出了在底座本体上设置挡 光筋的技术方案。具体地,挡光筋4为一圈向外延伸的环形凸起,设置在 密封槽2上,由于挡光筋的高度高于覆盖件与灯罩的配合缝隙,光线被挡 光筋所遮挡,从而可以避免直视车体内的杂物,有效解决了漏光问题,同 时挡光筋结构降低了覆盖件与灯罩的配合间隙要求,保证了拆卸灯罩的便 利性,进一步地,设置在密封槽外侧的挡光筋结构提高了密封槽的结构刚 度,可有效避免长期使用中密封槽的变形,使灯罩与底座本体一直保持紧 密配合,从而保持灯罩和覆盖件间的配合间隙,进一步提高整车外观品质。
如图3、图4所示,密封槽2由底座本体1和外壁3形成,挡光筋4 设置在密封槽2的外壁3上,可以起到遮挡光线的作用。挡光筋4可以设 置在外壁的前端、中间或后端,只是实现所需的挡光效果即可,优选的技 术方案是将挡光筋4设置在外壁3的前端部,形成一向外伸展的翻边结构。 更进一步地,挡光筋4和外壁3可以为一体结构,进而与底座本体1为一 体结构,既有利于生产制造,又最大限度地提高底座本体1的整体刚度。
在上述技术方案基础上,挡光筋4的结构可以有多种形式,如截面形 状为矩形、梯形或三角形的板体或,或本领域技术人员惯常采用的结构 形式。挡光筋4的高度H可以为3mm~5mm,一方面起到遮挡光线、强化结 构的作用,另一方面不会影响尾灯的安装和与覆盖件的配合。本发明挡光 筋4高度的优选值为4mm,在密封槽2上形成一圈高约4mm的翻边,可以 与灯罩30向外侧约2度的拔模角很好地配合,并形成尾灯与覆盖件间周 圈均匀的配合间隙,不仅避免了覆盖件与灯罩扣合处周圈出现影响视觉的 缝隙和漏洞,车体内杂物不可见,解决了漏光问题,又达到了拆卸灯罩更 换灯泡的方便性要求。灯泡是个易损件,本发明上述技术方案使灯具具有 良好的可更换性,操作者需要更换灯泡时,只需拆掉灯罩30与底座本体1 连接的两个螺钉7,可很容易拆去灯罩更换灯泡。
图5为尾灯总成的结构示意图,图6为图5中C-C向剖视图。如图5、 图6所示,尾灯总成是尾灯底座与灯罩的连接体,尾灯总成上部设置有一 个上安装支31,下部设置有三个下安装支耳32,作为与覆盖件的联接紧 固点,通过四个螺钉与覆盖件连接,以实现尾灯总成与覆盖件的周圈均匀配 合间隙。灯罩中部设置有二个固定孔33,用于紧固螺钉7穿过将灯罩与底 座本体联接在一起。密封槽2内放置一圈密封胶条5,灯罩30边缘的一圈密 封筋6插入密封槽2内,灯罩30与底座本体1通过两个螺钉7紧固联接,尾 灯总成后端为对称设置的二个与车架联接的紧固点,最终实现整体结构防、 防尘的密封性要求。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制, 尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当 理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技 术方案的精神和范围。
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