制冷回路的密封电机-压缩机组
专利汇可以提供制冷回路的密封电机-压缩机组专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且为降低由 汽缸盖 对吸气室的 传热 ， 制冷回路 中用的 电动机 - 压缩机 组的吸气或进气 增压 室是一个用塑料制成的独立部件。吸气室与进气消音器最好形成一个整体。此外，进气 导管 和进气消音器之间采用弹性连接可达到进一步减小对制冷气体热传导，同时又不加剧由电动机-压缩机组传给 外壳 的振动的目的。，下面是制冷回路的密封电机-压缩机组专利的具体信息内容。
1、一种制冷回路中用的密封电动机-压缩机组，所述的机组包括安装在一个密封外壳内的一个电动机和一个由该电动机驱动的往复式压缩机，所述的压缩机有一个带有压缩室的金属汽缸盖和一块穿孔阀板，一个与外壳固定连接的进气导管，一个进气消音器和一个吸气室，所述机组的特征在于，吸气室是一个具有低导热系数并能经受制冷气体和润滑油作用的合成材料制成的独立部件，消音器的下端用带有中心孔的弹性圆盖密封，进气导管的端部嵌入此孔中。
2、根据权利要求1的电动机-压缩机组，其特征在于，所述的部件是由进气消音器的附件构成，并且至少要与该消音器的一部分形成一个整体。
3、根据权利要求2的电动机-压缩机组，其特征在于金属汽缸盖有一个槽，所述的附件可嵌入此槽，后者面对着所述阀板的进气孔。
4、根据权利要求3的电动机-压缩机组，其特征在于该槽有切口，切口和附件之间装有一块板簧，从而使该附件紧贴在汽缸上以保持在所在位置。
5、根据权利要求3的电动机-压缩机组，其特征在于嵌入槽中的附件从金属汽缸盖的端面外伸，安装在汽缸盖上的弹簧压紧附件的伸出部分。
6、根据权利要求1到5中的任何一项权利要求的电动机-压缩机组，其特征在于进气消音器通过弹性波纹管与进气导管相连接。
7、根据权利要求1到5中的任何一项权利要求的电动机-压缩机组，其特征在于进气消音器的敞开的下端浸入润滑油中，进气导管在高于润滑油液位处与进气消音器接通。
本发明涉及制冷回路中用的密封电动机-压缩机组。所述的电动机-压缩机组安装在一个密封外壳内，由一个电动机和一个由该电动机驱动的往复式压缩机组成。压缩机内有一个带有压缩室的金属汽缸盖，一个与外壳固连的进气导管，一个进气消音器和一个吸气室。
美国专利4370104说明书公开了上述这样一种电动机-压缩机组。根据该说明书，回路中的制冷气体返回压缩机时，是经进气导管流入进气消音器的敞开式气嘴，并由此进入压缩机金属汽缸盖的吸气室或进气增压室。接着，气体经吸气阀被吸入压缩机汽缸进行压缩。已达到高温的压缩气体经排气阀流入压缩室或排气增压室，该室也设置在金属汽缸盖中，并与吸气室相邻接。压缩气体由此压缩室经过排气消音器和排气导管流出密封外壳。汽缸盖内兼有吸气室和压缩室，两个室用金属壁板分隔而成。这种结构的缺点是吸气室壁板由于邻接的压缩室、排气导管、汽缸盖和汽缸之间的阀板中的热气体而处于高温状态，从而加热吸气室内的气体。这会导致制冷量及效率降低，因为制冷气体的比重减小，活塞每一冲程所吸入压缩机汽缸的制冷气体质量也减少。
此外，众所周知的所谓直接吸气系统可用来降低吸入制冷气体的热量。将进气管和进气消音器直接连接即可实现此目的，但由于消音器直接与压缩机连接，消音器相对于外壳振动，因而也相对于进气导管而振动，故在进气导管和消音器之间必须要有一特殊结构。在上面提到的美国专利4370104中，消音器带有一个喇叭形的气嘴，进气导管的敞开端在靠近此气嘴的喇叭口处。这样，进气导管和消音器之间没有机械连接，减少了振动和噪声。然而，由于进气导管和喇叭形气嘴之间是敞开式连接，可能有部分制冷气体会流进外壳内的空间，并在其进入消音器前被加热。为了避免这一缺点，曾经有人建议用特殊的抗振接头来连接进气导管与消音器，但这种金属结构又会引起制冷气体的不希望有的温升。
本发明的主要目的是作出改进，以降低进入汽缸中的制冷气体的温度。根据本发明提出一种本文开头所定义的密封电动机-压缩机组，其特征在于吸气室是一个用具有低导热系数、能经受制冷气体和润滑油作用的合成材料制成的独立部件，从而明显地降低了吸气室内对气体的热传导作用。
本发明的另一个目的是作出改进，以进一步降低流入的制冷气体的热量，同时又不加剧由电动机-压缩机组传给外壳的振动。
在本发明的最佳实施例中，所述的吸气室由进气消音器的一个附件构成，并至少和该消音器的一部分形成一个整体。这里要注意到该消音器是人们 所熟悉的塑料制件。进气消音器的下端用带有中心孔的弹性端盖封装住，进气导管的端部被嵌入此孔中。
根据本发明的另一实施例，金属汽缸盖有一个槽，进气消音器的附件可嵌入此槽中，且此槽面向阀板的进气孔。用类似板弹簧或线弹簧的弹性变形体来保证汽缸头和该附件之间的固定连接。
在另一实施例中，进气导管和进气消音器之间用弹性波纹管连接。
在又一个实施例中，进气消音器敞开的下端浸在润滑油中，进气导管在润滑油液位上方与进气消音器接通。
现在通过实施例，并参考附图对本发明进行详细说明。这些附图是：
图1是制冷回路中用于密封电动机-压缩机组通用汽缸盖的透视图（面向汽缸的侧视图）。
图2是本发明的密封电动机-压缩机组的剖面图。
图3是图2中沿Ⅲ-Ⅲ线所截取的电动机-压缩机组的侧视图。
图4是用于将消音器及吸气室连接到压缩机汽缸盖所用弹簧的透视图。
图5是图3中沿Ⅴ-Ⅴ线所截取的按比例放大的横剖面视图。
图6是本发明的另一实施例的透视图。
图7是在消音器和汽缸盖连接后，图6的沿箭头Ⅶ方向观看的局部视图。
图8、9和10是进气导管和消音器之间的三种不同连接方式的实施例的剖视图。
图1所示是普通的密封电动机-压缩机组的汽缸盖1。该汽缸盖因要承受由汽缸排出的制冷气体的压力而必须用金属制成。汽缸盖包括吸气室或进气增压室2，该室三面被压缩室或排气增压室3所包围。吸气室2接受经由进气消音器（未示出）由工作循环而返回的制冷气体。此汽缸盖经一个穿孔板和适当的进气阀和排气阀与压缩机汽缸连接。
穿孔板上的孔使吸气室2与进气消音器和汽缸相通，并使压缩室3与排气消音器和汽缸相通。
吸气室与压缩室不但设置于同一汽缸盖1中，而且彼此相邻，用内壁6将它们横向分隔。由于流经压缩室3的制冷气体温度很高，流入吸气室2的温度低得多的制冷气体就因上述缘故而过度受热。
为了避免这种缺点，本发明提供了图2到图10所示的实施例，并在下文叙述。图2到图5所示的是其中一个实施例。在这些图中，参考数字10是指一个密封的壳体，此壳体内有一个由通用的电动机12和往复式压缩机13组成的电动机-压缩机组。电动机12内有一定子14、一转子15和一个直接与转子连接的曲轴16。压缩机13包括一个金属汽缸盖17和穿孔阀板18。该板以传统方式装有吸气阀门19和排气阀门19b。由汽缸盖17、阀板18和阀门19及19b构成的组件被固定到汽缸20的一端，活塞21由连杆22与曲轴16的偏心件连接，并可在汽缸中来回滑动。
金属汽缸盖17只包括一个压缩室23和槽或凹口24，不包括如图1中所示的普通汽缸盖1中有的吸气室2。槽24有两条平行的直边和一个圆弧端。每条直边的侧面有切口25，其开始较宽，形成通向该槽的进气端的导引槽（在26处）。
如图2中所示这个槽，在对着汽缸20的一侧与阀板18相邻。该槽至少能容纳部分空心塑料件27，该塑料件27经槽的进气端嵌入槽中。空心塑料件27在槽24内的末端部分有朝向汽缸20的横向开口28，其位置则对准于阀板18的某些孔30和由阀片19构成的进气阀门。塑料件27紧压在阀板18上，并用板簧31保持在所在位置上。板簧将在图4中给予详细说明。这个弹簧有一个中间延伸带32，和弯曲的两端33。在这个延伸带中央，有一个长方形孔34，弹簧通过这个孔被安装到塑料件27的一个相应的凸台38上。在弹簧31的中间部分两侧有两个带切缝36的完全一样的凸耳35。沿切缝36可将两凸耳的末端弯起，高出中央部分32的平面，见图4。
弹簧31的尺寸是这样确定的，即当塑料件27嵌入槽24中时，弹簧的凸耳35能镶入汽缸盖17的切口25中。塑料件27嵌入后，两个凸耳弯曲并紧压在汽缸盖上，以防止塑料件27由于振动而从槽24中脱出，同时又使弹簧31的两个弯曲端33紧压塑料件27，使之牢固地紧贴在穿孔阀板18上。空心塑料件27构成盒形进气消音器40的附件或延伸件，且与消音器相通。空心塑料件27与消音器连成一整体，或者如果消音器由一个以上的零件，比如有两个，一个是盒形件，另一个是盖形件组成的话，则空心塑料件27可与消音器的一部 分形成为一个整体。
消音器可能包括由穿孔隔板50分隔的多个互连的内腔（见图2）。
在本实施例中，在消音器的下端有一个向下敞开的圆柱形延伸件51，上面安装有一个由弹性变形材料制成的圆盖52。圆盖上带有槽的周缘53与延伸件51的边缘啮合。此圆盖有一个中心孔54。直径大于孔54的制冷进气导管60的一端嵌入此孔，因此帽盖中心部分出现锥形变形（见图2）。导管60穿过与之焊接的壳体10。这样，电动机-压缩机组的振动不会传递给设置该电动机-压缩机组的密封外壳上。制冷气体经导管60进入消音器40，流入空心塑料件27，再经孔28、30和进气阀19进入汽缸20，在汽缸里气体被压缩。压缩了的制冷气体经阀板18和排气阀19b的孔流入压缩室23。压缩气体由压缩室23经过排气消音器和排气导管，返回到制冷回路的冷凝器（未示出）。
空心塑料件27和进气消音器是用导热性低且能承受工作环境的塑料制成的。例如，它们可以用增强的热塑性塑料注塑而成。
这个实施例大大地削弱了从压缩室23到由塑料件27中的A腔所代表的吸气室的热传导。由此可见，这个腔没有与导热性好的金属零件相连，而经过该金属零件将压缩制冷气体产生的热量传给从工作循环返回的制冷气体。
图6和图7是一种改型。这两图中，与图2至图5中的零件相同或相应的零件编有同样的参考数字，但数字后边都注有字母x。在这种改型中，仍带有吸气室的空心塑料件27x构成进气消音器40x的延伸件。塑料件27x被嵌装在金属汽缸盖17x的槽24x中。如图7中所示塑料件27x的一端从槽24x中稍稍伸出。呈开口U形的线弹簧70紧压在此外伸端，线弹簧的两端用螺钉71固定到汽缸盖17x上。
图8、9和10所示是制冷气体由其工作循环返回到进气消音器的三种不同的进气方法。在这三个图中，与图2到图5中已示出的零件相同或相应的零件编有同样的参考数字，数字后分别注有字母y、z和w。
图8中，制冷气体进气导管60y终止于密封外壳10y的孔中，并与之焊接。弹性波纹管80的有槽的一端81与消音器40y的侧壁中的孔82的周缘连接，该消音器有一个作为吸气室的附件27y。波纹管80的另一端套在进气导管60y的气嘴上，并紧贴在壳体10y的内壁上。因此，电动机-压缩机组的振动不会通过导管60y传递到制冷回路，并确保导管60y和消音器40y之间气体连续流动。
图9所示是另一种弹性波纹管80z，它由呈截头锥形的台阶所组成。
图10示出的是穿过密封壳体10w并与之相焊接的导管60w。壳体内，进气导管的一端向上弯曲。导管弯曲部分的排气口延伸到高于最高液位H处，也就是说，高于壳体10w中润滑油L的液面。
消音器敞开的下端浸入润滑油L中并达到一定深度。导管60w的弯曲部分伸入消音器中。为了实现压力补偿，可在消音器壁上高于润滑油液位H处开一孔90。
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