轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机
专利汇可以提供轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了轴向对冲 活塞 筒状 凸轮 驱动式五冲程 发动机 ，包括圆筒状 机体 、 气缸 、活塞和底座，其特征在于：所述的活塞为筒状；在每个气缸内均设有对置的左、右活塞，在左、右活塞之间设有进气口、排气口、喷油口和 火花塞 点火口；在活塞外端的“乚”形台阶口设有内侧转动辊和外侧转动辊；中心转动 主轴 两端设有筒状凸轮，左、右筒状凸轮的轨迹曲线口沿分别卡入左、右活塞的“乚”形台阶口的内侧转动辊和外侧转动辊之间，通过轨迹曲线口沿驱动左、右活塞的移动。该发动机，不仅具有对置活塞的优点，而且能够有效的提高发动机循环热效率，降低排气 温度 ，提高燃油效率，提高升功率，结构简单、便于实施、设计方便。，下面是轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机专利的具体信息内容。
1.轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，包括圆筒状机体（1）、气缸（2）、活塞（3）和底座（4），活塞（3）设左、右两个，对置式设置在气缸（2）内，圆筒状机体（1）固定在底座（4）上，其特征在于：所述的圆筒状机体（1）内的一周设有等距离排列的、两端均开口的气缸（2）；在每个气缸（2）内均设有对置的左、右两个活塞（3），左、右两个活塞（3）之间的气缸（2）内为工作室，在工作室一端对应的气缸（2）的壁上设有进气口（6），在工作室另一端对应的气缸（2）的壁上设有排气口（7），在工作室中部对应的气缸（2）的壁上设有喷油口（5）和火花塞点火口（8）；所述的每个活塞（3）均为筒状活塞，相对的内端封口，相反的外端为“乚”形台阶口（9），在“乚”形台阶口（9）内的内、外壁之间通过内固定轴固定内侧转动辊（10），在“乚”形台阶口（9）的外壁端部通过单端固定销轴固定外侧转动辊（11），内侧转动辊（10）和外侧转动辊（11）的轴线平行，且指向圆筒状机体（1）的轴心；所述的圆筒状机体（1）内的两端设有中心筒套（23），在中心筒套（23）的轴孔内安装转动主轴（12），在转动主轴（12）的两端处在中心筒套（23）内的位置上均固定设有筒状凸轮（13），筒状凸轮（13）的内口沿为轨迹曲线口沿（14），左、右筒状凸轮（13）的轨迹曲线口沿（14）分别卡入左、右活塞（3）的“乚”形台阶口（9）的内侧转动辊（10）和外侧转动辊（11）之间。
2.根据权利要求1所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的气缸（2）设有2—16个，气缸（2）两端的缸口分别处在一个垂直平面内，使缸口平齐；每个活塞（3）的内端外壁均套嵌活塞环（31）；活塞（3）的外壁上设有对称排列的轴向滚道槽（32），在轴向滚道槽（32）内设有滚体（33），滚体（33）通过导向支架（36）卡在气缸（2）的内壁和活塞（3）的外壁之间。
3.根据权利要求2所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的滚体（33）为耐磨钢球或梭型滚体。
4.根据权利要求1所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的每个活塞（3）上的轴向滚道槽（32）设有3—8个，等距离排列；所述的每个活塞（3）内壁的外侧和内侧均加厚为平面（35）。
5.根据权利要求1所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的进气口（6）与环状进气气道（15）相连通，环状进气气道（15）设在圆筒状机体（1）外壁上，其位置与进气口（6）的所在位置对应；所述的排气口（7）与环状排气气道（16）相连通，环状排气气道（16）设在圆筒状机体（1）外壁上，其位置与排气口（7）的所在位置对应；所述的喷油口（5）安装喷油嘴，与供油机构（22）相连通；环状进气气道（15）和环状排气气道（16）相互独立。
6.根据权利要求1所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的圆筒状机体（1）外壁中部设有环形散热翅片（17）；在圆筒状机体（1）的两端设有筒状封盖（18），筒状封盖（18）的口沿扣接在圆筒状机体（1）的端部。
7.根据权利要求1所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的转动主轴（12）的一端设有润滑油泵（19），润滑油泵（19）的输油管（24）伸入圆筒状机体（1）的底部储油壳内；在活塞（3）上靠近内侧转动辊（10）的轴部位设有刮油槽（34）。
8.根据权利要求1或7所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的转动主轴（12）伸出筒状封盖（18）端部的部位设有油封（20），转动主轴（12）伸出端为做功输出端（21）。
9.根据权利要求1所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：所述的筒状凸轮（13）包括轴套（131）、圆筒底（132）、圆筒壁（133）和轨迹曲线口沿（14），轴套（131）设在圆筒底（132）的中心，轴套（131）的内直径与转动主轴（12）的套接部位直径相适配，轴套（131）套装在转动主轴（12）的套接部位；圆筒壁（133）的外直径与圆筒底（132）的外直径一致，且圆筒壁（133）的外口与圆筒底（132）固定为一体，圆筒壁（133）的内直径与圆筒状机体（1）的中心筒套（23）的外直径相适配，圆筒壁（133）套装在中心筒套（23）上；圆筒壁（133）的内口沿设有连接为一体的、向外伸出的轨迹曲线口沿（14），轨迹曲线口沿（14）的径向断面宽度与触及的内侧转动辊（10）的长度一致，轨迹曲线口沿（14）的径向表面为轨迹曲面（134）。
10.根据权利要求9所述的轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机，其特征在于：
所述的轨迹曲线口沿（14）的轨迹曲面（134）是按五冲程要求设计的，其中，
回程：汽缸（2）内的左活塞（3）在与排气末端至回程末端对应的左轨迹曲面（134）的外斜曲面段（a—b）的作用下，从排气末端移动到吸气开始位置，与此同时，右活塞（3）在与排气末端至回程末端对应的右轨迹曲面（134）的内斜曲面段（a′—b′）的作用下，从排气末端移动到吸气开始位置，使左、右活塞（3）内端面同时移动到进气口（6）的中部位置；
吸气：左活塞（3）在与回程末端至吸气末端对应的左轨迹曲面（134）的宽外凹曲面段（b—c）的作用下逐步外移，至使进气口（6）打开为止，与此同时，右活塞（3）在与回程末端至吸气末端对应的右轨迹曲面（134）的外斜转平曲面段（b′—c′）的作用下逐步外移，至排气口（7）未打开为止，左、右活塞（3）之间为工作室，将空气或混合气从进气口（6）吸入气缸（2）的工作室内；吸气末端，左、右活塞（3）之间的距离为吸气总行程，左、右活塞（3）之间的体积为吸气工作容积；
压缩：左活塞（3）在与吸气末端至压缩末端相对应的左轨迹曲面（134）的急内斜转凸顶曲面段（c—d）的作用下快速内移至喷油口（5）和火花塞点火口（8）的位置，与此同时，右活塞（3）在与吸气末端至压缩末端相对应的右轨迹曲面（134）的微内斜曲面段（c′—d′）的作用下内移至接近喷油口（5）和火花塞点火口（8）的位置，左、右活塞（3）之间的距离减小，压缩气体，此时，进气口（6）和排气口（7）均封堵，压缩气体末端位置处在点火位置和喷油位置；
做功：压缩末端气体的温度、压强均升高，燃料从中间喷入工作室內，然后燃料被压燃或点燃，高温高压气体推动左、右活塞（3）同时向外运动，热能转化为活塞的动能，左活塞（3）的向外移动，便通过与压缩末端至做功末端相对应的左轨迹曲面（134）的宽外斜曲面段（d—e）驱动左轨迹曲线口沿（14）的转动，同时，右活塞（3）的向外移动，便通过与压缩末端至做功末端相对应的右轨迹曲面（134）的宽外斜曲面段（d′—e′）驱动右侧轨迹曲线口沿（14）的转动；
排气：做功末端，排气口（7）露出，与工作室相连通，左活塞（3）在与做功末端至排气末端相对应的左轨迹曲面（134）的急内斜曲面段（e—a）的作用下快速向右移动，而右活塞（3）在与做功末端至排气末端相对应的右轨迹曲面（134）的平转内微斜曲面段（e′—a′）的作用下，先稳定不做轴向移动，然后向左移动，在排气末端，左、右活塞（3）的内端面同时移动到排气口（7）的位置，使做功后的废气体从排气口（7）向环状排气气道（16）排出，此时，左、右活塞（3）内端之间距离几乎为零，气体全部排出。
轴向对冲活塞筒状凸轮驱动式五冲程发动机
技术领域
背景技术
25%~35%，柴油机效率一般在35%~45%；二是都是往复活塞曲柄连杆机构，机器振动大，需要平衡机构，四冲程发动机都设复杂的配气机构，二冲程发动机缺点是排气有残留，费油；三是不论是四冲程还是二冲程排气温度都较高，发动机功率损失约35%由排出的废气带走，内燃机是热机中效率最高的发动机，但进入发动机的燃料燃烧后产生的热量，只有一小部分变为有用功，其余大部分由于各种原因而损失掉了；四是四冲程循环，气缸内只有一个活塞，即下行吸气、上行压缩、点火爆发使活塞下行做功、上行排气，这样四个冲程要曲轴旋转两圈，仅做功一次；曲柄连杆结构，每个冲程的行程都是一致的，固定不变的，在做功冲程末端，废气开始排出，排出温度高，带走一大部分热量，约占燃料燃烧总热量的35%；五是四冲程发动机都有复杂的配气机构。
发明内容
02828207.8 公开了一种“使用对置活塞的内燃机”，包括圆柱状外壳体，沿周向设置柱状气缸，气缸内设置两个活塞，并连接动力凸轮输出动力，动力凸轮为双层结构，改进的是二冲程结构内燃机；这种“使用对置活塞的内燃机”的不足在于：由于内燃机为二冲程结构，活塞组件各自运动范围固定，活塞不会越过上止点，做功末端排气，压气室气体通过进气口进气，并把压缩室废气扫出气缸，新进空气和废气会有混和，存在排气残留，燃油效率低，这是二冲程发动机通病；而且所用的动力凸轮和支撑组件四连杆装置、活塞杆、活塞的连接结构复杂，不容易实施；活塞采用的气浮轴承原理降低摩擦，活塞末端动力轴承和复位轴承安装结构均为悬臂结构，尤其是动力轴承需要承受气缸内燃料爆发时的强大作用力，不利于取得有益效果；每个气缸被进气活塞、排气活塞、两端密封端盖分成三个腔室，三处进气通道一处排气通道，密封结构复杂，可靠性变差。
发明内容
具体实施方式
131套装在转动主轴12的套接部位；圆筒壁133的外直径与圆筒底132的外直径一致，且圆筒壁133的外口与圆筒底132固定为一体，圆筒壁133的内直径与圆筒状机体1的中心筒套23的外直径相适配，圆筒壁133套装在中心筒套23上；圆筒壁133的内口沿设有连接为一体的、向外伸出的轨迹曲线口沿14，轨迹曲线口沿14的径向断面宽度与触及的内侧转动辊10的长度一致，轨迹曲线口沿14的径向表面为轨迹曲面134。
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