压缩天然气汽车的减压装置
专利汇可以提供压缩天然气汽车的减压装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于压缩 天然气 汽车 供气系统的减压装置。设调压器将高压天然气由20MPa降至0.6MPa然后进入 减压器 ，它没有 连杆 ，上膜片、上 弹簧 一组、下膜片、下弹簧、下弹簧盒一组，两膜片间设 支撑 件，分别形成三个气腔。在 发动机 不同工况利用各气腔的压差控制调节 阀 开度，以满足各种工况所需流量，并保证 怠速 自动供气和 真空 吸 力 控制以及停机自动关闭，且设 燃料 辅助供给装置保证起动灵活可靠。该汽车行程达200Km以上，燃料消耗低于30m3/100Km，且发动机寿命长，维修 费用 减少。，下面是压缩天然气汽车的减压装置专利的具体信息内容。
1、一种压缩天然气汽车的减压装置，包含调压器(1)和减压器(2)，其中减压器(2)内阀体(2.21)内设有顺次连接的弹簧(2.16)，膜片(2.17)，铰链支杆和阀门(2.20)，以及可实现180度范围内任意方向与管道连接的回转接头(2.19)，并在阀体壁装设安全阀(2.18)，其特征是增设外阀体(2.10)，在它内部的内阀体(2.21)，壁上设调压阀门(2.15)，它通过支座铰链连杆组与竖直连杆(1.11)相连，弹簧(2.3)固定于连杆(1.11)上端，连杆(2.11)穿过并固定于上膜片(2.5)中心，上膜片(2.5)外圆固定于外阀体(2.10)，由此形成的气腔(2.4)与大气连通。同时在外阀体(2.10)内设下膜片(2.1)，其外圆固定于阀体(2.10)，在它下面固定下弹簧盒(2.22)，内装下弹簧(2.2)以此形成的气腔(2.9)与节气门(4.1)下方开设的真空接咀(4.2)连通，两膜片(2.5)，(2.1)之间设支撑件(2.8)以构成两者活连接，并形成气腔(2.12)与混合器(4)进口接头(3.1)连通。
2、按权利要求1所述减压装置，其特征是在内阀体（2.21）和外阀体（2.10）之间设连通管（2.7），并装设与发动机联动控制的电磁阀（2.6）。
3、一种压缩天然气汽车的减压装置，包括调压器（1）和减压器（2），其中调压器（1）的阀体（1.10）内设阀门（1.2）分隔为高、低压两腔，低压腔设弹簧（1.4）和与之相连的膜片（1.3），并与阀门（1.2）相连，腔开设排气口（1.5），安全阀（1.6），高压腔设进气口（1.1），其特征是在阀体（1.10）外壁增设具有进水接头（1.9）和排水口（1.8）的加热套（1.7）；加热套为圆筒形，用螺丝与阀体（1.10）壁凸出的连接座（1.11）相连，并在外圈设防漏垫圈（1.12）；进水处设调流量的小阀门（1.13）。
一种气体减压装置，包括调压器和减压器，主要用于压缩天然气汽车的天然气燃料供气系统。
随我国经济发展，成品油供应紧张和供需矛盾突出，以天然气作汽车发动机燃料是开发新能源的一种途径。使用它污染少、价格低；起动性、润滑性、安全性均得以改善，热效率高。初期采用涂胶大气袋天然气汽车容量小，一辆车仅能贮气20～30Nm3，且迎风阻力大，燃料消耗高、汽车行程短。目前，开发了压缩天然气技术，将天然气在20MPa的高压力下贮存于车载气瓶，克服了大气袋缺点，增大汽车行驶里程和缩小贮存容器体积，对此高压气体管路供气系统必须设置减压装置，以进行减压、控制和调节，现有的减压阀虽具有自动减压作用，但自动调流量能力差，范围小，尤其低流量调节时须手动调节（司机控制）。且在常压下难以自动关闭。
本实用新型的目的是提供一种供压缩天然气汽车使用的减压装置，克服上述弊病不仅能自动减压，且能自动供应汽车发动机在不同工况下所需天然气量。
本实用新型的目的是采用如下方式实现：减压装置由调压器1和减压器2组成，调压器是将车载气瓶中的高压气体进行一次减压，由20MPa下降到0.6MPa。由于压力降很大，气体节流膨胀过冷现象严重影响阀的正常工作，因此在原调压阀体外增设加热套1.7并设进水接头1.9 和排水口1.8，加热套采用螺丝连接固定于阀体壁，减压器2是对气体进行二次减压，由0.6MPa降至常压。减压器2增设外阀体2.10，在它内部的内阀体2.21壁上设调压阀门2.15，它通过支座铰链连杆组与竖直连杆2.11相连，弹簧2.3固定于连杆2.11上端，连杆2.11穿过并固定于上膜片2.5中心，上膜片2.5外圆固定于外阀体2.10。由此形成的气腔2.4与大气相通。同时在外阀体2.10内设外圆固定于阀体2.10的下膜片2.1，在它下面固定下弹簧盒2.22，内装下弹簧2.2。以此形成气腔2.9使它与节气门4.1下方开设的真空接咀4.2连通。两膜片2.5、2.1之间设支撑件2.8以构成两者的活连接，并形成气腔2.12与混合器4进口接头3.1连通。在各种不同工况下利用各气腔的压差来控制调节阀2.15的开度，以满足供给各种工况的流量。设一管路2.7，将内阀体2.21与外阀体2.10连通，管路2.7中装设与发动机起动机联动控制的电磁阀2.6。即燃料辅助供给装置。在起动时能快速得到一份辅助燃料，使起动性能灵活可靠。
下面结合附图进一步说明
图1 调压器1结构图
图2 减压器2结构简图
图3 混合器3、化油器4结构简图
见图1，调压器1的阀体1.10内分隔为高压腔和低压腔，两腔间设阀门1.2，低压腔内设弹簧1.4和与之相连的膜片1.3，并与阀门1.2连接。低压腔壁开设排气口1.5、安全阀1.6，高压腔设进气口1.1，加热套1.7为金属圆筒，通过内螺丝与阀体1.10下壁凸出的螺丝连接座1.11连接，并在外圈设防漏垫圈1.12。进水接头1.9处可设调流量小阀门1.13，排水口1.8为常规水咀。
见图2，减压器2原有的内阀体2.21内设置顺次连接的弹簧2.16、膜片2.17、铰链支杆和阀门2.20，可实现180度范围内任意方向与管道连接的回转接头2.19，并在阀体壁装设安全阀2.18。为了满足供给各种工况的流量，增设阀体2.10，在其内设置两套“膜片、弹簧”动作组件，形成三个气腔（详述见说明书第2页第2～11行）。其中调压阀门2.15与竖直连杆2.11之间采用的支座铰链连杆组的组成及连接关系如下：调压阀门2.15通过顺次连接的水平移动连杆2.23，活动铰链2.24，固定支座转动连杆2.25活动铰链2.26与竖直连杆2.11相连。
见图2、图3、当发动机起动时，因排气管2.13与混合器进气口3.1连接，真空管2.14与化油器4下部的真空接咀4.2相接，当发动机转动吸气产生负压使气腔2.12形成负压，而气腔2.4保持大气压，膜片2.5下移经支撑件2.8压缩膜片2.1弹簧2.2，同时又通过连杆2.11压缩弹簧2.3，克服两个弹簧的弹力，连杆2.11通过支座铰链连杆组动作，使调节阀门2.15开启，气体在减压器2内获第二次减压，并经排气管2.13进入发动机。随发动机转速负荷加大，吸气使气腔2.12真空度加大，阀门2.15开度及气体流量加大，以满足发动机需求。当发动机负荷很小或怠速时，节气门4.1接近全闭，排气管2.13接近大气压（即气腔2.12），真空管2.14真空度加大，（即气腔2.9）因此时两气腔压力差仅压缩弹簧2.2，致使两膜2.5，2.1脱离开，膜片2.5只承受一个弹簧2.3预紧力作用，减弱调压阀2.15的密封力，气体经它流出少许，满足发动机怠速运转。当发动机停止工作时，气缸停止吸气、排气管2.13和真空管2.14均处于大气压，膜片2.5，2.1，弹簧2.3，2.2复位，调节阀门2.15紧闭，切断气体。
本压缩天然气汽车减压装置的优点如下：
1、根据发动机进气道的真空度自动调节进气量，满足发动机在不同工况下所需天然气流量，实现怠速供气和发动机的真空吸力。2、起动灵活可靠，停车时能自动切断气源，安全性好；3、该压缩天然气汽车行程达200km以上，燃料消耗低于30m3／km，燃料费用仅为汽油费用1／2，一辆5吨载荷汽车，节约燃料费约1万元，发动机寿命增长，并维修费减少。
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