折叠式手推独辙车和独辙担架车
专利汇可以提供折叠式手推独辙车和独辙担架车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且折叠式手推独辙车和独辙担架车，属于人 力 运输工具。它们是针对手推独轮车的 缺陷 加以改进。除了具有 框架 车底盘外，并有一对直径相同，纵向并列的 车轮 。前者还有一对能收折的车把和固定车把用的一对活动斜撑。后者还有一个固定框架式的车把和一个车斗框。在山路推行时，如碰到高坎或要爬出凹坑时，只要捺、抬车把，同时推车前进，即能克服道路上的碍阻。遇到陡坡阶梯，前者可把车把折叠起来，后者可以双人抬着行走。另外对妇女和弱劳力者皆能使用。，下面是折叠式手推独辙车和独辙担架车专利的具体信息内容。
1、折叠式手推独辙车，一种手推运输工具。具有框架车底盘[1]和两个车脚[21]外，其特征在于它的组成还有：
(1)有一对能收折的车把[15]和固定车把用的一对活动斜撑[8]。车把和活动斜撑都用长杆螺栓[12]和垫木块[19]与车底联结。车把[15]张开时，活动斜撑和车把套入螺钉、蝶形螺母[22]固定车把[15]。
(2)在车底盘[1]下有一对直径相同，纵向并列的车轮[5]。轮毂[6]内各套装一对轴承；车轴[7]是用长杆螺栓[12]通过垫木块[11]和弧形木卡[10]与车底盘联结。
(3)上述的两个车脚[21]位于车底盘[1]的中间，车脚的端部粘、钉有橡胶块[20]
2、根据权利要求1所述的折叠式手推独辙车其特征在于车底盘〔1〕与车轴〔7〕之间有弹簧片〔4〕。
3、根据权利要求1或2所述的折叠式手推独辙车其特征在于车底盘〔1〕的下面固定粘、缝柔性口袋〔13〕。
4、根据权利要求3所述的折叠式手推独辙车其特征在于作为旅游型车底盘〔1〕两侧装有通过螺钉〔12〕联结的活动椅脚〔2〕，可用来钩挂一张躺椅布〔9〕。
5、根据权利要求4所述的折叠式手推独辙车其特征在于最好车底盘〔1〕尺寸300×800mm左右，两只纵向并列的车轮最好直径200mm左右。车轮以竹制、车轴以焊接钢管为好。
6、独辙担架车，一种手推运输工具。具有框架车底盘〔24〕外，其特征在于它的组成还有：
（1）一个固定框架式的车把〔25〕，车把通过斜撑〔26〕和车立柱〔27〕与车底盘〔24〕联结成整体。车把的前后部分都装有铁环〔28〕，可吊挂三角坐垫〔29〕。
（2）在车底盘〔24〕下有一对直径相同、纵向并列的车轮〔30〕。轮毂〔31〕内各套装一对轴承，车轴〔32〕是用长杆螺栓〔33〕、垫木〔34〕和楠竹弹簧片〔35〕与车底盘联结。
（3）一个车斗框，是由四根车立柱〔27〕，前后各一组交叉斜撑〔36〕及四周尼龙绳网〔37〕组成的。
7、根据权利要求6所述的独辙担架车，其特征在于车底盘后端用铰链〔38〕斜装一块由橡筋拉住的刹车短枋木〔39〕和刹车手把木杆〔40〕；刹车木和手把相互还用斜撑〔41〕加固联结；刹车木底部装有刹车橡皮〔42〕。
本实用新型属于人力运输工具，更详细地说属于手动车辆中独辙车。
目前，我国的广大山区和丘陵地区，因道路原因，有许多地方交通闭塞。近几年来，虽然在那些地区修筑了许多公路，但毕竟只能是一些较大的乡、镇中心能通车了。就是将来也不可能做到家家户户都能通车的。因此，那些地方的短途运输仍旧主要是沿用几千年来的肩挑、背驮、头顶的方法，劳动强度大，功效低，阻碍了经济发展和物质交流。如果用手推独轮车来运输，它要求山路比较平坦，遇到陡坡，阶梯就完全无能为力了；并且它的车底盘离地约有0.5～0.7米，重心偏高，又由于推力成水平方向，并且受力点在轮轴支点之上，为防止在使用时车向前翻滚，车轮只能装在重心点之前。在推行时，为了保持平衡，驭者除用力推车外，还须肩负一定载重，这样，劳动强度大，又易倾倒，只有身强力壮的一等劳力才能使用它；还有结构笨重、占面体积大等缺陷。因此，手推独轮车无法在山区的崎岖小路普遍使用。
本实用新型针对手推独轮车上述的缺点，加以改进，使它能使妇女和弱劳力皆能使用、并且结构简单、体积小、轻巧。或是能装载较多货物，又能在一般山间崎岖小路都能方便推行。遇到陡坡和阶梯时能双人抬行。
本实用新型的要点是：
折叠式独辙手推车除具有框架车底盘和两个车脚外，它的主要组成还有：有一对能收折的车把和固车卡把用的一对活动斜撑，车把和 斜撑都用长杆螺栓和垫木块与车底盘联结，车把张开时，车把和斜撑套入螺钉和蝶形螺母，使车把固定；在车底盘下有一对直径相同，纵向并列的车轮，轮毂内各套一对轴承。车轴是用长杆螺栓、通过垫木块、弧形木卡与车底盘联结；两个车脚位于车底盘的中间，车脚的端部粘、钉有橡胶块。
独辙担架车，除具有框架车底盘外，它的主要组成还有：一个固定框架式车把，是通过斜撑和车立柱与车底盘联结成整体；车把的前后部分都装有铁环，绷吊三角坐垫；在车底盘下有一对直径相同，纵向并列的车轮，轮毂内各套装一对轴承，车轴是用长杆螺栓，垫木和楠竹块弹簧与车底盘相联结；有一个车斗框，是由四根车立柱，前后各一组斜撑及四周有绳网编围制成的。
折叠手推独辙车，在山路推行时，车轮如遇到高坎或要爬出凹坑时，只要利用杠杆原理，手捺车把，车首及前轮即上翘，重心移至后轮。推车前进，前轮即滚上高坎、或爬出凹坑。再手提车把，重心移至前轮，车尾及后轮抬高，继续推车前进，后轮也可上高坎或爬出凹坑。同样，独辙担架车也是利用杠杆原理，两人一前一后捺车把或提车把使车子能越过碍阻。如果行车中途遇到一段陡峭的阶梯山路时，对于折叠手推独辙车，可把车辆的车把折叠好挂在扁担上或挂在胸前或背在背上，然后用肩挑、背驮或头顶货物走过这段无法推行的山路。而对于独辙担架车，两人可把车子抬着走过。因此，本实用新型能在崎岖的山路普遍使用。另外，它们的车毂内都套装轴承，车轴与车底盘设有几层楠竹劈块弹簧片，使车辆推行轻便，又能减震，车底盘离地近，具有重心低，车稳定性好，不易倾斜，装货容易等优点。
图1是表示折叠独辙车，车把折叠时的平面示意图。
图2是表示折叠独辙车车把张开时的正视剖面示意图。
图3是表示独辙车的平面示意图。
图4是表示独辙车的正视剖面示意图。
下面是本实用新型的两个实施方案，在对本实用新型的实施作详细叙述并结合附图考虑时，本实用新型的目的和效果将变得更为明显。
一种折叠独辙车，具有框架车底盘〔1〕和两个位于车底盘中间的车脚〔21〕，车脚的端部钉有作刹车用的橡胶块〔20〕外，它还有一对能收折的车把〔15〕和固定车把用的一对活动斜撑〔8〕，车把和斜撑都用长杆螺栓〔12〕和垫木块〔19〕与车底盘〔1〕联结。车把张开时，活动斜撑和车把套入螺钉、蝶形螺母〔22〕，使车把固定，卸下螺钉和蝶形螺母，就能折叠起来，因此结构简单、轻巧、折叠后，占面积小，甚至可以挂放在墙上；车底盘下有一对直径相同，纵向并列的车轮〔5〕，车毂〔6〕内各套装一对轴承，车轴〔7〕是用长杆螺栓〔12〕通过垫木块〔11〕和弧形木卡〔10〕与车底盘联结；车底盘与车轴间有几块楠竹劈块弹簧片〔4〕，能起减震作用；车底盘的下面可固定粘、缝几个用来装贮物品的柔性口袋〔13〕。作为旅游型的折叠独辙车，在车底盘〔1〕的两侧还可以装有通过螺钉〔12〕联结的活动椅脚〔2〕，可用来钩挂一张躺椅布〔9〕。旅游结伴而行，可一人坐着一人推行，轮流互换，以车代步，劳逸结合；车底盘〔1〕尺寸最好为300×800mm左右，两只车轮直径最好为200mm左右。通用型的车底盘〔1〕和车轮的尺寸可根据不同用途进行配制。通常可采用车底盘为350×900mm轮径300m／m左右。
作为本发明的一个变型，还可制成一种独辙担架车，具有框架车 底盘〔24〕外，它还有一个固定框架式的车把〔25〕，车把通过斜撑〔26〕和车立柱〔27〕与车底盘〔24〕联结成整体；车把〔25〕的前后部分都装有铁环〔28〕，铁环可以绷吊三角坐垫〔29〕，这样，在平缓山道，两人可一前一后坐在垫上脚着地，先用双脚同时蹬地，车即起动，然后左、右脚交替蹬地，车就能快速行驶；在车底盘〔24〕下有一对直径相同、纵向并列的车轮〔30〕，轮毂〔31〕内各套装一对轴承，车轴〔32〕是用长杆螺栓〔33〕、垫木〔34〕、和楠竹块弹簧片〔35〕与车底盘联结；一个车斗框，是由四根车立柱〔27〕、前后各一组交叉斜撑〔36〕和四周绳网，最好是尼龙制的绳网〔37〕编围组成的，能贮装货物；车底盘的后端用铰链〔38〕斜装一块由橡筋拉住的刹车短枋木〔39〕和刹车手把木杆〔40〕，刹车木和手把还用斜撑〔41〕加固联结。平时短枋木因橡筋拉住而离地，须刹车时用手拉手把木杆，枋木底橡皮〔42〕触地摩擦，使车减速，所以在上、下坡山路行驶时，可以自如驾驶。
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