充放电电路及车载充放电系统
阅读：653发布：2020-05-11
专利汇可以提供充放电电路及车载充放电系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种充放电 电路 及车载充放电系统，充放电电路包括整流电路模 块 、调压电路模块、第一 电池 包、第二电池包、第一 开关 、第二开关、整车 控制器 、负载，其中，整流电路模块 串联 调压电路模块，调压电路模块连接第一电池包，第一电池包连接负载，第二电池包通过第二开关连接负载和调压电路模块的一端，第二电池包通过第一开关连接调压电路模块的另一端，调压电路模块、第一电池包、第一开关、第二开关、第二电池包均连接整车控制器。本实用新型 实施例 在充放电电路中采用多个电池包，实现了不同电池包的混用，使整车获得更大电量，增加续航里程，便于用户长途行驶，给用户带来便捷。，下面是充放电电路及车载充放电系统专利的具体信息内容。
1.一种充放电电路，其特征在于，包括整流电路模块、调压电路模块、第一电池包、第二电池包、第一开关、第二开关、整车控制器、负载，其中，
所述整流电路模块串联所述调压电路模块，所述调压电路模块连接所述第一电池包，所述第一电池包连接所述负载，所述第二电池包通过所述第二开关连接所述负载以及所述调压电路模块的一端，所述第二电池包通过所述第一开关连接所述调压电路模块的另一端，所述调压电路模块、所述第一电池包、所述第一开关、所述第二开关、所述第二电池包均连接所述整车控制器；
所述第一电池包包括第一内部开关，所述第二电池包包括第二内部开关；所述整车控制器用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述整车控制器还用于控制所述调压电路模块的电压转换率；
当整车处于充电状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包充电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第二开关断开，所述第一开关、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块用于将所述第二电池包的电压转换为跟所述第一电池包相同，以实现所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电。
2.根据权利要求1所述的充放电电路，其特征在于，所述充放电电路还包括第一预充电路模块，其中，
所述第一预充电路模块串联在所述第一开关和所述调压电路模块之间，所述第一预充电路模块连接所述整车控制器；
当所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电时，所述第一预充电路模块用于保护所述调压电路模块。
3.根据权利要求2所述的充放电电路，其特征在于，所述第一预充电路模块包括第一预充电阻、第三开关、第一二极管和第二二极管，其中，
所述第一预充电阻与所述第三开关并联，所述第一预充电阻一端通过所述第一开关连接所述第二电池包，所述第一预充电阻另一端连接所述第一二极管的正极，所述第一二极管的负极连接所述调压电路模块，所述第二二极管的负极通过所述第一开关连接所述第二电池包，所述第二二极管的正极连接所述调压电路模块。
4.根据权利要求1-3任一项所述的充放电电路，其特征在于，所述调压电路模块包括功率因数控制PFC电路和DC/DC电路，其中，
所述功率因数控制PFC电路连接所述DC/DC电路，所述整流电路模块串联所述功率因数控制PFC电路，所述DC/DC电路连接所述第一电池包，并通过所述第二开关连接所述第二电池包，所述功率因数控制PFC电路和所述DC/DC电路连接所述整车控制器；
所述功率因数控制PFC电路用于电压的功率因数校正，所述DC/DC电路用于调整电压值。
5.根据权利要求4所述的充放电电路，其特征在于，所述充放电电路还包括第二预充电路模块，所述第二预充电路模块连接所述整车控制器，所述第二预充电路模块包括第二预充电阻、第四开关和第五开关，所述整流电路模块包括整流桥，其中，
所述第二预充电阻外接输入电源，所述第二预充电阻还与所述第四开关并联后连接所述第五开关，所述第五开关连接所述整流桥；
所述第二预充电阻用于保护所述整流电路模块，当整车处于充电状态时，所述第五开关用于控制充电电路的连接或断开。
6.一种车载充放电系统，包括输入电源，其特征在于，还包括权利要求1-5任一项所述的充放电电路，其中，
所述整流电路模块连接输入电源且将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包或所述第二电池包充电；
所述输入电源用于为所述第一电池包和所述第二电池包供电。
充放电电路及车载充放电系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及电路设计领域，尤其涉及一种充放电电路及车载充放电系统。
背景技术
[0002] 近年来，随着能源的稀缺以及人们对环境意识的提高，越来越多的人选择购买电动汽车代替传统的燃油车，既经济又比较环保，但相比传统燃油车，电动汽车续航里程短和充电时间长，一直是个比较棘手的问题。如何增加整车的续航里程，使得电动车应用更加广泛，长期以来受到人们的广泛关注。实用新型内容
[0005] 所述整流电路模块串联所述调压电路模块，所述调压电路模块连接所述第一电池包，所述第一电池包连接所述负载，所述第二电池包通过所述第二开关连接所述负载以及所述调压电路模块的一端，所述第二电池包通过所述第一开关连接所述调压电路模块的另一端，所述调压电路模块、所述第一电池包、所述第一开关、所述第二开关、所述第二电池包均连接所述整车控制器；
[0006] 所述第一电池包包括第一内部开关，所述第二电池包包括第二内部开关；所述整车控制器用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述整车控制器还用于控制所述调压电路模块的电压转换率；
[0007] 当整车处于充电状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包充电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第二开关断开，所述第一开关、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块用于将所述第二电池包的电压转换为跟所述第一电池包相同，以实现所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电。
[0008] 在一个实施例中，所述充放电电路还包括第一预充电路模块，其中，[0009] 所述第一预充电路模块串联在所述第一开关和所述调压电路模块之间，所述第一预充电路模块连接所述整车控制器；
[0010] 当所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电时，所述第一预充电路模块用于保护所述调压电路模块。
[0012] 所述第一预充电阻与所述第三开关并联，所述第一预充电阻一端通过所述第一开关连接所述第二电池包，所述第一预充电阻另一端连接所述第一二极管的正极，所述第一二极管的负极连接所述调压电路模块，所述第二二极管的负极通过所述第一开关连接所述第二电池包，所述第二二极管的正极连接所述调压电路模块。
[0013] 在一个实施例中，所述调压电路模块包括功率因数控制PFC电路和DC/DC 电路，其中，
[0014] 所述功率因数控制PFC电路连接所述DC/DC电路，所述整流电路模块串联所述功率因数控制PFC电路，所述DC/DC电路连接所述第一电池包，并通过所述第二开关连接所述第二电池包，所述功率因数控制PFC电路和所述DC/DC电路连接所述整车控制器；
[0015] 所述功率因数控制PFC电路用于电压的功率因数校正，所述DC/DC电路用于调整电压值。
[0016] 在一个实施例中，所述充放电电路还包括第二预充电路模块，所述第二预充电路包括第二预充电阻、第四开关和第五开关，所述整流电路模块包括整流桥，其中，[0017] 所述第二预充电阻外接输入电源，所述第二预充电阻还与所述第四开关并联后连接所述第五开关，所述第五开关连接所述整流桥；
[0018] 所述第二预充电阻用于保护所述整流电路模块，当整车处于充电状态时，所述第五开关用于控制充电电路的连接或断开。
[0019] 本实用新型实施例第二方面还提供一种车载充放电系统，包括输入电源，还包括上述充放电电路，其中，
[0020] 所述输入电源连接所述整流电路模块，所述整流电路模块串联所述调压电路模块，所述调压电路模块连接所述第一电池包，并通过所述第二开关连接所述第二电池包，所述第一电池包连接所述负载，所述第二电池包通过所述第二开关连接所述负载，所述第二电池包通过所述第一开关连接所述调压电路模块，所述调压电路模块、所述第一电池包、所述第一开关、所述第二开关、所述第二电池包均连接所述整车控制器；
[0021] 所述第一电池包包括第一内部开关，所述第二电池包包括第二内部开关；所述整车控制器用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述输入电源为所述第一电池包和所述第二电池包供电，所述整车控制器还用于控制所述调压电路模块的电压转换率；
[0022] 当整车处于充电状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块用于连接输入电源且将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包充电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块用于连接所述输入电源且将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第二开关断开，所述第一开关、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块用于将所述第二电池包的电压转换为跟所述第一电池包相同，以实现所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电。
[0023] 在本实用新型中，充放电电路应用于车载充放电系统，包括整流电路模块、调压电路模块、第一电池包、第二电池包、第一开关、第二开关、整车控制器、负载，其中，所述整流电路模块串联所述调压电路模块，所述调压电路模块连接所述第一电池包，所述第一电池包连接所述负载，所述第二电池包通过所述第二开关连接所述负载和所述调压电路模块的一端，所述第二电池包通过所述第一开关连接所述调压电路模块的另一端，所述调压电路模块、所述第一电池包、所述第一开关、所述第二开关以及所述第二电池包均连接所述整车控制器；所述第一电池包包括第一内部开关，所述第二电池包包括第二内部开关；所述整车控制器用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述整车控制器还用于控制所述调压电路模块的电压转换率；当整车处于充电状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包充电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第二开关断开，所述第一开关、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块用于将所述第二电池包的电压转换为跟所述第一电池包相同，以实现所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电。可见，本实用新型中在充放电电路中采用多个电池包，能够实现多电池包充电，使整车获得更大电量，且能够通过调压电路模块实现多电池包同时放电，实现了不同电池包的混用，增加续航里程，便于用户长途行驶，给用户带来便捷。
附图说明
附图说明
[0024] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或背景技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或背景技术中所涉及到的附图作简单地介绍。
[0025] 图1是本实用新型实施例提供的一种充放电电路的结构示意图；
[0026] 图2是本实用新型实施例提供的另一种充放电电路的结构示意图；
[0027] 图3是本实用新型实施例提供的又一种充放电电路的结构示意图；
[0028] 图4是本实用新型实施例提供的一种车载充放电系统的示意图。
具体实施方式
[0029] 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030] 本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0031] 在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0032] 在常用的纯电动汽车中，最影响电动汽车的是蓄电池的更换或充电。通常的电动汽车都是采用单一电池包，市电输入通过整流电流和调压电路对单一电池包充电，当车辆负载有供电需求时，单一电池包为负载供电。现有的车载电池充放电电路只能实现为单一电池包充电的功能，不能实现不同电池包的混用，续航里程短，不便于用户长途行驶，不能给用户带来便捷。
[0033] 针对上述问题，本实用新型实施例提出一种充放电电路及车载充放电系统，所述充放电电路应用于车载充放电系统，包括整流电路模块、调压电路模块、第一电池包、第二电池包、第一开关、第二开关、整车控制器、负载，其中，
[0034] 所述整流电路模块串联所述调压电路模块，所述调压电路模块连接所述第一电池包，所述第一电池包连接所述负载，所述第二电池包通过所述第二开关连接所述负载和所述调压电路模块的一端，所述第二电池包通过所述第一开关连接所述调压电路模块的另一端，所述调压电路模块、所述第一电池包、所述第一开关、所述第二开关、所述第二电池包均连接所述整车控制器；所述第一电池包包括第一内部开关，所述第二电池包包括第二内部开关；所述整车控制器用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述整车控制器还用于控制所述调压电路模块的电压转换率；当整车处于充电状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包充电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块用于将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第二开关断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第一开关和所述第一内部开关断开，所述第二开关和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包单独为所述负载供电；或，所述整车控制器用于控制所述第二开关断开，所述第一开关、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块用于将所述第二电池包的电压转换为跟所述第一电池包相同，以实现所述第一电池包和所述第二电池包同时为所述负载供电。可见，本实用新型中在充放电电路中采用多个电池包，能够实现多电池包充电，使整车获得更大电量，且能够通过调压电路模块实现多电池包同时放电，实现了不同电池包的混用，增加续航里程，便于用户长途行驶，给用户带来便捷。
[0035] 下面结合附图对本实用新型实施例进行介绍。
[0036] 请参阅图1，图1是本实用新型实施例提供的一种充放电电路的示意图，该充放电电路100应用于车载充放电系统，包括整流电路模块110、调压电路模块 120、第一电池包130、第二电池包140、第一开关150、第二开关160、整车控制器170、负载200，其中，[0037] 所述整流电路模块110串联所述调压电路模块120，所述调压电路模块120 连接所述第一电池包130，所述第一电池包130连接所述负载200，所述第二电池包140通过所述第二开关160连接所述负载200和所述调压电路模块120的一端，所述第二电池包140通过所述第一开关150连接所述调压电路模块120 的另一端，所述调压电路模块120、所述第一电池包130、所述第一开关150、所述第二开关160、所述第二电池包140均连接所述整车控制器
170；
170；
[0038] 所述第一电池包130包括第一内部开关，所述第二电池包140包括第二内部开关；所述整车控制器170用于控制所述第一开关150、所述第二开关160、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述整车控制器170还用于控制所述调压电路模块120的电压转换率；
[0039] 当整车处于充电状态时，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150 和所述第二开关160断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块110用于将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包130充电；或，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150和所述第一内部开关断开，所述第二开关 160和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块110用于将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包140充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150和所述第二开关160断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包130单独为所述负载200供电；或，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150和所述第一内部开关断开，所述第二开关160和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包140单独为所述负载 200供电；或，所述整车控制器170用于控制所述第二开关160断开，所述第一开关150、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块120 用于将所述第二电池包140的电压转换为跟所述第一电池包130相同，以实现所述第一电池包130和所述第二电池包140同时为所述负载200供电。
[0040] 其中，所述第二电池包作为额外增加的一个电池包，其容量与所述第一电池包的容量可不同，所述第二电池包也可以和所述第一电池包完全相同，因此不同的电池包在充电时，调压模块根据不同的电池包的充电电压进行调整，且当所述第一电池包和所述第二电池包均有充电需求时，根据预设策略为所述第一电池包或所述第二电池包进行充电，所述预设策略可以包括但不限于预先设置的充电先后顺序，或者对检测出性能较优的电池包优先充电。
[0041] 可见，本示例中，通过增加第二电池包140能够实现对不同电池包充电，使整车获得更大电量，且能够实现不同电池包单独放电和通过调压电路模块120 实现多电池包同时放电，实现了不同电池包的混用，增加了续航里程。
[0042] 作为一种可能的实施方式，请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的一种充放电电路的示意图，所述充放电电路还包括第一预充电路模块180，其中，所述第一预充电路模块180串联在所述第一开关150和所述调压电路模块 120之间，所述第一预充电路模块180连接所述整车控制器170；
[0043] 当所述第一电池包130和所述第二电池包140同时为所述负载200供电时，所述第一预充电路模块180用于保护所述调压电路模块120。
[0044] 其中，第一预充电路模块180一端通过第一开关150连接所述第二电池包 140，第二电池包140通过第二开关160连接负载；第一预充电路模块180的另一端连接调压电路模块120和整流电路模块110，整流电路模块110连接第二预充电路模块190，所述调压电路模块120连接第一电池包130和负载200。当第二电池包140和第一电池包130同时为负载200供电，第一开关150闭合时，先通过第一预充电路模块180对电路进行预充电。
[0045] 可见，本示例中，第一预充电路模块180串联在第二电池包140和调压电路模块120之间，在整车处于充电状态时，防止第一开关150闭合瞬间，第二电池包放电电流对调压电路模块120和整流电路模块110造成损坏。
[0046] 作为一种可能的实施方式，请参阅图3，图3为一种充放电电路的结构示意图，所述第一预充电路模块180包括第一预充电阻181、第三开关182、第一二极管183和第二二极管184，其中，
[0047] 所述第一预充电阻181与所述第三开关182并联，所述第一预充电阻181 一端通过所述第一开关150连接所述第二电池包140，所述第一预充电阻181另一端连接所述第一二极管183的正极，所述第一二极管183的负极连接所述调压电路模块120，所述第二二极管184的负极通过所述第一开关150连接所述第二电池包140，所述第二二极管184的正极连接所述调压电路模块120。
[0048] 其中，第一预充电阻181一端连接第一开关150后再连接第二电池包140，第一预充电阻181另一端连接第一二极管183的正极；第二二极管184的负极通过第一开关150连接第二电池包140。
[0049] 其中，所述第一开关150和所述第二开关160可以为单刀开关，也可以为双刀开关，如图3，第一开关150和所述第二开关160为双刀开关，第一开关 150包括K7和K8，第二开关160包括K9和K10。
[0050] 在整车处于行车状态，第二电池包140和第一电池包130同时为负载200 供电时，先闭合第一开关150，完成预充，再闭合第三开关182。
[0051] 可见，本示例中，在整车处于行车状态时，通过第一预充电路180防止第一开关150闭合瞬间，第二电池包140放电电流对调压电路模块120和整流电路模块110造成损坏；第二二极管184的负极通过第一开关150连接第二电池包140，避免第二电池包140反接，以保护电路，且电路简单，成本低，占用空间小。
[0052] 作为一种可能的实施方式，请参阅图3，所述调压电路模块120包括功率因数控制PFC电路121和DC/DC电路122，其中，
[0053] 所述功率因数控制PFC电路121连接所述DC/DC电路122，所述整流电路模块110串联所述功率因数控制PFC电路121，所述DC/DC电路122连接所述第一电池包130，并通过所述第二开关160连接所述第二电池包140，所述功率因数控制PFC电路121和所述DC/DC电路122连接所述整车控制器170；
[0054] 所述功率因数控制PFC电路121用于电压的功率因数校正，所述DC/DC电路122用于调整电压值。
[0055] 其中，整车处于充电状态时，整车控制器170控制功率因数控制PFC电路 121和DC/DC电路122调整充电电压以适配第一电池包130或第二电池包140 的充电电压。整车处于放电状态时，整车控制器170控制功率因数控制PFC电路121和DC/DC电路122调整充电电压以使第二电池包140的电压范围等参数与第一电池包130相同，共同为负载供电。
[0056] 可见，本示例中，通过功率因数控制PFC电路121和DC/DC电路122调整充电电压或第二电池包140的放电电压，能够实现对多个不同电池包充电，增加整车的电池电量，且能够实现不同电池包同时放电，实现了不同电池包的混用，增加了续航里程。
[0057] 作为一种可能的实施方式，请参阅图3，所述充放电电路还包括第二预充电路模块190，所述第二预充电路模块190连接所述整车控制器170，所述第二预充电路模块190包括第二预充电阻191、第四开关192和第五开关193，所述整流电路模块110包括整流桥111，其中，
[0058] 所述第二预充电阻191用于外接输入电源，所述第二预充电阻191还与所述第四开关192并联后连接所述第五开关193，所述第五开关193连接所述整流桥111；
[0059] 所述第二预充电阻191用于保护所述整流电路模块110，当整车处于充电状态时，所述第五开关193用于控制充电电路的连接或断开。
[0060] 其中，第二预充电路模块190连接检测电路400，检测电路400用于检测充电电路电压。在整车处于充电状态时，先闭合第四开关192，完成预充后，再闭合第五开关193；实现多个电池包同时为负载200供电，通过第五开关193控制连接或断开充电电路。
[0061] 可见，本示例中，在整车处于充电状态时，所述第二预充电路模块用于防止第五开关193闭合瞬间，输入电源的充电电流对整流电路模块110造成损坏。
[0062] 本实用新型实施例还提供一种车载充放电系统，请参阅图4，图4为车载充放电系统的示意图，所述车载充放电系统包括上述充放电电路，其中，
[0063] 所述输入电源300连接所述整流电路模块110，所述整流电路模块110串联所述调压电路模块120，所述调压电路模块120连接所述第一电池包130，所述第一电池包130连接所述负载200，所述第二电池包140通过所述第二开关160 连接所述负载200以及所述调压电路模块120的一端，所述第二电池包140通过所述第一开关150连接所述调压电路模块120的另一端，所述调压电路模块 120、所述第一电池包130、所述第一开关150、所述第二开关160、所述第二电池包140均连接所述整车控制器170；
[0064] 所述第一电池包130包括第一内部开关，所述第二电池包140包括第二内部开关；所述整车控制器170用于控制所述第一开关150、所述第二开关160、所述第一内部开关以及所述第二内部开关；所述输入电源300为所述第一电池包130和所述第二电池包140供电，所述整车控制器170还用于控制所述调压电路模块120的电压转换率；
[0065] 当整车处于充电状态时，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150 和所述第二开关160断开，所述第一内部开关闭合，所述整流电路模块110用于连接输入电源300且将交流电转换为直流电以实现对所述第一电池包130充电；或，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150和所述第一内部开关断开，所述第二开关160和所述第二内部开关闭合，所述整流电路模块110用于连接所述输入电源300且将交流电转换为直流电以实现对所述第二电池包140 充电；当整车处于行车状态时，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150 和所述第二开关160断开，所述第一内部开关闭合，以实现所述第一电池包130 单独为所述负载200供电；或，所述整车控制器170用于控制所述第一开关150 和所述第一内部开关断开，所述第二开关160和所述第二内部开关闭合，以实现所述第二电池包140单独为所述负载200供电；或，所述整车控制器170用于控制所述第二开关160断开，所述第一开关150、所述第一内部开关和所述第二内部开关闭合，所述调压电路模块120用于将所述第二电池包140的电压转换为跟所述第一电池包130相同，以实现所述第一电池包130和所述第二电池包140同时为所述负载200供电。
[0066] 需要说明的是，对于前述的各实用新型实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实用新型，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必须的。
[0067] 在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
[0068] 在本实用新型所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
[0069] 上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0070] 另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0071] 以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上上述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
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