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经天纬地市区高速公路网

阅读：41发布：2020-05-13

专利汇可以提供经天纬地市区高速公路网专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且经天纬地市区高速公路网，道路工程领域。在地面道路的基础上，在地面主干道的上下方，增建若干条加肋宽阔高速公路——经天和纬地，结成市区高速公路网，经纬错层，上下夹住地面道路，共同承担日益窘迫的交通量。在立体交叉路口经天和纬地设置侧向水平翼展，附图 2-附图6(13)(15)，以解决欲左拐车的调转车头方向，剩余较大面积，可供泊车。经天与纬地的沟通，在侧向道路左、右拐弯上或下坡、再上或下坡达到对方，附图2和附图4。地面与经天纬地加肋道路的沟通，主要通过经天纬地的侧向道路和拐弯实现上下沟通，附图5和附图6。在人流密集的经天与纬地立体交叉路口，地面可设计为城市空地，市民尽享，附图3。，下面是经天纬地市区高速公路网专利的具体信息内容。

权利要求

1.经天纬地市区高速公路网，其特征是：在地面道路的基础上，在地面主干道的上下方，增建若干条加肋宽阔高速公路——经天和纬地，结成市区高速公路网，经纬错层，上下夹住地面道路，共同承担日益窘迫的交通量。
2.根据权利要求1所述的经天纬地市区高速公路网，其特征是：在立体交叉路口经天和纬地设置侧向水平翼展，附图2-附图6(13)(15)，以解决欲左拐车的调转车头方向，剩余较大面积，可供泊车。
3.根据权利要求1所述的经天纬地市区高速公路网，其特征是：经天与纬地的沟通，在侧向道路左、右拐弯上或下坡、再上或下坡达到对方，附图2和附图4。
4.根据权利要求1所述的经天纬地市区高速公路网，其特征是：地面与经天纬地加肋道路的沟通，主要通过经天纬地的侧向道路和拐弯实现上下沟通，附图5和附图6。
5.根据权利要求1所述的经天纬地市区高速公路网，其特征是：在人流密集的经天与纬地立体交叉路口，地面可设计为城市空地，市民尽享，附图3。

说明书全文

经天纬地市区高速公路网

[0001] 发明名称

[0002] 经天纬地市区高速公路网

[0003] 解释：

[0004] 经天经方向的天桥高架简称经天

[0005] 纬地纬方向的地道简称纬地

技术领域

[0006] 道路工程

背景技术

[0007] 1、现代城市人口、车辆爆炸式发展，道路由二维改革为三维是历史必然趋势。

[0008] 2、目前，城市地上、地下空间无序开发的现状阻碍持续发展。

[0009] 3、目前大城市环线盛行，北京已到七环，这种环线，投入大效果不理想，没有径向大路与它们组网，地面道路与环线的进出衔接亦为难点，尤其对于最迫切的内环线里面的交通疏解作用不足；目前有些超大城市热衷建设三横三纵主干道之类，大量扩用地面土地，而效果捉襟见肘。本发明意图另辟蹊径。

[0010] 本发明排序为申请人的楼路系列之(八)。

发明内容

[0011] 在地面道路的基础上，在地面主干道的上下方，凭空、凭地增建若干条加肋宽阔高速公路——径向高架和纬向地道，简称经天和纬地，统称加肋道路，结成市区高速公路网，经纬错层，上下夹住地面道路，共同承担日益窘迫的交通量。

[0012] 经天道路原则上建在地上第一层，m条经天路走经的方向，基本平行，或根据条件虽不完全平行但不相交；纬地道路原则上建在地下第一层，n条纬地路走纬的方向，基本平行，或根据条件虽不完全平行但不相交。有必要时，经天纬地亦可局部上下避让既成构筑物。

[0013] 在立体交叉路口经天和纬地设置侧向水平翼展，附图2-附图6，以解决欲左拐车的调转车头方向，剩余较大面积，可供泊车，丰硕副收获。

[0014] 在经天与纬地立体交叉路口，经天和纬地都设有侧向水平翼展，附图2和附图4，欲左拐车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上或下坡到达地面，再上或下坡进入对方，附图1的(7)(8)，附图2的(24)(25)，附图4的(19)(20)；右拐车直接上或下坡到达地面，再上或下坡进入对方，附图3的(22)(23)，附图3的(17)(18)；另设坡道供地面车进入经天纬地的翼展，附图2的(21)和附图4的(26)。

[0015] 在某些经天路与地面道路立体交叉口，在某些纬地路与地面道路立体交叉口，经天纬地道路设有侧向水平翼展，附图5和附图6，欲左拐车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上或下坡到达地面，附图5的(24)和附图6的(19)；经天车或纬地车右拐可直接上或下坡到达地面，附图5的(22)和附图6的(17)；另设坡道供地面车进入经天纬地的翼展，附图5的(21)和附图6的(26)。

[0016] 并不是每个经天或纬地与地面道路的立体交叉口都设置侧向水平翼展，地面小路不设，只在有需要、有条件的路口设置，具体城市要逐一路口勘察设计。但要求上述设置侧向水平翼展的出入口相对比较稠密，目标定在城市任何位置都可便利地享受高速公路。

[0017] 有需要有条件的地方亦可增加顺路匝道作为经天纬地沟通地面的补充。

[0018] 在人流密集的经天与纬地立体交叉路口，地面可设计为城市空地，市民尽享，附图3。这时，地面车在此都要进入经天纬地之后，纳入经天纬地的车流，达到各自要求的方向，达到各自要求的地面或经天纬地道路。但是，对于比较偏远的路口，地面也可仍日保持行车，有条件的地方宜局部拓宽地面道路。

附图说明

[0019] 图1

[0020] 经天与纬地立体交叉路口

[0021] 机动车流线示意

[0022] 实线为天桥流线，虚线为涵道流线

[0023] 图2

[0024] 经天与纬地立体交叉路口

[0025] 经天层平面图

[0026] 图3

[0027] 经天与纬地立体交叉路口

[0028] 地面层平面图

[0029] 图4

[0030] 经天与纬地立体交叉路口

[0031] 纬地层平面图

[0032] 图5

[0033] 经天与地面道路立体交叉路口

[0034] 经天层平面图

[0035] 图6

[0036] 纬地与地面道路立体交叉路口

[0037] 纬地层平面图

[0038] 图7

[0039] 经天纬地沟通

[0040] 左拐车流线示意1 南→北左拐→西坡度未按比例为了示意清楚

[0041] 图8

[0042] 经天纬地沟通

[0043] 左拐车流线示意2 北→南左拐→东坡度未按比例为了示意清楚

[0044] 图9

[0045] 经天纬地沟通

[0046] 左拐车流线示意3 西→东左拐→北坡度未按比例为了示意清楚

[0047] 图10

[0048] 经天纬地沟通

[0049] 左拐车流线示意4 东→西左拐→南坡度未按比例为了示意清楚

[0050] 摘要附图采用上述图1

[0051] 附图标记：

[0052] 1、流线天桥直行

[0053] 2、流线天桥右拐

[0054] 3、流线天桥左拐

[0055] 4、流线地道直行

[0056] 5、流线地道右拐

[0057] 6、流线地道左拐

[0058] 7、上坡再上坡

[0059] 8、下坡再下坡

[0060] 9、中心对称点

[0061] 10、经天

[0062] 11、地面

[0063] 12、纬地

[0064] 13、经天的侧向水平翼展

[0065] 14、经天的侧向水平翼展上的泊车面积

[0066] 15、纬地的侧向水平翼展

[0067] 16、纬地的侧向水平翼展上的泊车面积

[0068] 17、上坡纬地到地面

[0069] 纬地右拐车

[0070] 18、再上坡地面到经天

[0071] 纬地右拐车

[0072] 19、上坡纬地到地面

[0073] 纬地左拐车

[0074] 20、再上坡地面到经天

[0075] 纬地左拐车+地面车

[0076] 21、上坡地面到经天的侧向水平翼展

[0077] 22、下坡经天到地面

[0078] 经天右拐车

[0079] 23、再下坡地面到纬地

[0080] 经天右拐车

[0081] 24、下坡经天到地面

[0082] 经天左拐车

[0083] 25、再下坡地面到纬地

[0084] 经天左拐车+地面车

[0085] 26、下坡地面到纬地的侧向水平翼展

[0086] 27、图标全无车

[0087] 地平面城市空地

[0088] 28、回环

[0089] E、东

[0090] W、西

[0091] S、南

[0092] N、北

具体实施方式

[0093] I进一步阐述，新改弦新思维

[0094] 1、创造性集束：

[0095] 经纬错层的理念，经天路和纬地路都是基本平行不与任何其他道路平交，一条路从城市一端一口气风驰电掣到另一端，是名至实归的高速公路；

[0096] 在地面道路网的上下加肋高速公路，编织成网，大幅提高交通容量；

[0097] 水平侧翼供左拐车在其上右拐、平驶、回环调整方向，同时提供大面积泊车区；

[0098] 经天与纬地立体交叉路口的地平面全无车，城市空地，供市民享用；

[0099] 在经天或纬地与地面道路立体交叉的路口，采用经天纬地的侧向道路拐弯进出法，简单格律，全市进出路口布置稠密，城市任何位置都可便利地享受高速公路；

[0100] 集约用地，基本不动用珍贵的地面土地资源；

[0101] ……

[0102] 2、本发明比较适用于发展中城市——地面道路已经满载，但天上地下的开发尚在初级阶段，尚未十分无序；城市的范围，特别是中心城区的范围尚在扩大阶段……。紧急叫停环线之类，加肋若干条宽阔高速公路结成路网。但没有限制，发展在任何阶段的城市都可根据条件使用，发达城市也可见缝插针地拆零使用，做成一、十、廿、卅、井、曰、田、……字形，随遇变化，解决问题就好。

[0103] 3、经天和纬地路宽要根据条件设计得尽可能留有余地，双向各五车道比较理想，低于双向各三车道时可能会拥挤。

[0104] 4、要重视开发地下使用面积资源，因为相对说，目前，地下开发的可能性远大于地面之上，地下要建充裕的车库、港式临时停车段、……，一切保证车辆无阻碍畅行，并且减轻经天的压力。

[0105] 5、车辆，基本涵盖包括高铁、地铁、汽车和所有新的和未来出现的交通工具。使用本发明需随遇变通，例如地铁，则需动用地下第二层资源，增加经向地铁，与地下第一层纬向地铁配套；例如高铁，使用本发明时，宜建在地下，因为地下开发较有余地，有可能大规模建设包括现存的候车大厅、站前广场和公交衔接等内容，但要注意经纬错层理念，高铁与本层的车道一顺，不相交。

[0106] 6、经天纬地加肋网的网格大小视条件和需要而定，为了效果，不宜过大，根据现实条件， 5公里方圆较好，大于10公里则效果下降。

[0107] 7、城市外缘的经天路和纬地路可视为城市边缘立体环线，待到城市或城市中心区扩大时，再增新的加肋经天纬地，成为新的立体环线。

[0108] 8、每一个网格就是一个小环线，区别于地面道路网小格的特点：

[0109] A无红绿灯羁绊

[0110] B直行畅通高速，长途奔袭

[0111] C没有平面交叉，直行、拐弯各行其道

[0112] D进入和驶出经天纬地高速公路方便快捷，市中心亦可就近享受经天纬地加肋路网

[0113] 9、在地面道路与经天或纬地立体交叉路口，在附图5或附图6的基础上，可以加长侧向水平翼展，将右拐和左拐坡道前后错开，以减少地面道路颈缩，有条件的地方，直将该段路放宽一些，效果较佳。

[0114] 10、尽可能保持经天和纬地的路宽不颈缩，保证直行长途酣畅，不搞也没有必要搞转盘之类影响车速的附着物，只在有条件的路段拓宽设置事故停车区和港式停车段等，第一任务是保证直行长途酣畅。

[0115] 11、经天下面的净高一定要慎重确定，决定着全市的车辆限高；纬地的净高也要慎重确定。

[0116] ……

[0117] II车辆流线

[0118] 一、集中表述地面车进出经天纬地加肋路网：

[0119] ※地面车进入经天纬地：

[0120] 1、在经天与纬地立体交叉路口

[0121] ①经向地面车：

[0122] 经向地面车随纬地左拐车的再上坡(20)进入经天直行方向；

[0123] 径向地面车经(20)上坡进入经天之后，再随经天右拐车下坡再下坡进入纬地的右拐方向(22)(23)；

[0124] 径向地面车经(20)上坡进入经天之后，再随经天左拐车下坡再下坡进入纬地的左拐方向(24)(25)；

[0125] 经向地面车下坡附图4的(26)、进入纬地的侧向水平翼展，然后前行、右拐进入纬地的右拐方向；

[0126] ②纬向地面车：

[0127] 纬向地面车随经天左拐车的再下坡(25)进入纬地直行方向；

[0128] 纬向地面车经(25)下坡进入纬地之后，再随纬地右拐车上坡再上坡进入经天的右拐方向(17)(18)；

[0129] 纬向地面车经(25)下坡进入纬地之后，再随纬地左拐车上坡再上坡进入经天的左拐方向(19)(20)；

[0130] 纬向地面车上坡附图2的(21)、进入经天的侧向水平翼展，然后前行、右拐进入经天的右拐方向；

[0131] 2、在经天与地面道路立体交叉口附图5

[0132] 纬向地面车上坡附图5的(21)、进入经天的侧向水平翼展，然后前行、右拐进入经天的右拐方向；

[0133] 3、在纬地与地面道路立体交叉口附图6

[0134] 径向地面车下坡附图6的(26)、进入纬地的侧向水平翼展，然后前行、右拐进入纬地的右拐方向；

[0135] ※驶出经天纬地到达地面

[0136] 1、在经天纬与地立体交叉路口

[0137] ①经天车右拐下坡到达地面，附图2的(22)

[0138] 经天车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后下坡到达地面，附图2的(24) (当该路口设计为城市空地时封闭此出口)

[0139] ②纬地车右拐上坡到达地面，附图4的(17)

[0140] 纬地车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上坡到达地面，附图4的(19) (当该路口设计为城市空地时封闭此出口)

[0141] 2、在经天与地面道路立体交叉口附图5

[0142] 经天车右拐下坡到达地面，附图5的(22)

[0143] 经天车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后下坡到达地面，附图5的(24)(经天车左拐到达地面正值地面道路的路口，而在侧向水平翼展的端部留有面积余地，以备经天车驻足等待地面路口绿灯)

[0144] 3、在纬地与地面道路立体交叉口附图6

[0145] 纬地车右拐上坡到达地面，附图6的(17)

[0146] 纬地车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上坡到达地面，附图6的(19)(纬地车左拐到达地面正值地面道路的路口，而在侧向水平翼展的端部留有面积余地，以备纬地车驻足等待地面路口绿灯)

[0147] 二、集中表述经天与纬地互通

[0148] 1、经天车进入纬地

[0149] 经天车右拐下坡到达地面、再下坡进入纬地的右拐方向，附图3(22)、(23)[0150] 经天车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后下坡到达地面、再下坡进入纬地的左拐方向，附图2的(24)(25)

[0151] 2、纬地车进入经天

[0152] 纬地车右拐上坡到达地面、再上坡进入经天的右拐方向，附图3(17)(18)[0153] 纬地车在侧向水平翼展上右拐、平驶、回环、然后上坡到达地面、再上坡进入经天的左拐方向，附图4的(19)(20)

[0154] 书面表述细琐，是为了说明进出、沟通的方便，实际硬件在一个具体位置一目了然，格律单一，再借助指示牌驾驶员很容易驾驭，加上GPS指路就更方便了。

[0155] 上面的表述并未涵盖所有，驾驶员在具体位置还可以根据自己的选择尽可能避开地面红灯流畅驾驶。

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