化油器
专利汇可以提供化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 汽油 发动机 ，特别是汽 车用汽油 发动机使用的 化油器 。本实用新型中设有 加速 喷口和阻 风 门 ，在阻风门后设有小喉管，在小喉管上有供油管，在小喉管后设有大喉管，大喉管后有节气门。本实用新型中在大喉管处设有雾化风扇，通过雾化风扇的作用提高燃油的雾化效果。在本实用新型中的小喉管的供油管上可设置舌簧 阀 以控制供油量。本实用新型可使发动机在任何速度、各种负荷条件及各种工况下均可得到高 质量 的混合气，并有明显的节油效果。，下面是化油器专利的具体信息内容。
1、一种汽油发动机使用，特别是汽车用汽油发动机使用的化油器， 其中设有加速喷口和阻风门，在阻风门后设有小喉管，小喉管上有供油管， 在小喉管后设有大喉管，其后有节气门，其特征在于在大喉管处设有雾化 风扇。
2、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于所述的雾化风扇由可 转动的动力浆叶和至少一层从动的由雾化浆叶构成的风扇组成。
3、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于所述的雾化风扇由至 少一层通过电机驱动的由雾化浆叶构成的风扇组成。
4、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于所述的雾化风扇由至 少一层通过传动轴和齿轮传动付驱动的由雾化浆叶构成的风扇组成。
5、根据权利要求1、2、3或4所述的化油器，其特征在于该化油 器中设有至少一个小喉管。
6、根据权利要求5所述的化油器，其特征在于所述的小喉管的供油 管上设有舌簧阀。
7、根据权利要求6所述的化油器，其特征在于所述的舌簧阀是在弹 性金属薄片中有孔，在孔边缘设有至少一个舌片，所述的带孔和舌片的弹 性金属薄片固定于燃油供油管路上。
本实用新型涉及一种汽油发动机，特别是汽车用汽油发动机使用的化 油器。本实用新型中设有加速喷口和阻风门，在阻风门后设有小喉管，在 小喉管上有供油管，在小喉管后设有大喉管，大喉管后有节气门。
为改善汽油机的经济性能，现有的各类汽油机的化油器均在大喉管前 采用双重或多重喉管结构以提高化油器的雾化质量。但由于现有技术的结 构使其喉部过于狭窄，限制了气体的流量，在工况转换频烦，空气流速变 化较大时易形成混合气浓度变化较大、流动性不良、混合气分配不均等不 足。在多缸汽油机上由于各汽缸与化油器的距离不等，致使各缸所吸入的 混合气浓度不一，各气缸吸气量不一等不足。为解决这一问题现有技术中 有采用加大喉管的直径的作法，但因喉管加大使空气流速减低，又造成雾 化不良的问题。另一方面现有技术中仍不同程度的存在着雾化不好的问题。
本实用新型的目的是提供一种可克服现有技术不足的，可提高雾化效 果，能提供浓度更均匀的混合气的化油器。
本实用新型的目的通过下述技术措施实现：在大喉管处设有雾化风扇， 通过雾化风扇的作用提高燃油的雾化效果。
本实用新型还可采用以下措施实现：本实用新型中雾化风扇由可转动 的动力浆叶来带动至少一个从动的由雾化浆叶构成的风扇组成。
通过电机或由传动轴和齿轮付驱动雾化风扇将形成本实用新型的不同 实施例。此外，在本实用新型中可设有至少一个小喉管，并可在小喉管的 供油管上设置舌簧阀以控制供油量。
本实用新型的优点如下：
一、采用本实用新型可使发动机在任何速度、各种负荷条件及各种工 况下均可得到高质量的混合气，并使发动机在任何条件下均可有良好的充 气量。
二、可使进入各气缸的混合气浓度和充气量的均匀性得到明显改善。
三、采用本实用新型可使保证在任何工况下都能形成良好的空燃比。
四、实验中发现本实用新型可避免爆燃，为提高发动机的压缩比创造 了有利条件。
五、本实用型在高原地区的行驶实验结果表明，其性能优于现有的双 腔化油器。
六、通过实验证明，本实用新型有明显的节油效果。
附图提供本实用新型的一个实施例，其中图1是本实施例的剖视图， 图2是图1中A-A位剖视图，图3是舌簧阀的结构及使用示意图。以下 结合附图对本实用新型及其工作原理进行说明：
附图1中(13)为加速喷口，(12)为阻风门，(6)为大喉管， (11)是节气门，大喉管内的区域(14)为混合室。以上这些部件与 现有技术是一致的。在混合室(14)内设有雾化风扇(5)，在图1示 结构中雾化风扇(5)由动力浆叶(2)和两组从动的雾化叶浆(3)构 成的风扇组成(参见附图2)。其中的浆叶(2)是由三片较窄的风扇叶 片(15)构成，从动叶浆(3)为两层风扇，每层风扇由较浆叶(2) 的宽度更窄的六片浆叶(16)构成。在实际的结构中也可采用三层从动 风扇的结构。附图1中(9)为小喉管。本实施例中采用两个并排设置的 小喉管。在小喉管(9)上设有供油管(7)，其端部形成主喷口(1)。 在供油管(7)上设有舌簧阀(8)，以控制进入主喷管的油量。关于舌 簧阀(8)的结构参见附图3。从图1和图3可见舌簧阀由固定于供油管 路上的弹性金属薄片构成，在弹性金属薄片中部开有孔(17)，其截面 积的大小应满足发动机在怠速下最小的供油流量。在孔(17)的外边设 有至少一个舌片。在本实施例中的舌簧阀是采用两组舌片(18)和(1 9)，其中(18)由宽度较宽的两片舌片组成，(19)由宽度较窄的 两片舌片组成，舌簧阀采用厚度为0.05毫米的铍青铜片最好。采用两 组不同宽度的舌片是利用各舌片不同宽度所产生不同的弹力以控制燃油的 流量。
本实用新型的工作原理如下：当本用实新型工作时，由于小喉管(9) 处气体流速大，在供油管(7)处形成负压而将燃油以细雾状液滴吸入小 喉管。同时，由进气道流入的气流作用于动力风扇的浆叶(2)上，使雾 化风扇(5)高速转动，并带动两从动浆叶(3)高速转动，并作用于进 入大喉管(6)中混合气体，使其进入一步与空气混合、分散、雾化和均 质，同时对混合气产生压缩，使送入各气缸的进气道内的气体充盈。在本 实用新型中通过舌簧阀来控制进入喉管的燃油，其中舌簧阀中的小孔(1 7)的截面积满足于发动机最低转速下的供油流量，当发动机转速增高时， 造成喉管处的空气流速增大，同时引起小喉管内产生的静压也增加，在此 增大的负压的作用下舌簧阀中的舌片被吸开，使燃油进入喉管(9)的通 路截面积随之增大；而当发动机转速降低时，小喉管处的负压变小，舌片 在其弹性的作用下恢复至某一平衡位置(即舌簧片的变形量与喉管负压产 生的吸力相平衡位置)，同时减小燃油进入喉管(9)的通路截面积。由 此通过喉管处产生的负压引起舌片的弹性变形大小而产生的油路截面积变 化实现使进入喉管(9)的燃油量可根据发动机所需量而控制的目的。在 本实施例中采用一组宽度较窄的舌片(18)以满足车辆在低速和中速行 驶中的燃油供应，采用另一组宽度较宽的舌片(19)以满足车辆在高速 运行中燃油供应。
本实用新型用于东风140-2型汽车上的实际运行状况及实测参数 见附表，上述实验在青海西宁至兰州窑街地区的路段，实验地区海拔大于 1500～1800米。采用本实用新型的车辆其动力性，加速性能均良好，发动 机机油温度保持于70～80℃。
注：附表见下页
附表 采用原化油器载重行 驶路况里程油耗数据 采用本实用新型 运 行 数 据 整备质量 4.6T 4.6T 满载质量 11.9T 11.9T 整备质量返回里程 140KM 140KM 满载总质量行驶里程 140KM 140KM 满载总质量行驶路况 70％以上为慢陡坡 10％为山峡陡坡急弯 (同左) 满载总质量时速 8～60KM/H (同左) 整备质量返回时速 平均60KM/H以上 (同左) 往返总耗油量 55Kg(73.33L) 43.5Kg(58.00L) 平均每百公里耗油量 19.7Kg(26.26L) 15.54Kg(20.53) 平均每公里耗油量 197.0g 155.4g
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