技术领域
[0001] 本实用新型涉及
散热器领域，尤其涉及一种轨道交通电子器件散热芯体。
背景技术
[0002] 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，常见的轨道交通有传统
铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。
[0003] 轨道交通通常都需要用到若干的电子器件，电子器件在长期使用的情况下，容易发热，如果不及时对这些电子器件进行散热的话，就会对电子器件本身造成损坏，严重影响到轨道交通的运行。
[0004]
现有技术中的轨道交通用的电子器件通常集中在一个盒子中，然后通过轨道交通运动时产生的冷
风对盒子内部进行风冷，这样的冷却方式，导致盒子内部的电子器件不能够全部被冷却散热，从而导致盒子
角落的电子器件容易损坏，影响轨道交通的顺利运行。实用新型内容
[0005] 针对上述存在的问题，本实用新型提供一种轨道交通电子器件散热芯体，以克服采用现有技术中的技术手段导致电子器件不能全部被冷却散热的问题，从根源上解决电子器件的散热问题，增强电子器件的散热冷却效果，进而保证轨道交通的顺利运行。
[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0007] 一种轨道交通电子器件散热芯体，其中，包括若干上下堆叠固定的散热芯体组件，所述散热芯体组件包括由两层翅片构成的散热翅片组、固定包裹于所述散热翅片组上下左右的上
铝板、下铝板、左铝板和右铝板，所述下铝板的四端朝下分别固定有一
螺纹卡板，所述螺纹卡板内嵌套有螺纹杆帽，与所述螺纹杆帽一体成型的螺纹杆伸出所述螺纹卡板且朝下，所述上铝板的四端朝上固定有与所述螺纹杆匹配的
螺纹孔座，所述螺纹杆上套设有
螺母。
[0008] 上述的轨道交通电子器件散热芯体，其中，所述散热翅片组的高度高于所述螺杆杆的高度。
[0009] 上述的轨道交通电子器件散热芯体，其中，所述上铝板上还设置有若干加厚安装座。
[0010] 上述的轨道交通电子器件散热芯体，其中，所述左铝板的左侧固定有左安装板，所述右铝板的右侧固定有右安装板。
[0011] 上述的轨道交通电子器件散热芯体，其中，所述下铝板的四周固定有挡风板，所述挡风板的高度与所述螺纹杆的高度相同。
[0012] 上述的轨道交通电子器件散热芯体，其中，所述挡风板上开设有若干小孔。
[0013] 上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
[0014] 本实用新型提供的轨道交通电子器件散热芯体，包括若干上下堆叠固定的散热芯体组件，通过将散热芯体组件进行独特的设计，使得若干的轨道交通电子器件能够按照需求分层的直接安装固定在上铝板上，这样就能够使用轨道交通所获得的冷风实时的对电子器件进行冷却，克服了采用现有技术中的技术手段导致电子器件不能全部被冷却散热的问题，从根源上解决电子器件的散热问题，增强电子器件的散热冷却效果，进而保证轨道交通的顺利运行。
附图说明
[0015] 通过阅读参照以下附图对非限制性
实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分，并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
[0016] 图1是本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体的散热芯体组的结构示意图；
[0017] 图2是本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体的结构示意图。
具体实施方式
[0018] 下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常此处附图中描述和示出的本实用新型的实施例的组件可以按照不同的配置来布置和设计。因此，以下对附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的
选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0019] 实施例1：
[0020] 图1是本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体的散热芯体组的结构示意图；图2是本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体的结构示意图；如图所示，本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体包括3个上下堆叠固定的散热芯体组件11，散热芯体组件11包括由两层翅片构成的散热翅片组101、固定包裹于散热翅片组101上下左右的上铝板102、下铝板(图中未标记，在散热翅片组101的底端)、左铝板104和右铝板(图中未标记，在散热翅片组101的右端)，下铝板的四端朝下分别固定有一螺纹卡板106，螺纹卡板106内嵌套有螺纹杆帽1071，与螺纹杆帽1071一体成型的螺纹杆1072伸出螺纹卡板106且朝下，上铝板102的四端朝上固定有与螺纹杆1072匹配的螺纹孔座108，螺纹杆1072上套设有螺母109。
[0021] 在本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体中，散热翅片组101的高度高于螺杆杆1072的高度。这样的设计能够保证散热翅片组的散热性能满足安装于上铝板上的电子器件散热冷却，进一步的保证轨道交通电子器件的散热冷却效果。
[0022] 在本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体中，上铝板102上还设置有多个加厚安装座110。加厚安装座的设计能够方便电子器件安装固定在上铝板上。
[0023] 在本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体中，左铝板104的左侧固定有左安装板111，右铝板(图中未标记)的右侧固定有右安装板(图中未标记)。左安装板和右安装板的设计能够方便轨道交通电子器件散热芯体的安装。
[0024] 在本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体中，下铝板103的四周固定有挡风板113，挡风板113的高度与螺纹杆1072的高度相同；挡风板113上开设有若干小孔00。挡风板的设计能够保护安装在上铝板上的电子器件，避免
风力多大对电子器件造成不好的影响，而在挡风板上开设小孔，能够使得轨道交通产生的冷风通过小孔进入内部，从而进一步的对安装在上铝板上的电子器件进行散热。
[0025] 在使用本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体时，首先将轨道交通电子器件一层一层的固定安装在3个上铝板上，然后将散热芯体组件通过螺纹杆固定在下一个散热芯体组件的螺纹孔座内，旋转螺纹杆，螺纹杆便能够固定在下方的散热芯体组件的上铝板四端的螺纹孔座内，再向上旋转螺母，就能够将螺纹杆帽固定在螺纹卡板上，使得螺纹杆固定不动，依次如此安装好，然后将安装好的轨道交通电子器件散热芯体通过左安装板和右安装板固定在轨道交通的预留
位置，在轨道交通运行时，产生的冷风掠过散热芯体组，通过上铝板的导热、换热作用，能够带走安装在上铝板上的电子器件上的热量，并且冷风还能够通过挡风板上的小孔进一步的对安装固定在上铝板上的电子器件进行散热冷却，进而保证电子器件不会由于热量散发不出去而造成损坏，保证了电子器件的使用寿命。
[0026] 综上所述，本实用新型实施例1提供的轨道交通电子器件散热芯体，包括若干上下堆叠固定的散热芯体组件，通过将散热芯体组件进行独特的设计，使得若干的轨道交通电子器件能够按照需求分层的直接安装固定在上铝板上，这样就能够使用轨道交通所获得的冷风实时的对电子器件进行冷却，克服了采用现有技术中的技术手段导致电子器件不能全部被冷却散热的问题，从根源上解决电子器件的散热问题，增强电子器件的散热冷却效果，进而保证轨道交通的顺利运行。
[0027] 本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响7本实用新型的实质内容，在此不予赘述。
[0028] 以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或
修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
