一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置
专利汇可以提供一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于 发动机 节能减排技术领域，涉及一种车用发动机有机 朗肯循环 余热回收装置。本发明将现有发动机冷却系统和 有机朗肯循环 余热回收装置 冷凝器 的冷却回路集成的布置结构，采用发动机 冷却液 对有机朗肯循环余热回收装置中冷凝器内有机工质进行冷却，不需要额外单独液冷却回路或者单独 风 冷却回路，降低了有机朗肯循环余热回收装置的复杂性和成本，有利于有机朗肯循环余热回收装置在整车上的安装布置，同时还能充分利用现有发动机冷却系统额外的冷却 散热 能 力 ，进一步降低发动机燃油消耗。，下面是一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置专利的具体信息内容。
1.一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置，其特征在于：由发动机子系统、有机朗肯循环子系统及冷却子系统构成；
所述发动机子系统由发动机(1)、压气机(2)、涡轮机(3)、排气电控三通阀(4)、排气换热器(5)、进气管路、排气管路、发动机动力输出装置(11)以及发动机尾气后处理装置(18)组成；所述进气管路与压气机(2)进气端相连，压气机(2)排气端与发动机(1)相连，发动机1与涡轮机(3)进气端相连，涡轮机(3)排气端与发动机尾气后处理装置(18)进气端相连，发动机尾气后处理装置(18)排气端与排气电控三通阀(4)进气端相连，排气电控三通阀(4)排气端c与排气管路相连，排气电控三通阀(4)排气端d与排气换热器(5)废气侧入口相连，排气换热器(5)废气侧出口与排气管路相连；
所述有机朗肯循环子系统由膨胀机(6)、板式冷凝器(7)、储液罐(8)、工质泵(9)以及有机工质电控三通阀(10)组成；所述工质泵(9)出口与排气换热器(5)工质侧进口相连，排气换热器(5)出口与有机工质电控三通阀(10)进口相连，有机工质电控三通阀(10)出口m与膨胀机(6)进口相连，有机工质电控三通阀(10)出口n与膨胀机(6)出口相连，膨胀机(6)出口与板式冷凝器(7)工质侧进口相连，板式冷凝器(7)工质侧出口与储液罐(8)入口相连，储液罐(8)出口与工质泵(9)进口相连，发动机动力输出装置11输出轴与膨胀机(6)输出轴通过电控离合装置12相连；
所述冷却子系统包括冷凝器冷却电控旁通阀(13)、发动机电控冷却水泵(14)、发动机散热器(15)、发动机节温器16以及发动机冷却风扇(17)组成；所述发动机散热器(15)出口与发动机电控冷却水泵(14)的入口b相连，流出发动机电控冷却水泵的冷却液分成两路出口e和出口f，发动机电控冷却水泵(14)出口f与发动机(1)相连，发动机(1)与发动机节温器(16)入口相连，发动机节温器(16)出口g与发动机电控冷却水泵(14)入口a相连，发动机节温器(16)出口h与发动机散热器(15)入口相连，发动机电控冷却水泵(14)出口e与冷凝器冷却电控旁通阀(13)入口相连，冷凝器冷却电控旁通阀(13)出口与板式冷凝器(7)冷却液侧进口相连，板式冷凝器(7)冷却液侧出口与发动机散热器(15)入口相连，发动机冷却风扇(17)布置于发动机散热器(15)前端。
2.根据权利要求1所述的一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置，其特征在于：
当余热回收装置停止工作时，板式冷凝器(7)不需要冷却，关闭冷凝器冷却电控旁通阀(13)，发动机冷却液不流入板式冷凝器(7)，此时发动机冷却水泵(14)出口冷却液全部流入发动机(1)机体内。
3.根据权利要求1所述的一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置，其特征在于：当余热回收装置正常工作时，部分打开冷凝器冷却电控旁通阀(13)，发动机冷却水泵(14)出口冷却液一部分通过发动机冷却水泵(14)出口f流入发动机(1)机体内对发动机(1)机体进行冷却，另一部分通过发动机冷却水泵(14)出口e流入板式冷凝器(7)中对有机工质进行冷却。
4.根据权利要求1所述的一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置，其特征在于：当余热回收装置正常工作时，发动机冷却液通过发动机冷却水泵(14)出口e流入板式冷凝器(7)冷却液侧入口对有机工质进行冷却，吸收有机工质热量后的高温发动机冷却液从板式冷凝器(7)冷却液侧出口流出并通过管路流入发动机散热器(15)，在发动机散热器(15)中被发动机冷却风扇(17)冷却后发动机冷却液流入发动机冷却水泵14入口b处。
5.根据权利要求4所述的一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置，其特征在于：所使用的有机工质为中高沸点有机物Ethanol。
一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置
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发明内容
具体实施方式
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