技术领域
[0001] 本
发明属于新
能源技术领域,尤其涉及一种生物质
液体燃料及其制备方法与应用。
背景技术
[0002] 化石能源的快速消耗,将导致其枯竭,同时也带来环境污染。利用可再生生物质木质
纤维素(
纤维素、半纤维素和木质素)资源催化转化合成燃料和精细化学品已引起了科研工作者的极大关注。
[0003] 航空
煤油和柴油是两种常用的运输燃料, 航空
煤油是一种专为
飞行器而制备的燃油,为确保飞机在万米高空正常飞行,对航空燃料制定了非常严格的标准,要求具有高热值(>43MJ/kg)、适度的
密度(0.775 0.840g/cm3)、低
冰点(Jet A1≤-47℃,Jet A1≤-40℃)~以及良好的运动黏度(-20℃时,≤8.0mm2/s)等技术指标。航空煤油主要由
碳数范围在C8~C16间的链状烷
烃、芳烃、以及环烷烃等组成,沸程为160 300℃。以目前常见JP-8为例,其经~
典组成如下:C8 C15的直链烷烃占35%,C8 C15的支链烷烃占35%,C7 C10的芳香烃占18%,C6 C10~ ~ ~ ~
的环烷烃占7%。柴油是主要的运输燃料之一,主要是由C9至C18的链烃、环烃、芳香烃组成,其沸点在170 390℃之间。
~
[0004] 目前,航空煤油和柴油主要以煤和石油为原料制取,煤和石油都是不可再生的能源,在在制造和使用航空煤油和柴油过程中会产生大量的二
氧化碳和二氧化硫,造成
温室效应和环境污染。而生物质属于可再生资源,生物质燃料在燃烧过程中所产生的二氧化碳可以被其生长过程中通过光合作用所消耗,因此生物质燃料在燃烧和光合作用过程中二氧化碳的消耗是中性的。因此从国家能源安全、保护环境以及潜在的经济价值三方面考虑,需要大
力发展生物质航空燃料技术。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种生物质液体燃料及其制备方法与应用,该生物质液体燃料为碳链长度在C10至C15之间的支链烷烃,具有高
能量密度和
稳定性的特点,可做为航空领域的煤油或柴油使用。
[0006] 本发明是这样实现的,一种生物质液体燃料的制备方法,该方法包括以下步骤:
[0007] (1)将环戊
酮、糠
醛和氢气在
碱催化剂和选择加氢催化剂作用下经过一锅法羟醛缩合、选择加氢反应,得到2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮;
[0008] (2)通过负载型金属催化剂对步骤(1)中的2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮直接进行加氢脱氧反应,获得由碳链为C10至C15的支链烷烃构成的生物质液体燃料。
[0009] 优选地,在步骤(1)中,所述碱催化剂为固体碱或碱金属碱;所述固体碱为CaO、MgO、BaO、SrO、CeO、镁
铝水滑石、锂铝水滑石、碱性离子交换
树脂以及Ca(OH)2中的至少一种;所述碱金属碱为NaOH、KOH以及LiOH 中的至少一种;
[0010] 所述选择加氢催化剂为钯碳;
[0011] 在步骤(2)中,所述负载型金属催化剂的载体为
活性炭、SiO2、SiO2/Al2O3、H-ZSM-5、H-β分子筛或者蒙脱土K10,该载体上负载贵金属Pt、Pd、Ru以及Ir中的至少一种。
[0012] 优选地,所述负载型金属催化剂的制备包括以下步骤:分别配制
质量浓度1 10%的~贵金属溶液,加入
硝酸处理过的活性炭、500℃
煅烧4h的SiO2、500℃煅烧4h的H-ZSM-5、500℃煅烧4h的H-β分子筛或者500℃煅烧4h的蒙脱土K10载体等体积浸渍,静置2 h后在80 120~
℃下干燥6 24 h,再在200 600℃下用氢气还原1 10 h,待
温度降低至室温后,通入含体积~ ~ ~
浓度1% O2的氮气
钝化4 h 以上。
[0013] 优选地,在步骤(1)中,所述环戊酮、糠醛的摩尔比为(1 2):(1 3);所述羟醛缩合、~ ~选择加氢反应时间为0.5 24h,反应温度为室温至150℃之间;
~
[0014] 在步骤(2)中,所述加氢脱氧反应在间歇式釜式反应器或固定床反应器中进行;其中,
[0015] 釜式反应器中的反应条件为:反应温度50 400℃,反应时间为0.5 60 h,氢气压力~ ~为常压至10.0 MPa;
[0016] 固定床反应器中的反应条件为:温度100 400℃,氢气压力为常压至10.0 MPa,反~应原料/催化剂的质量
空速为0.1 10.0 h-1,氢气与反应原料的摩尔比为20 1500。
~ ~
[0017] 优选地,在步骤(1)中,所述环戊酮与糠醛的摩尔比为1:2,反应时间为2 8h,反应~温度为80 130℃;
~
[0018] 在步骤(2)中,釜式反应器的反应条件为:温度150 400℃,反应时间 0.5 5 h,氢~ ~气压力4 7 MPa;固定床反应器的反应条件为:温度150 400℃,氢气压力4 7 MPa,反应原~ ~ ~
料/催化剂的质量空速为0.3 2 h-1,氢气与反应原料的摩尔比为200 800。
~ ~
[0019] 优选地,在步骤(1)中,所述羟醛缩合、选择加氢反应体系中还包括第一
溶剂,所述羟醛缩合、选择加氢反应体系中反应原料的质量浓度不小于0.5%;所述第一溶剂为甲醇、
乙醇、四氢呋喃以及水中的至少一种;
[0020] 在步骤(2)中,所述加氢脱氧反应体系中还包括第二溶剂,所述加氢脱氧反应体系中反应原料的质量浓度不小于0.5%;所述第二溶剂为甲醇、乙醇以及四氢呋喃中的至少一种。
[0021] 优选地,在步骤(2)中,所述加氢脱氧反应体系中反应原料的质量浓度不小于60%。
[0022] 本发明进一步公开了上述制备方法得到的生物质液体燃料在做为航空煤油或柴油方面的应用。
[0023] 本发明进一步公开了上述制备方法得到的生物质液体燃料做为做为航空煤油或柴油添加剂方面的应用。
[0024] 本发明克服
现有技术的不足,提供一种生物质液体燃料及其制备方法与应用。本发明涉及一种以木质纤维素衍生的环戊酮和糠醛为原料,完全不依赖化石能源的环烷烃燃料的合成新路线,所获得的生物质液体燃料可用于航空煤油(或柴油)的替代品。本发明的方法共分为两部分:(1)环戊酮和糠醛经一锅法缩合、选择加氢制得2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮;(2)采用负载金属A/X型催化剂,对步骤(1)生成的2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮进行一步加氢脱氧反应,获得碳链长度在C10至C15之间的高
能量密度和稳定性的生物质航空煤油或柴油范围的支链烷烃。
[0025] 相比于现有技术的缺点和不足,本发明具有以下有益效果:本发明生物质液体燃料的链烷烃收率达到86%(以碳计算)以上,并且生物质液体燃料直接做为高品质的航空煤油或高品质柴油使用或者做为航空煤油或柴油的添加剂使用,实现了以木质纤维素衍生物为原料到航空煤油或高品位柴油的选择性合成。
附图说明
[0026] 图1是本发明中2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮的H-NMR图;
[0027] 图2是本发明中2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮的C-NMR图。
具体实施方式
[0028] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及
实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
[0029] 一、催化剂的准备
[0030] (1)碱催化剂的制备
[0031] 碱催化剂CaO、MgO、BaO、SrO、CeO、碱性离子交换树脂、NaOH、KOH、LiOH或Ca(OH)2均购于商业
试剂。
[0032] 镁铝水滑石的制备:将9.60gMg(NO3)2·6H2O(37.4mmol)和4.68gAl(NO3)3·9H2O(12.5mmol)溶于50ml的去离子水(1);称取4.24g Na2CO3和2.40gNaOH溶于50ml去离子水中(2);将(1)中
混合液滴加入(2)中,然后用3mol/L的NaOH溶液调节pH值10,在65℃老化24h,过滤用去离子水洗至中性,在80℃干燥12h,500℃煅烧2h,得镁铝水滑石(MgAl-HT)。
[0033] 锂铝水滑石(LiAl-HT)制备同上述方法。
[0034] (2)选择加氢催化剂为钯碳,钯碳的制备在下述负载型金属催化剂的制备过程中有具体说明。
[0035] (3)负载型金属催化剂的制备
[0036] 配制质量比10%的氯化钯、氯化钌、氯铂酸、氯铱酸,将其中的一种或两种以上的金属盐溶液按照计量比加入硝酸处理过(50g 活性炭中加入250mL33%的硝
酸溶液,在80℃的水浴中处理12小时,过滤,用去离子水洗至中性,然后在120℃的烘箱干燥12小时)的活性炭(AC)、SiO2、SiO2/Al2O3、H-ZSM-5、H-β分子筛或者蒙脱土K10中等体积浸渍,然后静置24 h,在80℃下干燥过夜,在500℃下用氢气还原2 h,待温度降低至室温后通入1% O2钝化,可制备单金属或双金属的负载型金属催化剂。
[0037] 表 1 负载型金属催化剂
[0038]实施例 载体 金属及其担载量
1 AC 0.5% Pd
2 AC 1% Pd
3 AC 2% Pd
4 AC 5% Pd
5 AC 10% Pd
6 AC 5% Ru
7 AC 5% Pt
8 AC 5% Ir
9 SiO2 5% Pd
10 SiO2/Al2O3 5% Pd
11 H-ZSM-5 5% Pd
12 H-β分子筛 5% Pd
13 蒙脱土K10 5% Pd
[0039] 二、生物质液体燃料的制备
[0040] (1)在20 mL的带氢气压力表的不锈
钢反应釜中加入一定量的碱催化剂、0.0050~0.1000g选择加氢催化剂、1.0 6.0MPa氢气、0.84g环戊酮和1.92g新蒸馏糠醛,在设定温度~
的恒温油浴中搅拌一定时间,反应完毕,降至室温排出氢气,加入20 mL四氢呋喃稀释,离心取样测定,蒸馏出溶剂获得2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮,2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮的结构式如下式(1)所示:
[0041] 式(1)
[0042] 步骤(1)中各具体实施方式参数及其反应结果如下表2所示:
[0043] 表 2 环戊酮与糠醛反应参数及其结果
[0044]
[0045] 由表2中实施例14 50给出的目标产物2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮的气相色谱~产率,从中可以看出,环戊酮与糠醛羟醛缩合、选择加氢一锅法反应,在不同的碱催化剂:
CaO、MgO、BaO、SrO、CeO、镁铝水滑石、锂铝水滑石、碱性离子交换树脂D26、NaOH、KOH、LiOH或Ca(OH)2等和钯碳选择加氢催化剂催化下,均有一定产率的产物生成。图1和图2为典型的环戊酮与糠醛一锅法羟醛缩合、选择加氢产物的H-NMR图和C-NMR图,可以证明合成出目标产物为2,5-双(呋喃-2-甲亚基)环戊酮。
[0046] (2)在固定床反应器中,将1.8g 催化剂装入反应管中,保持反应器中压力为6.0MPa,温度为300℃,用高效液相色谱
泵以0.04mL/min的速度将第二步中的产品泵入反应器中,同时将氢气以120mL/min通入反应器中。在该步骤中,不同催化剂、反应时间等参数对加氢脱氧反应结果如下表3所示:
[0047] 表3 不同催化剂和反应时间对加氢脱氧反应的影响
[0048]实施例 温度/℃ 压力/MPa 反应时间/h 催化剂 C10至C15环烷烃产率
51 350 6.0 5 Pd/C 92.5%
52 350 6.0 10 Pd/C 91.8%
53 350 6.0 15 Pd/C 90.4%
54 350 6.0 5 Pt/C 93.3%
55 350 6.0 10 Pt/C 92.2%
56 350 6.0 15 Pt/C 90.9%
57 350 6.0 5 Ru/C 88.7%
58 350 6.0 10 Ru/C 85.6%
59 350 6.0 15 Ru/C 86.5%
60 350 6.0 5 Ir /C 92.7%
61 350 6.0 10 Ir /C 93.6%
62 350 6.0 15 Ir /C 92.5%
63 310 6.0 5 Pd /SiO2 95.3%
64 310 6.0 10 Pd /SiO2 94.2%
65 310 6.0 15 Pd /SiO2 93.5%
66 310 6.0 5 Pd /SiO2/Al2O3 94.3%
67 310 6.0 10 Pd /SiO2/Al2O3 92.7%
68 310 6.0 15 Pd /SiO2/Al2O3 93.6%
69 300 6.0 5 Pd /H-ZSM-5 94.8%
70 300 6.0 10 Pd /H-ZSM-5 93.9%
71 300 6.0 15 Pd /H-ZSM-5 93.5%
72 300 6.0 5 Pd /H-β 94.8%
73 300 6.0 10 Pd /H-β 94.5%
74 300 6.0 15 Pd /H-β 93.9%
75 280 6.0 5 Pd /蒙脱土K10 91.6%
75 280 6.0 10 Pd /蒙脱土K10 91.2
75 280 6.0 15 Pd /蒙脱土K10 92.0%
[0049] 由表3可以看出,当温度280 350℃时,高效液相色谱泵以0.04mL/min,氢气压力为~6.0MPa,氢气流量大于120 mL/min时,实施例51 75的产物,即为碳数在10 15之间的液态混~ ~
合烷烃燃料,它们可以作为航空煤油和高品质柴油直接使用,或者作为提高
十六烷值的添加剂,以一定比例加入到现有的航空煤油和柴油中使用。
[0050] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。