一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机
专利汇可以提供一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型为一种微机控制燃油喷射和直接点火车用 汽油 机，形式为往复 活塞 式、直立四缸、四冲程、 水 冷、 凸轮 轴为顶置、进排气 门 呈V形布置，缸径为82毫米的汽油机，其特征是燃油供给和点火装置为微机控制的汽油喷射装置(TBI)和直接点火装置(DIS)，微机控制装置由 电子 控制单元 (ECU)和 传感器 及 线束 等构成，可精确地对 空燃比 和点火时刻等参数进行优化控制，确保 发动机 在任何工况下均处于最佳运行状态，明显地改善了废气排放，满足了环保法规对 汽车 排放的严格要求，适用于轻、轿车的动 力 需要。，下面是一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机专利的具体信息内容。
1、一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机，为往复活塞式、直列四缸、四冲程、水冷、凸轮轴为顶置，进、排气门呈V型布置、缸径为82毫米的汽油机，包括燃油供给和点火装置等，其特征在于：该汽油机(18)的燃油供给和点火装置为微机控制的汽油喷射装置(TBI)和直接点火装置(DIS)。
2、根据权利要求1所述的汽油机（18），其特征在于：燃油供给的汽油喷射装置（TBI）由安装在进气歧管（20）上的节气门体喷射总成（2）包含喷油器（2A）、燃油压力调节器（2B）和怠速伐（2C）及燃油滤清器（5）与安装在油箱内的电动燃油泵（6）构成。
3、根据权利要求1或2所述的汽油机（18），其特征在于：安装在原分电器位置上的直接点火装置（DIS）由点火模块（9）双次级输出点火线圈（10）、火花塞（11）、高压阻尼线（12）构成。
4、根据权利要求1所述的汽油机（18），其特征在于：微机控制装置由可通过对各种传感器所采集的信号进行分析，控制达到（转速进气歧管绝对压力）下的最佳点火，提前角值的发动机电子控制单元（ECU）（1）及与之相连的节气门位置传感器（TPS）（2D）、冷却液温度传感器（CLT）（3）、进气绝对压力传感器（MAP）（4）、曲轴位置传感器（CPS）（8）、车速传感器（VSS）（19）及继电器（7）、蓄电池（13）、点火开关（14）、检测插头（15）、线束（16）等组成。
本实用新型属于内燃机范畴，涉及一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机。
目前，国内制造和使用的轻型车用汽油机仍普遍采用机械式化油器的燃油供给装置和分电器式点火装置，已显然不能满足现代汽车对废气排放和动力经济性更高的要求。
本实用新型的目的就是提供一种微机控制的车用汽油机、采用燃油喷射供油和直接点火装置，使发动机处于最佳状态运行，而综合解决净化废气排放和提高动力经济性两大难题。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的，在北内集团现有的BN482Q型“一种车用汽油机”（专利号：ZL88207142.4）其型式为往复活塞式、直立四缸、四冲程、水冷、凸轮轴为顶置，进排气门呈∨型布置，缸径为82毫米的汽油机基础上改进燃油供给和点火装置设计，采用微机控制的节气门体汽油喷射装置和直接点火装置，使能够精确地对空燃比和点火时刻等参数进行优化控制，以保证发动机在任何工况下均能处于最佳运行状态，而发挥出最佳性能水平。
本实用新型的上述设计改进，已通过发动机性能的台架和装车试验，对此改进前后汽油机的额定功率提高8％，燃油耗率降低10％，怠速排放指标：HC下降64％，CO下降30％，表明动力经济性提高、废气排放明显改善，解决了汽车的环境污染问题，且改进设计结构，简单可靠、易于实施，成本低适于现代轻型客货车、轿车动力的需要，具有良好的社会经济 效益。
图1为本实用新型一种微机控制燃油喷射和直接点火车用汽油机的装置示意图
由图1可见本实用新型的实施例，BN482QA型一种微机控制车用汽油机（18）的燃油供给和直接点火装置的组成，该汽油机（18）的燃油供给装置由安装在进气歧管（20）上的节气门体喷射总成（TBI）（2）包含喷油器（2A）、燃油压力调节器（2B）、怠速伐（2C）及燃油滤清器（5）与安装在油箱内的电动燃油泵（6）构成，取代了厚BN482Q型汽油机的机械式化油器供油装置，而安装在原分电器位置上的直接点火装置（DIS）由点火模块（9）、双次级输出点火线圈（10）、火花塞（11）和高压阻尼线（12）构成，取代了原分电器点火，当发动机转动时，曲轴位置传感器（8）将测得的发动机转速和位置信号送到点火模块（9），信号被转换成脉冲方波送到电子控制单元（ECU）（1）经处理得出此工况下的最佳点火时刻，再通过点火模块（9）对点火线圈（10）的初级电流和闭合时间进行控制，双次级点火线圈输出的高压使相对应的火花塞（11）在压缩冲程和排气冲程上止点附近点火，以使发动机处于最佳工作状态。
点火模块（9）由集成电路和厚膜电路所组成的模拟电路，主要功能是对信号的处理和发动机起动点火正时的控制。
图1中示出的微机控制装置由可通过对各种传感器所采集的信号进行分析，控制达到（转速进气歧管绝对压力）下的最佳点火，提前角值的发动机电子控制单元（ECU）（1）及与之相连的节气门位置传感器（TPS）（2D）、冷却液温度传感器 （CLT）（3）、进气绝对压力传感器（MAP）（4）、曲轴位置传感器（CPS）（8）、车速传感器（VSS）（19）、继电器（7）、蓄电池（13）、点火开关（14）、检测插头（15）、线束（16）等构成，并在曲轴皮带轮（17）外缘开槽为曲轴位置传感器（8）提供了位置基准，发动机电子控制单元（ECU）的功能简图如下：
信号输入 控制输出
冷却液温度传感器（CTS） 电 燃油泵
节气门位置传感器（TPS） 子 喷油咀
进气绝对压力传感器（MAP） 控 电子点火正时
点火开关 单 备用点火控制请求
车速传感器（VSS） 元 故障检查灯及诊断
参考脉冲 （ECU） 怠速阀
本实用新型改进设计结构简单、可靠、易于实施，适于实用，改进前的BN482Q型汽油机与本实用新型实施例，改进后的BN482QA型汽油机性能指标对比如下表列，也可根据上述技术方案的构思原理设计出另一种微机控制燃油喷射和直接点火的车用汽油机，例如适于492型系例汽油机，这一构思还可以是其他的类似形式。
发动机性能指标 改进前BN482Q型 汽油机 本实用新型实施例， 改进后的BN482QA型 汽油机 型或 缸径×行程（mm) 排量（L) 压缩比 供油装置 点火装置 额定功率KW(PS) 最大扭矩N.m 升功率 KW/L 升扭矩 N.m/L 燃油耗 g/KW.h 怠速排放 HC CO 直列四缸、四冲 程水冷 82×86 1.82 8：2：1 双腔化油器、机 械式燃油泵 机械式分电器 55(75) 128 30.2 70.3 298 500 PPM 0.20％ 直立四缸、四冲程水冷 82×86 1.82 8：2：1 节气门体喷射装置 （TBI)、电动燃油泵 直接点火装置（DIS) 60(81.6) 140 33.0 76.9 268.6 180 PPM 0.14％
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