技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具有三件套底座和可伸缩轮子的折叠滑板车，以减少所述折叠的体积到最小的尽可能的体积。
背景技术
[0002] 有些滑板车可以手动、半自动或自动折叠，以达到节省空间的主要目的，但是太损害牢靠性。
发明内容
[0003] 本发明的折叠滑板车具有下述特征：
[0004] 它只有一个可伸缩的轮子；
[0005] 折叠后，滑板车的体积尽可能最小，一旦打开后，具有适合成人和儿童使用的足够长度。
[0006] 本
专利的滑板车，一旦折叠后，形成一个规则的棱形，且滑板车底座的面积接近15平方厘米，滑板车的高度大约为35厘米。完全打开后，滑板车的总长大约为65至70厘米，而且它的把手离地面的高度大约为1米(请参考
说明书附图第8页中的图14和15)。然而，
转向柱可伸缩，把手可以下降到离地面约65厘米。当滑板车折叠时，滑板车的体积大大降低以能满足儿童使用。事实上，适合成人和儿童用的滑板车的轮子最常用的直径为10厘米；然而，对7-8岁到12～13岁的儿童来说，滑板
车轮子的直径通常为7.5厘米；根据滑板车专利的描述，具有这 种轮子直径的滑板车折叠后，它的长度将小于30厘米。
[0007] 打开和
锁定后，为使本发明的滑板车能够应用于各种领域，它的牢靠性是至关重要的，特别是表演杂技以及自由和蹦床跳。从大量库存的滑板车中可以看出，不论是否为专利产品，很小有滑板车会限制把手、底座及后轮的体积。这些滑板车通常关注转向柱(伸缩)，底座(在中间或纵向
铰链地方折叠成两部分，滑动，等)，后轮(伸缩)[0008] 在底座和转向柱之间折叠成封闭的V字形，是非常有名的限制滑板车高度的方法，但没有减小滑板车的长度。它将从
现有技术中被召回，为了寻求滑板车更广泛的使用(在平坦的都市环境中，滑板车同时为交通工具，也是一个休闲、运动甚至杂技车)，已经有领头的设计师通过增加前轮的牢靠性来尽可能的支持底座的牢靠性，但有如下三个缺点：
[0009] 1)一个关键的问题是立即排除了一个可大量减小体积的可能性。
[0010] 2)仍然需要通过
焊接才能通过增加前轮的牢靠性以支持底座的牢靠性，这必然导致了制造困难，因为执行焊接，会导致牢靠性和美观不容易兼顾，而且需要专业人员在生产线上慢慢地工作。
[0011] 3)至今为止没有任何保护前轮
破碎的装置，结果往往是前轮和/或它的轴和/或其
支架因碰到硬的障碍而破裂，如人行道、路边、
楼梯等。
附图说明
具体实施方式
[0012] 本发明的三件套滑板车装置大致如在说明书附图的第一页中的图1所示：
[0013] 所述底座(a)，所述滑板车的中央部分，包括纵向的、两个成一直线的长方形的、具有相同的尺寸(m)和(n)的中心孔，分别用于收容前端部分(b)和后端部分(c)，当滑板车折叠放平后(请参考说明书附图第二页中的图2)，分别在底座(a)的铰链(h)和(h’)上(因此被称为三件式)，前转向轮(r)与
水平板(u)一体成型，被(b)转动地捕获，同时后轮(r)上设有径向脚刹(s)，被一个公知的复位
弹簧装置固定到(c)。
[0014] 因此，这种设计使得(r)和(r’)部分缩回到各自的(b)和(c)的厚度层中，然后另外加上被折叠放平后超出(b)和(c)部分的厚度。例如，如果底座的厚度为2厘米，轮子的直径为10厘米，轮子缩回后仍比底座上下高出的总厚度为6厘米。
[0015] 更特别的是，两直线铰链(h)和(h’)安装在(b)、(c)和(a)的连接边缘的较低水平面，因此，在他们的结构中，即使在板(a)和两边部分(b)和(c)之间没有提供额外的锁，因用户的重量，滑板车在使用过程中将保持紧凑。
[0016] 应当指出的是，后铰链(h’)(请参考说明书附图第一页中的图1)，在后铰链(h’)的中央部分，被一个中间圆柱孔(t)在直径方向与(a)和(c)之间重叠的直径的值中断，它的功能将在后面描述。
[0017] 换句话说，所述铰链(h’)工作于两个在一条线上并相对中心孔(t)对称的部分，使得位于(b)和(c)之间的铰链线对应于中心孔(t)的直径。
[0018] 应当指出的是，这中间孔也可以为长方形，并纵向地放置于在(a)和(c)上的两个具有相等体积的部分，相对一个与(a)和(c)的
连接线一致的中间宽度对称，以优化其性能为目的，后面将会描述到。
[0019] 位于一侧的(a)和(b)共面锁定(图1)，位于另一侧的(a)和(c)共面锁定，分别被在(a)和(b)之间的两个套扣(z1)和(z2)以及在(a)和(c)之间的两个套扣(z3)和(z4)固定。
[0020] (z1)和(z2)是相同的并相对于纵向的中间
切割线对称，位于(a)的另一侧的(z3)和(z4)也一样。所有套扣的四个倾斜机构安装在中央(a)并锁紧，严格地说，在(b)和(c)的侧边而不是在面对缺口(z0)(说明书附图第一页中的图1)的里面。
[0021] 简单起见，本专利的四个套扣是相同的。
[0022] 特别地，说明书附图第六页中的图9详细描述了套扣(z3)和(z4)倾斜于(a)和(c)的共面锁定。
[0023] 在同一个图中，一个由
橡胶、氯丁橡胶、或其它的特定材料做成的挡
块(w’)形成于(a)或(c)的边缘，或在(a)和(c)之间顺着被中心孔(t)中断的铰链(h’)的地方，通过粘着剂或夹子固定于(a)或(c)中被
选定的边缘，一方面是为了保持(z3)和(z4)的锁扣张
力，从而使共面组件通过很短的振幅阻尼效应更加柔韧，而且在另一方面，在滑板车的使用过程中，以尽量减少(a)和(c)之间的摩擦噪声。
[0024] 在(a)和(b)(请参考说明书附图第六页的图10)之间有相同的挡块(w)，以片状形式同样作用于(z1)和(z2)的锁扣。
[0025] 说明书附图第一页的图1bis中显示两个相同的连接装置，一方面使(z1)和(z2)连接在一起，另一方面使(z3)和(z4)连接在一起；这些装置j)和j’)安装于底座(a)并和它的上表面平齐，只是简单地由两个(z1)和(z2)及(z3)和(z4)的各自的连接杠杆组成。
[0026] 他们有可能通过一个单一的运动，一起锁定或解锁(z1)和(z2)及(z3)和(z4)，通过尽可能抬起上述
连接杆以使解锁变得容易，一个接一个，用一个
手指沿着他们的中心部分滑动，直至他们进入轮子的长方形开口端的端部；在滑板车处于如上所述的第一阶段的折叠状态，(j)和(j’)的尺寸以不干扰轮子处于打开
位置的
定位为好。
[0027] 一旦滑板车是打开的并放置于地面以便使用，前部和后部的锁可以很容易地通过向里推或夹持杠杆(j)和(j’)来实现，用脚或脚后跟的前端。应当指出的是，优选的是，(b)和(c)在理论上和(a)具有相同的厚度。
[0028] 一旦(b)和(c)水平地折叠于(a)上，如说明书附图第二页的图2所示，在前轮和后轮(r)和(r’)分别被收容在开口(m)和(n)中，实现了折叠滑板车的第一步。
[0029] 折叠的第二步骤(请参考说明书附图第二页的图3)由两个向内旋开
螺纹套管(o)和(o’)组成，用于将转向单元车架(d)(在两个垂直臂之间被一个水平连接
钢筋(d)加固)，固定在对称的位于轮子(r)任一侧的转动
挡板(u)上。单个车架(d)构成了滑板车的转向柱的底部；它是固定的并垂直延伸(请参考说明书附图第一页的图1)并远离由一个圆柱形的伸缩部分组成的把手(g)，这个圆柱形的伸缩部分由一个固定元件(e)和在(e)中的滑动元件(f)组成。
[0030] 车架(d)，使用方法定义如下，驱动转动挡板(u)(请参考说明书附图第一页的图1)，由于平衡的原因，转动挡板(u)最好安装于底座(b)半圆弧形部分(i)的周边的中心，在超过中心的部分，包括一个水平操作的机械堆，其由同心的圆形部分组成，底座(b)以其具有一个圆形开口的整个厚度捕获或旋转以形成
轴承罩，并以包括两个相对的
滚珠轴承(或其它非滚珠)的圆柱形的组件 为主要元件(或其他手段比球)在360°内旋转，对称排列在同一裙边的两个面上(E)和(F)(请参考说明书附图第五页的图8)，这个裙边由圆形开口的厚度(b)的一半形成；转动挡板(u)具有如下的其它主要功能，垂直整合的功能，捕获它的中心体积，前轮(r)具有水平轴旋
转轴(g)，固定或移动。
[0031] 说明书附图第五页的图8详细描述了转动挡板(u)在各种不同的元件中堆积以预期前轮(r)在360°内的运动结果；排列在不同的轴承的圆形件的其它的不同的堆积或其它的转动意味着极限摩擦将允许有相同的结果。
[0032] 在说明书附图第五页的图8中，(E)和(F)是一个厚的圆形裙边的两面，其水平地与一个肩部一体成型以与前面底座(B)聚成一体，并大致穿过其厚度的一半。(E)和(F)支持转动挡板(u)，(b)的捕获，依次由两个相同的调整组件组成，被轴承装置转动并环行，对称地安置，一个抵靠裙边的下部(F)，另一个低靠裙边的对上部(E)。
[0033] 第一组件包括一个圆形元件(A)，其与一个长方形的中心孔纵向排列以供前轮(r)穿过，这个孔轮流被横向设置的两个空心车轴支架(H)拥有，所述两个空心车轴支架(H)呈半圆柱形，位于中间，面对面。
[0034] (A)能够被调整，位于一个周边顶部里，一个轴承(B)具有水平功能和单侧或双侧滚动功能。(在说明书附图第五页中的图8中，(B)和(D)是单向水平活动滚珠轴承。)[0035] (B)调整后的组件(A)+(B)被定位为一个在(b)的中间厚度的肩裙的表面(F)上的转动捕获器。
[0036] 同样，板(C)和可以在其上调整的轴承(D)，位于一个周边顶部形成一个与第一组件相同的第二组件，其被定位为一个在相同裙边的(E)的表面转动 捕获器(与表面(F)相对)，与第一组件对称。组成各种不同的堆元件的直径和厚度的计算必须进行研究：
[0037] 轴承(B)和(D)自由转动，最好是在两个对称的圆槽内转动以形成在裙边的两个相对的表面(e)和(f)，这个裙边集成在(b)的中间厚度(图中未显示槽)，以避免任何相对两个垂直的圆筒柱形壁的径向摩擦，两个圆筒柱形壁各自终止于裙边的两个相对的表面(E)和(F)的外径。
[0038] (A)的上表面可以调整以
接触具有相同的表面的的下表面(C)，长方形开口最好与前轮(r)在(A)和(C)上的通道一致，并收容们，也一致，面对面，相对的两个圆柱形壳体，它的功能是插入前轮轴(r)的两端(G)，由四个相同的沿直径排列的空心半圆柱体(H)组成的这两个壳体，两个接着两个，面对面并相对在(A)和(C)之间的中间触点平面对称，(A)和(C)在的轮子(r)通道的开口的两侧，正如已经提到的。
[0039] 为维持上述所有元件，夹在中间的，转动地捕获支持(E)和(F)的轴承座，即在(b)的中间厚度的肩裙的两侧，并提出将轮子和它的轴
叠加，一个人使用两个高强度长螺丝(S1)和(S2)，最好是用空心六
角头或六角中空圆柱头类型的螺丝，通过(A)和(C)的共同厚度以垂直螺纹锁固于底部，分别在车架(d)的两个臂的端部，对称在保持垂直于它的水平轴的轮子的两侧。
[0040] 一旦(S1)和(S2)水平地拧紧/固定在两个平行的固定点，转动挡板(u)
支撑轮子(r)，到车架(d)的臂，底座的转向柱，螺钉的头部最好嵌入/齐平于(A)的外表面。
[0041] 两个套筒(o)和(o’)(请参考说明书第二页的图3)从车架(d)的底部向上旋开，在水平加固连接部(d’)的下面，分别自由地，在车架的下面，两个 单柱
万向节(k)和(k’)，每个由两个对称的圆柱关节组成，每个
外螺纹与相应的
内螺纹(o)和(o’)
啮合。
[0042] (k)和(k’)分别通过螺钉(S1)和(S2)被两个较低关节的底座拧紧/固定在转动挡板(u)(穿过上述板)。
[0043] (o)和(o’)通过拧紧上关节外螺纹分别固定在(k)和(k’)上面，与板(u)相隔一定的距离，以尽可能的不妨碍车架向滑板车底座(b)的外侧倾斜，事实上，中间线的延伸线纵向地和连续地穿过(c)、(a)和(b)；倾斜是通过释放单柱万向关节(k)和(k’)的装置实现的；在车架折叠的端部(请参考说明书第二页的图3bis)，在水平位置其平行于(a)，平贴于零件(b)和(c)的下表面，在第一折叠阶段其已经被折叠平贴于(a)的下表面，
覆盖，在拐角处，滑板车的后轮(r’)被它的
制动顶起，并部分容纳于开口(n)中(请参考说明书附图第一页和第二页中的图2、图3和图3bis)。
[0044] 请参考说明书附图第四页中的图7详细描述了单圆柱万向关节(k)的运动((k’)与(k)相同)由两个对称的圆柱轴关节组成，圆柱轴关节可以使单圆柱万向关节(k)从垂直到90°的范围内运动，每个单圆柱万向关节(k)具有一个底部外螺纹(1)和顶部外螺纹(l’)，同时与具有内螺纹的套筒(o)啮合，一方面打算将一个万向节的两个对称的关节保持在一条线上，通过完全拧入套筒将它们包围在一起，另一方面保持套筒以锁螺丝的方式固定在万向节的关节的上面，允许其运行后将其释放。
[0045] 相同的万向节(p)和(p’)和各自的套筒(q)和(q’)(请参考说明书附图第三页中的图4)，在同等条件下独立工作，这将在下面讨论。
[0046] 在说明书附图的第二页中的图3描述了车架(d)位于中间，与转向柱的后段(e)垂直一体延伸，其支持它的底座，两个连续的螺纹套筒(q)和(q’)相同，但具有较大的直径比(o)和(o’)。
[0047] 这些套筒(q)和(q’)(请参考说明书附图第三页中的图4)，通过螺纹的方式完全啮合在具有相同设计(k)和(k’)的两个单柱万向节(P)和(p’)里面，覆盖并各自成一条实线地保持。这两个万向节(P)和(p’)各自由两个对称的圆柱关节轴承组成，在每一个端部，通过外螺纹与套筒的内螺纹啮合，并通过固定圆柱部分(v)连接到另一个(请参考说明书附图第二页中的图2)，执行滑板车折叠的第三和最后步骤的条件如下：
[0048] 单一万向节(P)，由其下关节通过螺丝垂直固定在车架(d)的中上部及转向柱的下部。
[0049] 单一万向节(p)的两个关节通过与套筒(q)内的螺纹旋开来松开，然后朝把手方向上升，并与位于(p)和(p’)之间的中间圆柱件(v)通过螺纹固定。
[0050] 说明书第三页中的图4描述了松开的单一万向节(p)，定位于直角然后使套筒(q)覆盖中间圆柱件(v)并被上关节(P)上的内螺纹固定，在那个角度，用于垂直地从中间穿过半圆柱形的缺口(t’)的厚度，折叠后在(a)上获得平面，其在位于(c)和(a)之间的中间孔(t)变换位置，在折叠之前，在缺口(t’)后。如说明书附图第三页中的图4所示，中间孔(t)是圆柱形的，套筒(q)突出缺口(t’)，即必须从缺口的中间位置突出；正如已经提到的，具有一个长方形的孔(t)(说明书附图第一页中的图1)，套筒(q)在垂直位置可以被调整不需要突出缺口(t’)，这是在体积和美学方面的优势。同样，松开的套管(q’) 相对单一万向节(p’)是自由的并通过其内螺纹和在上关节的外螺纹保持
螺纹连接，悬臂管(e)越过两个万向节垂直地延伸到车架(d)。
[0051] 万向节(p’)的两个关节，一旦被松开，允许直角倾斜，平行于相对(a)折叠的底座(b)和(c)，管(e)的一段(f)与管(e)结合并可相对管(e)滑动，其位于轮子(r)和(r’)上方，稍微从(a)的上平面微凸出，其在折叠的第三和最后的步骤结束(请参考说明书附图第三页中的图5)。然后折叠滑板车就获得了最小的体积，打开位于管(e)的上端部的环形
紧固件(x)(请参考说明书附图第一页中的图1)以使伸缩部分(f)滑入转向柱的中间部分，其固定于把手(g)的中间，优选地(g)和(g’)的圆柱端部是对称的，通过已知的方式，如球形止逆
阀，固定在(g)的一侧，可以被拆卸并通过各自的夹子插入两个形成于把手(g)下面的垂直弹簧
垫片(y’)和(y’’)(请参考说明书附图第三页中的图6)。
[0052] 最后的操作包括收紧环形紧固件(x)以在(e)中捕获(f)(请参考说明书附图第一页中的图1)。
[0053] 通过折叠本发明的滑板车去保持本发明的滑板车紧凑，一个人可以在把手上执行一个简单和快速的剪掉动作，其中许多是已知的。必须指出的是，本发明的滑板车原有的特征中的一个是它的转向柱，转向柱被安排为可以折叠成位于底座两侧的两部分。正是因为这一特点，一个人能够获得足够的转向柱高度，使得滑板车可以用于成人、青少年和儿童。在这种结构中，获得四级并联元件折叠：两级折叠是底座(b)和(c)相对(a)的折叠，和两级折叠是转向柱的两部分在折叠底座的两侧：一方面，车架(D)在拐角处，另一方面伸缩部分(e)、(f)和(g)(说明书附图第二页中的图3和说明书附图第三页中的图6)。根 据本发明的滑板车，但其使用的重点将适用于7-8岁及12～13岁的孩子，转向柱会比成人的短得多，可以设置为只有一个侧可折叠，如说明书附图第十页的图18和图19所示。
[0054] 在这些附图中，可以看出：
[0055] 转向柱(请参考说明书附图第十四页中的图18)由三个伸缩管(d)、(e)和(f)组成(在这里车架(d)被配置成主管)和在最后的(f)端终止和固定在中央把手(g)，把手(g)的两个可伸缩的
手柄(g)和(g’)向其两侧延伸；例如，在一个特定的配置给儿童使用的结构中，如果滑板车底座(a)的长度约为30厘米，轮子的直径是10厘米，从地面算起转向柱的三个伸缩部分离把手约85厘米，大大高于使用滑板车的7至13岁的儿童的高度。
[0056] 给儿童配置(请参考说明书附图第十页中的图19)的转向柱，因此只需要三级并联折叠，两级折叠是底座(b)和(c)相对(a)的折叠，但是对转向柱的三个伸缩部分(d)、(e)和(f)只有一级折叠，从把手(g)延伸。
[0057] 因此，根据本专利，儿童滑板车，折叠后具有体积极小的特征，它可以被放进一个背包里运送，反过来它又可以使用一个传统的系统将其被卡在滑板车上运送。
[0058] 几种方式也可以同时存在以提高本发明滑板车的坚固性、安全性、舒适性和美观：
[0059] 本发明的滑板车的坚固性与转动档板(u)的可靠性显然是相对的，但这个问题找到一个合适的解决方案是在圆形裙边两侧的轴承罩的结构紧凑，裙边固定于中间高度的板(b)；在使用滑板车的过程中，滑板车的坚固性主要依赖于铰链(h)和(h’)(请参考说明书附图第一页中的图1)的强度；为了制造这 些铰链，计算每个底座端部的铰链销的数量，它们的尺寸，相对于所选材料的它们的轴的直径是必要的，因为它要尽可能地满足滑板车所有使用领域的机械强度的极限
应力；除此之外，铰链线还应被额外的装置保护以防止一切的断裂和或可能存在的拔出
风险，特别是当用户执行一个垂直下降的动作，两个轮子的端部几乎在同一时间到达一个水平面上，其是铰链断裂的主要风险。
[0060] 事实上，在这种情况下，瞬间施加在与地面接触的底座(a)上的力与用户的重量呈指数关系，使用一个复杂的公式来计算并依赖于大量的参数，主要的参数是：用户的重量、滑板车的速度、下降的高度、两个轮子轴之间的长度、两个轮子在地面上的持续碰撞时间和地面的类型。
[0061] 而且特别需要重点考虑用于制造滑板车的底座(a)、(b)和(c)材料的选择，它也不能完全防止两个铰链线(h)和(h’)(请参考说明书附图第一页中的图1)在同一时间被拔出，滑板车在坚硬的地面上垂直的或者倾斜地下降的过程中，其会非常频繁地发生。
[0062] 两个铰链线(h)和(h’)总是可以通过增加它们的尺寸到相对于它们的制造材料的一个可接受的工作极限来增加强度；特别是，增加轴的直径和为它们的轴选择高强度刚，及技术试验可以确认有效的坚固性。
[0063] 在底座(a)和(b)及(a)和(c)的结构中，在滑板车摔倒在硬地上的过程中，有一个通过吸收大量的非常重要的一部分施加在底座(a)上的垂直的力保护铰链抗断裂或拔出的装置。这种装置包括安排在(a)的两个铰链边缘上和在(a)中的突起以适合在铰链上的在(b)和(c)上的相对侧边。
[0064] 在说明书第九页中的图16和图17描述了四个具有相同尺寸的突起部(L)和(L’)，在(a)和(b)之间的铰链一侧的一个和另一个突起部对称，在(a)和(c)之间的铰链一侧的一个突起部(R)和另一个突起部(R’)对称。
[0065] 在滑板车的打开的过程中，位于一侧的(L)和(L’)和位于另一侧的和(R)和(R’)配合，在调整的过程中，进入四个具有同等体积的开口中，形成四个在(b)上的突起部(K)和(K’)，和在(c)上的突起部(T)和(T’)。一旦(a)、(b)和(c)被对应的套扣共面锁定到另一个，在(a)中的四个双边配件进入底座(b)内，上述铰链线，强有力地保护铰链不被断裂和拔出。
[0066] 关于安全，一个较厚的条板(P)(请参考说明书附图第九页中的图17)通过粘附或夹持的方式安装在前底座(b)(图1)的在外弧形的长边(i’)，条板由橡胶、氯丁橡胶或其它具有相同的使用功能的弹性硬材料制成，上述条板具有减震功能。
[0067] 应当指出的是，这对于保护前轮的装置是本发明的滑板车专用的概念，现有技术中的滑板车的前轮均没有发现这样的保护装置。
[0068] 关于舒适性，让我们先回顾一下，本发明具有重要特征，尊重成人和儿童使用的所有安全要求，由于它的转向柱在高度方向可以在65厘米到1米之间伸缩的特异性，并容易手动折叠为非常小体积的滑板车。
[0069] 为了实现这一非常小的体积，同时保持成人和青少年同时使用的尺寸，轮子的直径应为10厘米左右。
[0070] 在这种情况下，对滑板车的用户来说，它离地面的高度约5厘米；在这样的高度下，使活动腿的风险很小，因此滑动更容易和更舒适。
[0071] 然而，对年龄最小的用户来说，这离地面5厘米的距离也可以被减少；为此，一方面，只需要
倒角底座(a)宽度方向的两个相对的侧边，通过对称地释放，两边的，在(a)和(b)之间的侧边的平面部分的角度值(5°至7°)，另一方面，在底座(a)和(c)上的这两个平面部分的角度最好是彼此相等，每个具有与顶线对应的铰链线。
[0072] 一方面，此操作可通过倒角(a)和(b)之间的四个接触侧边优化，另一方面，通过(a)和(c)具有同一截平面角度值(2.5°至3.5°)优化。
[0073] 对上述角度值来说操作的结果是一方面将底座(a)至离地面的距离降低为约3.5至4厘米，且另一方面对用户来说将转向柱的倾斜角设计为5°至7°。说明书附图第七页中的图11和图12描述了这个结果。
[0074] 作为一个例子：当底座(a)离地面的距离为3.5厘米时，如果把手离地面的距离为1米，对用户来说，它离地面的距离约10厘米是比较好的。
[0075] 对于舒适性一个额外的改进包括，在两个活动期间之间，用户的移动的脚可以在一个小的，可伸缩的水平支撑上休息，垂直地形成在组成车架(d)两个垂直支撑中的一个，对于惯用右手的人形成于右边，对于惯用左手的人形成于左边。
[0076] 在活动的位置，这种支持端，不能超过它在底座的平面(b)上面的，投影。这种可能性在附图中没有图示。关于美观，本发明的滑板车(在折叠和打开的状态)事实上体现了新的形式。这些形式，连续曲线和直线，有巨大的设计潜力，我们将从下面两个方面来说明：
[0077] 1)没有什么阻碍底座(c)支撑后轮(r’)的制动(s)与底座(b)支持前轮(r)的制动具有相同的尺寸，甚至相同的制动，这使(b)和(c)相对于(a)完全对称。
[0078] 2)如果有人认为，滑板车完全折叠时，在他们最后的伸缩部分，两个圆柱形的滑动转向管(e)和(f)(图1)以一种在轮子上的固定位置一个位于另一个的里面；然后可以想象，两
根管正好连接在一起，两个连续的纵向开口，在轮子的垂直方向具有允许他们覆盖的缺口，在交叉位置，超过底座(a)的上平面的两个轮子，在视角上他们几乎是隐藏的。
[0079] 一个单一开口覆盖两个轮子的解决方案是，具有两个纵向开口的管子相互滑动地连接在一起，会使伸缩段易脆，它就必须采用具有较高机械强度的大直径或金属管来补偿。
[0080] 上述的纵向开口未图示。
[0081] 最后，虽然底座(a)的两个长方形的开口有一个小的宽度(只有稍微超过轮子的厚度)，但是不存在任何穿过风险，或横向地隐藏在固定脚的后面，为了底座的美观，然后当滑板车被使用的时候它可以适当地掩盖他们。为此，它将被当做肩部或脸固定在两个开口，具有相同尺寸的两个夹持防卫装置，具有小的厚度，通过
注塑成型的方式制成。
[0082] 在折叠过程中，这两个防卫装置可以从开口中取出并垂直存放于把手(g)的两个可拆卸的部分(g’)和(g’’)中。
[0083] 上述的防卫装置未图示。
[0084] 其次，上述防卫装置在其外表面上形成凹槽以使底座(a)(请参考说明书第一页中的图1)防滑，后者在两个防卫装置之间可轮流形成凹槽，以形成槽的连续性。
[0085] 底座12、13和14有三个选项，尽可能地快速折叠和打开，几乎半自动：快速折叠和打开转向柱，两个单一万向节(q)和(q’)(请参考说明书附图第一页中的图1)将被一个单一铰链代替，其很容易锁和开锁，通过使用一个我们称之为“球形手指”(Dab)的装置，(请参考说明书附图第十一页中的图20和图21)。
[0086] 这个装置包括一个空心圆柱，其一端有
活塞或弹簧，有可能依靠同时活动产生强烈的锁定，通过
气缸内的一个装置，两个相对的对称球，由于气缸的捕获。当活塞或弹簧在里面的位置时(Pin)(请参考说明书附图第十一页中的图20)，两个球(Bin)平齐，球形手指的整个圆柱的外表面没有突出；当活塞或弹簧在外面的位置时(Pex)(请参考说明书附图第十一页中的图21)，两个球(Bex)(请参考说明书附图第十一页中的图21)一个以固定的从圆柱的外表面突出方式阻止另一个，使得有可能捕获并沿球形手指轴向和径向锁定，优选地，双平面机械件(
垫圈类)，内径等于球形手指的圆柱的外径，使球形手指捕获或阻档在里面。
[0087] 在锁定或解锁后活塞或弹簧仍然保留。
[0088] 为了快速，甚至自动，折叠和打开转向柱，安装一个球形手指(Dab)(请参考说明书附图第十二页中的图22)，中间地和垂直地固定在铰链的固定部分(Cb2)(请参考说明书附图第十二页中的图22)，尽可能的是使铰链处于关闭状态，因此，转向柱的封锁线(请参考说明书附图第十二页中的图23)，两个 球(Bex)(请参考说明书附图第十二页中的图22)，直径，然后被定位在一个外面的位置，其被一个合适的铰链的移动部分(Cb1)的中央圆形开口(Tr)(请参考说明书附图第十二页中的图22)阻挡。对球形手指的活塞或弹簧(Pex)(请参考说明书附图第十二页中的图22)的简单压力可以使铰链自动锁定，及转向柱的折叠如下。
[0089] 优选地，在折叠过程中，活塞/或弹簧可自动施压，一旦转向柱的两部分被放置在他们共同铰链(Cb1/Cb2)两侧的同一条线上，通过在转向柱上部圆柱部分的内部伸缩管的运动(f)(请参考说明书附图第一页中的图1)，然后抵靠在固定在铰链的移动部分(Cb1)的球形手指的活塞或弹簧上，在伸缩管(f)移去部分的未端能够自动解锁。
[0090] 为了快速地折叠和打开由两个垂直的圆柱臂组成的车架(d)(请参考说明书附图第一页中的图1)，两个圆柱臂中的一个连接到另一个并终止于移动水平板(u)(请参考说明书附图第一页中的图1)，具有两个相同铰链的系统，类似于说明书附图第十二页中的图22，和说明书附图第十二页中的图24所示，将适应底座的每个铰链，以代替两个单一万向节(k)和(k’)(请参考说明书附图第十页的图19)。
[0091] 这个图描述了对称的单一万向节(k)和(k’)在各自的几何空间中被两个对称的铰链代替，其两个固定的部分(Fix)(请参考说明书附图第十三页中的图24)被纳入移动水平板(u)，和其两个移动部分(Fm)(请参考说明书附图第十三页中的图24)，与前一部分一起工作，并安装在车架(d)两个圆形的底座。
[0092] 两个铰链的锁定和解锁是由两个相同的球形手指同时运动得到的，在转向柱的折叠的应用中对它的功能进行了详细的描述。说明书附图第十三页中的图25还描述了两个球形手指的两个活塞(Pex)在滑板车的前端底座(b)相对中间底座(a)折叠的过程中同时自动地向里推，从而自动解锁两个铰链，并自动折叠如下的车架。
[0093] 球形手指的原理可以导致代替球的方法，最好为圆柱形元件允许比球具有比较长的突出，为了更深的抓住和十倍的机械强度的锁定。
[0094] 一个可以提供，同心排列的球形手指，使用一个具有
齿轮的夹持系统，使得在锁定后有可能消除在铰链中的任何动作。
[0095] 出于安全原因，转向柱的铰链和车架的两个铰链，必须都有面向滑板车用户的各自的轴，从而万一在前轮的被碰撞情况下对转向柱提供最好的强度。
[0096] 转向柱的所有结构确保安全。
[0097] 在使用滑板车之前，也可以对中心底座(a)和前端底座(b)的共面固定作出改进。
[0098] 如说明书附图第十四页中的图26和图27所示，厚板弹簧(RI)(请参考说明书附图第十四页中的图26)最好同轴地固定在底座(b)的移动水平板(u)，或纳入底座(b)的厚度，其对称地在与在(a)和(b)之间的铰链并列的板的固定底座的圆盘的圆弧部分上。
[0099] 板弹簧(R1)是由纵向的标签片(L1)形成(请参考说明书附图第十四页中的图26)，其具有固定的角度，非垂直(缺省状态)(R1)的平面；标签片(L1)略微伸出底座(b)的平面以允许它被锁定在一个平行于(a)和(b) 之间的连接轴的底座(a)的纵向沟槽(G1)中(请参考说明书附图第十四页中的图26)。
[0100] 一个滚珠轴承的球，最好是旋转(Ab)(请参考说明书附图第十四页中的图26)，整体被固定在移动的水平板(u)的体积内，集中放置在轮子的通道的外弧部分的前端(当滑板车滚动时)，并在合适的高度从板的上平面凸出，使其成为可能，通过转动转向柱驱动板，通过“球在弹簧外面”的位置运动到“球在弹簧下面”的位置使弹簧(R1)上升(请参考说明书附图第十四页中的图26和图27)，反之亦然。
[0101] 被球(Ab)提升的弹簧(R1)从标签片(L1)的锁定位置沿形成于平行于底座(a)和(b)之间的铰链线的底座(a)的凹槽(G1)(请参考说明书附图第十四页中的图26)的内壁释放标签片(L1)。
[0102] 因此，(L1)和(G1)这样的一个相对于另一个的锁定或解锁的操作，以共面固定或分离底座(a)和(b)。
[0103] 值得注意的是，只有当滑板车折叠的时候，向左或向右转动把手180°后，那个球被定位在弹簧(R1)的下面以解锁标签(L1)(请参考说明书附图第十四页中的图26和27)，从而分离底座(a)和(b)。
[0104] 因此，在滑板车使用的过程中，球的位置，在前轮的前面，前轮向左或向右极限转动的角度在90°的范围内，使得标签片(L1)的解锁成为不可能。说明书附图第十四页中的图26描述了弹簧(R1)的标签片(L1)纵向放置在滑板车的在底座(a)的底座(b)的一端。
[0105] 标签片(L1)可以提供比说明书第十四页中所示的更长和更高的更好的捕捉，它假定凹槽(G1)分别具有相同的长度和深度。
[0106] 理想情况下，折叠后，标签片(L1)不得悬挂，滑板车的结构超过底座(a)和(b)之间的与它平行的连接轴；具有弹簧(RI)平面的标签片(L1)的小于90°的假扭曲可以避免任何捕捉的可能性，同时加强了(a)和(b)的共面锁定。最后，标签片(L1)必须和(R1)的平面形成一种小于90°的角度以避免任何问题的出现。
