技术领域
[0001] 本
发明涉及柴油机研发技术领域，更具体地说，涉及一种柴油机的箱体，本发明还涉及一种具有上述箱体的柴油机。
背景技术
[0002] 柴油机因其输出功率较大，而被普遍应用于各种
工程机械中，其多种其他功能也被充分的发掘出来，使用柴油机输出后取
力就是其中非常重要的一项。
[0003] 柴油机输出后取力的功能在日常生活中可以经常见到，例如：带动
液压马达旋转搅拌罐、带动高压油
泵供
自卸车、带动
水泵供
消防车、带动
压缩机供制冷车等。在将不具备后取力输出系统的传统柴油机升级为具有后取力功能的柴油机时，其方法就是改变原有柴油机的
机体02、
曲轴01和
飞轮壳03的结构，这种方法虽然也能实现输出后取力的目的，但是其对原有柴油机的结构改动较大，基本等同于重新开发一款新
发动机，与此同时，在生产机体02、曲轴01和飞轮壳03等部件时，需要全新设计模具、工装等，
费用和时间的消耗非常的大。因此，为解决上述问题，一种新的改进方法是在原机体02和飞轮壳03之间另外嵌入一套后取力系统04，如图1和图2所示，这样做虽然对曲轴01只有较小的改动，但是仍需要对机体02和飞轮壳03进行改动，如果按照传统的方法对机体02和飞轮壳03进行改动，其花费的费用和时间仍然非常的大。
[0004] 综上所述，如何提供一种柴油机箱体，以实现最大程度的降低对柴油机的机体和飞轮壳原结构的改进，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
[0005] 有鉴于此，本发明提供了一种柴油机箱体，实现了最大程度的降低对柴油机的机体和飞轮壳原结构的改进，大大降低了改进费用和时间。
[0006] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种柴油机的箱体，用于安装和盛放后取力输出系统，包括：
[0008] 前箱体，所述前箱体的顶端设置有安装所述后取力输出系统的后取力输出
齿轮的输出安装孔，所述前箱体的底端设置有被所述后取力输出系统的曲轴穿过的曲轴输入孔，设置在所述前箱体上且位于所述输出安装孔和曲轴输入孔之间，能够安装所述后取力输出系统的后取力中间齿轮的前中间安装孔；
[0009] 与所述前箱体配合能够构成完整
齿轮室的后箱体，所述后箱体的顶端设置有被所述后取力输出系统的后取力
输出轴穿过的输出孔，所述后箱体的底端设置有被所述后取力输出系统的曲轴穿过的曲轴输出孔，设置在所述后箱体上且位于所述输出孔和曲轴输出孔之间，能够安装所述后取力输出系统的后取力中间齿轮的后中间安装孔。
[0010] 优选的，上述柴油机的箱体中，所述前箱体与所述后箱体的连接方式为
螺纹连接，并通过
定位销实现相互定位。
[0011] 优选的，上述柴油机的箱体中，所述前箱体和后箱体通过
螺栓分别与柴油机的机体和飞轮壳连接。
[0012] 优选的，上述柴油机的箱体中，所述前箱体和后箱体通过定位销分别与所述机体和飞轮壳实现定位。
[0013] 优选的，上述柴油机的箱体中，所述前箱体和后箱体与所述机体和飞轮壳的贴合部位为加强筋结构。
[0014] 优选的，上述柴油机的箱体中，所述前箱体与后箱体的连接处设置有
密封件。
[0015] 优选的，上述柴油机的箱体中，安装所述后取力中间齿轮的齿轮轴的两端通过
轴承分别与前中间安装孔和后中间安装孔连接。
[0016] 优选的，上述柴油机的箱体中，所述后箱体的顶端设置有贯穿所述后箱体的箱体壁的润滑孔。
[0017] 基于上述提供的柴油机的箱体，本发明还提供了一种柴油机，其具有上述任意一项所述的箱体。
[0018] 相对于
现有技术，本发明的有益效果是：
[0019] 本发明提供的柴油机的箱体，当柴油机增设新的后取力输出系统后，前箱体和后箱体配合构成一个完整的齿轮室，使得曲轴可以穿过曲轴输入孔和曲轴输出孔并带动后取力中间齿轮、后取力输出齿轮和后取力输出轴以输出后取力，后取力中间齿轮安装在前中间安装孔和后中间安装孔中，后取力输出齿轮安装在输出安装孔上，后取力输出轴穿过输出孔，曲轴带动后取力中间齿轮、后取力输出齿轮转动，并通过后取力输出轴将
扭矩传递出去，这样就无需对柴油机的其他部位的结构进行改进，大大节省了改进费用和时间，降低生产成本，提高了改进后柴油机的通用性。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 图1为现有技术提供的柴油机的后取力输出部分的结构示意图；
[0022] 图2为现有技术提供的柴油机增设新的后取力输出系统后的后取力输出部分的结构示意图；
[0023] 图3为前箱体内侧的结构示意图；
[0024] 图4前箱体外侧的结构示意图；
[0025] 图5为后箱体内侧的结构示意图；
[0026] 图6为后箱体外侧的结构示意图；
[0027] 图7为图6的侧视图；
[0028] 图8为机体、曲轴、飞轮壳、后取力输出系统、前箱体和后箱体的装配图。
[0029] 上图1-图8中：
[0030] 曲轴01、机体02、飞轮壳03、后取力系统04、前箱体1、后箱体2、机体3、飞轮壳4、加强筋5、润滑孔6、后取力输出齿轮7、曲轴8、后取力中间齿轮9、后取力输出轴10、输出安装孔101、曲轴输入孔102、前中间安装孔103、输出孔201、曲轴输出孔202、后中间安装孔203。
具体实施方式
[0031] 本发明提供了一种柴油机箱体，实现了在原有柴油机的
基础上增设后取力系统后，最大程度的降低了对柴油机的机体和飞轮壳结构的改动，节约了改进费用和时间，提高了产品的通用性。
[0032] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0033] 请参考附图3-8，图3为前箱体内侧的结构示意图；图4前箱体外侧的结构示意图；图5为后箱体内侧的结构示意图；图6为后箱体外侧的结构示意图；图7为图6的侧视图；图8为机体、曲轴、飞轮壳、后取力输出系统、前箱体和后箱体的装配图。
[0034] 本发明提供的柴油机的箱体，用于安装和盛放后取力输出系统，包括：
[0035] 前箱体1，所述前箱体1的顶端设置有安装所述后取力输出系统的后取力输出齿轮7的输出安装孔101，所述前箱体1的底端设置有被所述后取力输出系统的曲轴8穿过的曲轴输入孔102，设置在所述前箱体1上且位于所述输出安装孔101和曲轴输入孔102之间，能够安装所述后取力输出系统的后取力中间齿轮9的前中间安装孔103；
[0036] 与所述前箱体1配合能够构成完整齿轮室的后箱体2，所述后箱体2的顶端设置有被所述后取力输出系统的后取力输出轴10穿过的输出孔201，所述后箱体2的底端设置有被所述后取力输出系统的曲轴8穿过的曲轴输出孔202，设置在所述后箱体2上且位于所述输出孔201和曲轴输出孔202之间，能够安装所述后取力输出系统的后取力中间齿轮9的后中间安装孔203。
[0037] 本发明实施例提供的柴油机的箱体的工作过程如下：
[0038] 曲轴8穿过前箱体1的曲轴输入孔102和曲轴输出孔202，曲轴8传递的动力带动安装在前中间安装孔103和后中间安装孔203上的后取力中间齿轮9转动，后取力中间齿轮9带动安装在输出安装孔101上的后取力输出齿轮7，并最终通过从输出孔201穿过的后取力输出轴10将扭矩传递出去，前、后箱体配合安装可以构成一个完整的齿轮室，为后取力输出系统提供安装和盛放的空间。
[0039] 通过上述工作过程可以得出，本实施例提供的柴油机的箱体，前、后箱体都是新增设的部件，其改动只是将之前连接为一体的机体3和飞轮壳4在其连接处分离，并加装上前箱体1和后箱体2，使得原有结构的改动较小，节约了生产成本，提高了生产效率，增强了改进后柴油机的通用性。
[0040] 为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的柴油机的箱体，所述前箱体1与所述后箱体2的连接方式为
螺纹连接，并通过定位销实现相互定位。螺纹连接前箱体1和后箱体2，方便其安装和拆卸，当后取力输出系统出现故障时可以及时且方便的打开连接在一体的前箱体1和后箱体2；采用定位销对前箱体1和后箱体2进行定位以增强其连接牢固性，防止因机械振动或其他原因造成前箱体1和后箱体2的连接处错位而影响柴油机的正常工作。具体的，在不影响柴油机及其后取力输出系统正常工作的前提下，前箱体1和后箱体2还可以为其他的连接方式和定位方式。
[0041] 具体的，所述前箱体1和后箱体2通过螺栓分别与所述机体3和飞轮壳4连接；所述前箱体1和后箱体2通过定位销分别与所述机体3和飞轮壳4实现定位。前箱体1和后箱体2上的
螺纹孔和定位销孔的
位置分别与机体3和飞轮壳4上的螺纹孔和定位销孔的位置相互对应，并通过螺栓和定位销连接在一起，当然，在满足改进后柴油机工作需求的情况下，还可以采用其他的方式进行连接和定位。
[0042] 优选的，所述前箱体1和后箱体2与所述机体3和飞轮壳4的贴合部位为加强筋5结构。采用加强筋5结构可以节省加工材料，降低生产成本。具体的，加强筋5部位也可以设计为与其他部位相同的
侧壁。
[0043] 进一步的，所述前箱体1与后箱体2的连接处设置有密封件。密封件可以进一步降低外界环境对后取力输出系统的影响，更好的保护后取力输出系统的齿轮，延长后取力输出系统的工作寿命。
[0044] 具体的，安装所述后取力中间齿轮9的齿轮轴的两端通过轴承分别与前中间安装孔103和后中间安装孔203连接。利用轴承连接后取力中间齿轮9和前、后箱体，在实际生产中是较为普遍的安装方式，其磨损小、效率高、成本低等诸多优点对实际的工作过程具有较大的帮助。在不影响柴油机及其后取力输出系统正常工作的前提下，后取力中间齿轮9和前、后箱体还可以为其他的连接方式。
[0045] 为了使技术方案更加完善，本实施例提供的柴油机的箱体中，所述后箱体2的顶端设置有贯穿所述后箱体2的箱体壁的润滑孔6。设置润滑孔6，可以将
润滑油在外部注入齿轮室中，使其对后取力输出系统的齿轮进行保养和维护，延长后取力输出系统的齿轮的工作寿命，进一步提高柴油机的生产
质量。
[0046] 基于上述实施例中提供的柴油机箱体，本发明实施例还提供了一种柴油机，该柴油机具有上述实施例中提供的箱体。
[0047] 由于该柴油机采用了上述实施例提供的箱体，所以该柴油机由箱体带来的有益效果请参考上述实施例中相应的部分，在此不再赘述。
[0048] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
