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汽车里程表传感器

阅读:659发布:2021-06-05

专利汇可以提供汽车里程表传感器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了 汽车 里程表 传感器 ,包括车速 指针 表、 表盘 、里程表计数轮、霍尔元件和传感器,所述车速指针表底部设有指针轴,车速指针表下部设有表盘,所述车速指针表和表盘之间通过指针轴连接,所述表盘下部设有里程表计数轮,所述指针轴上设有游丝和霍尔元件,游丝通过 螺纹 与指针轴 啮合 连接,所述霍尔元件底部设有里程表驱动 主轴 ,所述里程表驱动主轴外侧设有里程表驱动 副轴 和 导线 ,所述里程表计数轮通过里程表驱动副轴与里程表驱动主轴连接,所述导线一端与里程表驱动主轴内部连接。该汽车里程表传感器,通过在霍尔元件内设有磁屏、指针活动盘和线圈,线圈通电下会产生 磁性 ,进而带动指针活动盘转动,能够提高指针表读数的准确性。,下面是汽车里程表传感器专利的具体信息内容。

1.汽车里程表传感器,包括车速指针表(1)、表盘(2)、里程表计数轮(4)、霍尔元件(6)和传感器(14),其特征在于:所述车速指针表(1)底部设有指针轴(3),车速指针表(1)下部设有表盘(2),所述车速指针表(1)和表盘(2)之间通过指针轴(3)连接,所述表盘(2)下部设有里程表计数轮(4),所述指针轴(3)上设有游丝(5)和霍尔元件(6),游丝(5)通过螺纹与指针轴(3)啮合连接,所述霍尔元件(6)底部设有里程表驱动主轴(7),所述里程表驱动主轴(7)外侧设有里程表驱动副轴(8)和导线(9),所述里程表计数轮(4)通过里程表驱动副轴(8)与里程表驱动主轴(7)连接,所述导线(9)一端与里程表驱动主轴(7)内部连接,另一端与转换器(13)连接,所述转换器(13)底部设有传感器(14),传感器(14)右侧设有电子控制单元(18),所述传感器(14)下部设有齿轮(17),齿轮(17)轴心设有输出轴(19)。
2.根据权利要求1所述的汽车里程表传感器,其特征在于:所述霍尔元件(6)内设有磁屏(10)、指针活动盘(11)和线圈(12),指针活动盘(11)设在磁屏(10)下部,指针活动盘(11)与指针轴(3)固定连接,线圈(12)与里程表驱动主轴(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车里程表传感器,其特征在于:所述传感器(14)内部设有线圈(12)、永磁体(15)和极轴(16),线圈(12)与导线(9)连接,线圈(12)在传感器(14)内呈现圆形分布,极轴(16)与线圈(12)滑动连接,极轴(16)套接在永磁体(15)内。
4.根据权利要求1所述的汽车里程表传感器,其特征在于:所述转换器(13)内设有线圈(12)。
5.根据权利要求1所述的汽车里程表传感器,其特征在于:所述里程表驱动主轴(7)与输出轴(19)通过齿轮啮合连接。

说明书全文

汽车里程表传感器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种模具清洗设备技术领域,具体为汽车里程表传感器。

背景技术

[0002] 汽车发动机的轴把动传给变速箱,从变速箱的输出轴车轮传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”,一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有丝芯的螺旋管,管壁和内芯之间有润滑油,外管固定而内芯可以转动,这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表,使得指针能把车的行驶速度指示出来。传统的里程表中的车速指针表转动是通过电池内的电进行驱动,会浪费不必要的资源,而且传统的里程表中的里程表计数轮不能有效的计数,长时间使用后会产生较大的数差,进而不能准确的判断车辆是否进行维修。为此我们设计了一款新型的汽车里程表传感器,解决了传统的汽车里程表传感器使用不便的问题。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供汽车里程表传感器,以解决现有的技术缺陷和不能达到的技术要求。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:汽车里程表传感器,包括车速指针表、表盘、里程表计数轮、霍尔元件和传感器,所述车速指针表底部设有指针轴,车速指针表下部设有表盘,所述车速指针表和表盘之间通过指针轴连接,所述表盘下部设有里程表计数轮,所述指针轴上设有游丝和霍尔元件,游丝通过螺纹与指针轴啮合连接,所述霍尔元件底部设有里程表驱动主轴,所述里程表驱动主轴外侧设有里程表驱动副轴导线,所述里程表计数轮通过里程表驱动副轴与里程表驱动主轴连接,所述导线一端与里程表驱动主轴内部连接,另一端与转换器连接,所述转换器底部设有传感器,传感器右侧设有电子控制单元,所述传感器下部设有齿轮,齿轮轴心设有输出轴。
[0005] 优选的,所述霍尔元件内设有磁屏、指针活动盘和线圈,指针活动盘设在磁屏下部,指针活动盘与指针轴固定连接,线圈与里程表驱动主轴固定连接。
[0006] 优选的,所述传感器内部设有线圈、永磁体和极轴,线圈与导线连接,线圈在传感器内呈现圆形分布,极轴与线圈滑动连接,极轴套接在永磁体内。
[0007] 优选的,所述转换器内设有线圈。
[0008] 优选的,所述里程表驱动主轴与输出轴通过齿轮啮合连接。
[0009] 与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
[0010] 1.与传统的汽车里程表传感器相比,改良后的汽车里程表传感器在霍尔元件内设有磁屏、指针活动盘和线圈,传感器内部得永磁体与线圈相互配合会产生电流,电流进入到霍尔元件内后会使得霍尔元件内得线圈产生电磁,指针活动盘在电磁的作用下会转动,进而带动车速指针表转动,从而能够提高指针表读数的准确性。
[0011] 2.与传统的汽车里程表传感器相比,改良后的汽车里程表传感器由于里程表驱动主轴带动里程表驱动副轴旋转,进而能够准确得对输出轴的转圈进行读数。附图说明
[0012] 图1为本实用新型汽车里程表传感器里程表结构示意图;
[0013] 图2为本实用新型汽车里程表传感器霍尔元件内部结构示意图;
[0014] 图3为本实用新型汽车里程表传感器结构示意图;
[0015] 图中:1-车速指针表,2-表盘,3-指针轴,4-里程表计数轮,5-游丝,6-霍尔元件,7-里程表驱动主轴,8-里程表驱动副轴,9-导线,10-磁屏,11-指针活动盘,12-线圈,13-转换器,14-传感器,15-永磁体,16-极轴,17-齿轮,18-电子控制单元,19-输出轴。

具体实施方式

[0016] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0017] 请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:汽车里程表传感器,包括车速指针表1、表盘2、里程表计数轮4、霍尔元件6和传感器14,所述车速指针表1底部设有指针轴3,车速指针表1下部设有表盘2,所述车速指针表1和表盘2之间通过指针轴3连接,所述表盘2下部设有里程表计数轮4,所述指针轴3上设有游丝5和霍尔元件6,游丝5通过螺纹与指针轴3啮合连接,所述霍尔元件6底部设有里程表驱动主轴7,所述里程表驱动主轴7外侧设有里程表驱动副轴8和导线9,所述里程表计数轮4通过里程表驱动副轴8与里程表驱动主轴7连接,所述导线9一端与里程表驱动主轴7内部连接,另一端与转换器13连接,所述转换器13底部设有传感器14,传感器14右侧设有电子控制单元18,所述传感器14下部设有齿轮17,齿轮17轴心设有输出轴19。
[0018] 霍尔元件6内设有磁屏10、指针活动盘11和线圈12,指针活动盘11设在磁屏10下部,指针活动盘11与指针轴3固定连接,线圈12与里程表驱动主轴7固定连接,线圈12在通电的情况下会产生电磁,而电流越大,线圈12磁性越强,进而带动指针活动盘11转动,指针活动盘11转动后会带动车速指针表1转动,进而读出准确的数值。
[0019] 传感器14内部设有线圈12、永磁体15和极轴16,线圈12与导线9连接,线圈12在传感器14内呈现圆形分布,极轴16与线圈12滑动连接,极轴16套接在永磁体15内,极轴16在齿轮17的作用下会发生转动,进而传感器14内部会产生磁性。
[0020] 转换器13内设有线圈12,永磁体15与转换器13内的线圈12通过磁生电产生电流,输出轴19转速越快电流越大。
[0021] 里程表驱动主轴7与输出轴19通过齿轮啮合连接,输出轴19的转数通过里程表驱动副轴8传递到里程表计数轮4上。
[0022] 本实用新型汽车里程表传感器通过启动汽车后,挂挡启动后,输出轴19转动带动里程表驱动主轴7和齿轮17转动,里程表驱动主轴7转动后会带动里程表驱动副轴8转动,进而里程表计数轮4转动,使得里程表计数轮4上能够准确的显示出输出轴19的转速,齿轮17在转动的时候带动传感器14内的永磁体15转动,进而产生磁性,永磁体15与转换器13内的线圈12通过磁生电产生电流,电流通过导线9传递到霍尔元件6内的线圈12上,使得霍尔元件6内的线圈12产生磁性,指针活动盘11在线圈12磁性的作用下发生转动,进而通过指针轴3带动车速指针表1转动,使得车速指针表1指向表盘2表面的刻度上,进而得出车速。
[0023] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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