技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具有制冷和蓄冷功能的制冷设备，属于制冷设备领域。
背景技术
[0002] 制冷设备，例如在冷链运输行业中占有重要地位的冷藏冷冻
汽车以及方便实用的移动冷柜等，都需要在特定时间内持续稳定供冷，甚至包括是在没有供电电源的情况下也要持续供冷。例如上述的冷藏冷冻汽车进行冷藏冷冻运输时或者移动冷柜移动时，即使此时没有电源（固定电源或移动电源）供电，仍要求冷藏冷冻汽车或移动冷柜能够对储存的食品或药品持续供冷。
[0003] 目前制冷设备通常的制冷方式是采用
制冷压缩机与
蒸发器连接构成制冷系统，
制冷压缩机在得到电源（固定电源或移动电源）供电时工作，将制冷剂输送至
蒸发器，而蒸发器向特定空间内释放冷量，实现制冷效果。为制冷压缩机供电的电源可为市电、发
电机或
蓄电池（市电为固定电源，固定电源适用于为静止不移动的制冷压缩机供电；发电机和
蓄电池为移动电源，移动电源可为冷藏冷冻汽车或移动冷柜等移动的制冷压缩机供电）等，而一旦电源无法供电（例如无市电供应，或发电机不运转无法供电，或蓄电池电量用尽）时，制冷压缩机就无法工作，蒸发器也就无法向外释冷了。显然，这种方式的制冷效果受供电电源影响，并不可靠。
发明内容
[0004] 本发明目的是提供一种具有制冷和蓄冷功能的制冷设备，能够可靠制冷。
[0005] 为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种具有制冷和蓄冷功能的制冷设备，包括制冷系统和蓄冷系统，其中制冷系统包括依次连接构成回路的制冷压缩机、
冷凝器、储液器、干燥
过滤器、第一电磁
阀、第一膨胀阀、蒸发器和气液分离器；所述蓄冷系统包括依次连接构成回路的制冷压缩机、冷凝器、储液器、干燥过滤器、第二
电磁阀、第二膨胀阀、蓄冷装置和气液分离器。
[0006] 上述技术方案中的有关内容解释如下：1、上述方案中，所述冷凝器是热交换设备，其作用是把制冷压缩机排出的高温制冷剂
过热蒸气冷却和冷凝为高压液体，制冷剂在冷凝器中放出的热量由冷却介质带走。
[0007] 2、上述方案中，所述制冷压缩机为全封闭直流无刷变频制冷压缩机，更节能环保。
[0008] 3、上述方案中，所述膨胀阀为节流降压器件，作用是把来自冷凝器的高温、高压液态制冷剂降温、降压后成低温低压的湿
蒸汽后在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。膨胀阀是通过蒸发器末端的过热度变化来自动
控制阀门开启和流量的。
[0009] 4、上述方案中，所述蓄冷装置包括壳体、蒸发管路和充液阀，其中壳体具有一密封中空腔，密封中空腔中充填蓄冷介质，充液阀与密封中空腔连通，制冷压缩机的制冷剂通过蒸发管路的管口输送至蒸发管路中，蒸发管路的管段浸于密封中空腔中的蓄冷介质中。
[0010] 5、上述方案中，所述制冷系统的第一电磁阀和蓄冷系统的第二电磁阀不同时开启，在实际使用中一般也不需要同时开启，即蓄冷系统和制冷系统择一进行工作；另外，第一电磁阀和第二电磁阀不同时开启也是因为蒸发器和蓄冷装置所需制冷压缩机的
能量不等，若两者同时开启，也不易控制压缩机所输送能量的比例。
[0011] 本发明工作原理是：设置温控器，温控器可根据探测到空气
温度与预设温度对比，以控制制冷压缩机的启停、发电机的离合以及第一电磁阀和第二电磁阀的开闭。在有例如市电（市政
电网电源）、发电机或蓄电池等电源进行供电时，且同时制冷设备又不需供冷时，温控器控制吸合发电机（或连通市电或连接蓄电池），并启动制冷压缩机，再打开蓄冷系统的第二电磁阀，关闭制冷系统的第一电磁阀，控制使蓄冷系统工作，制冷压缩机将制冷剂沿冷凝器、储液器、干燥过滤器、第二电磁阀、第二膨胀阀、蓄冷装置和气液分离器输送，蓄冷装置内的蓄冷介质
固化，储蓄了冷量。
[0012] 当制冷设备需要持续供冷时，首先使用蓄冷装置中的冷量，无需向制冷压缩机供电，温控器控制关停制冷压缩机，关闭第一电磁阀和第二电磁阀，由蓄冷装置中的蓄冷介质放冷。
[0013] 当蓄冷装置的冷量用尽时，温控器控制吸合发电机（或连通市电或连接蓄电池），在有电源供电情况下，启动制冷压缩机，并打开制冷系统的第一电磁阀，关闭蓄冷系统的第二电磁阀，控制使制冷系统工作，制冷压缩机将制冷剂沿冷凝器、储液器、干燥过滤器、第一电磁阀、第一膨胀阀、蒸发器和气液分离器输送，蒸发器向特定空间释放冷量，维持低温。
[0014] 由于上述技术方案运用，本发明与
现有技术相比具有下列优点和效果：1、本发明结构简单，成本低。
[0015] 2、本发明采用蓄冷系统和制冷系统两套系统工作，在没有电源供应情况下仍可工作一段时间，因此供冷更可靠。
[0016] 3、本发明在给蓄冷装置蓄冷时，可使用市电电源并在市电处于电费便宜的谷电时间供电，谷电价格便宜，因此可节省成本，且这种电源没有有害物质排放，更节能环保。
附图说明
[0017] 附图1为本发明工艺
流程图；附图2为本发明应用于冷藏冷冻汽车
实施例的结构示意图；
附图3为本发明蓄冷装置的结构示意图。
[0018] 以上附图中：1、制冷压缩机；2、冷凝器；3、储液器；4、干燥过滤器；5、第一电磁阀；6、第一膨胀阀；7、蒸发器；8、气液分离器；9、第二电磁阀；10、第二膨胀阀；11、蓄冷装置；
12、壳体；13、蒸发管路；14、充液阀；15、
油分离器；16、除霜管道；17、
热交换器；18、市电；
19、直流
开关电源；20、蓄电池；21、直流发电机；22、汽车车厢；23、蒸发管路固定
支架；24、温控器控制面板。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：实施例：参见附图1-3，一种具有制冷和蓄冷功能的制冷设备，包括制冷系统和蓄冷系统，其中制冷系统包括依次连接构成回路的制冷压缩机1、冷凝器2、储液器3、干燥过滤器
4、第一电磁阀5、第一膨胀阀6、蒸发器7和气液分离器8；所述蓄冷系统包括依次连接构成回路的制冷压缩机1、冷凝器2、储液器3、干燥过滤器4、第二电磁阀9、第二膨胀阀10、蓄冷装置11和气液分离器8。
[0020] 附图2是制冷设备应用于冷藏冷冻汽车中的使用状态，制冷设备用以维持汽车车厢22内的低温状态。其中的温控器控制面板24设置在汽车
驾驶室内。
[0021] 制冷压缩机1为全封闭直流无刷变频制冷压缩机，更节能环保。
[0022] 蓄冷装置包括壳体12、蒸发管路13和充液阀14，其中壳体12具有一密封中空腔，密封中空腔中充填蓄冷介质，充液阀14与密封中空腔连通，制冷压缩机1的制冷剂通过蒸发管路13的管口输送至蒸发管路13中，蒸发管路13的管段浸于密封中空腔中的蓄冷介质中。
[0023] 制冷系统的第一电磁阀5和蓄冷系统的第二电磁阀9不同时开启。
[0024] 为提高效率和增强效果，制冷系统和蓄冷系统中还设有油分离器15、除霜管道16和热交换器17等。
[0025] 可为制冷压缩机1供电的电源包括市电18、蓄电池20和直流发电机21等。设置直流
开关电源19与市电18连接，是市电18的整流
电路，用以将交流市电整流成直流，供制冷压缩机1使用。
[0026] 上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
