一种汽车盘式制动器
阅读：6发布：2021-06-06
专利汇可以提供一种汽车盘式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 盘式 制动 器 ，包括 制动盘 、 制动钳 体，其特征在于，所述制动盘通过 法兰 与车桥 支架 连接，所述制动钳体包括第一 活塞 缸体和 第二活塞 缸体，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体安装于所述制动盘内侧，所述第二活塞缸体安装于所述第一活塞缸体的前端，所述第一活塞缸体、所述第二活塞缸体与制动盘之间分别安装第一 刹车 片和第二 刹车片 ，所述第一刹车片和第二刹车片分别固定于所述第一活塞缸体、第二活塞缸体一侧，通过汽车 盘式制动器 完善了在后期维修中出现的突出问题，防止了人员维修时勿踩刹车造成活塞脱出的问题，通过新型的刹车片提高了刹车片的耐用性，大大提高了刹车片的使用周期，降低因刹车问题造成的事故。，下面是一种汽车盘式制动器专利的具体信息内容。
1.一种汽车盘式制动器，包括制动盘、制动钳体，其特征在于，所述制动盘通过法兰与车桥支架连接，所述制动钳体包括第一活塞缸体和第二活塞缸体，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体安装于所述制动盘内侧，所述第二活塞缸体安装于所述第一活塞缸体的前端，所述第一活塞缸体、所述第二活塞缸体与制动盘之间分别安装第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片和第二刹车片分别固定于所述第一活塞缸体、第二活塞缸体一侧；
所述第二活塞缸体与第一活塞缸体外壁上安装有活塞限位装置，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体通过输油管进行供油，所述输油管设置有电磁阻断装置，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体的活塞上设置有周圈设置有凹槽；
所述活塞限位装置包括弧形卡，所述弧形卡后端连接螺栓，所述螺栓贯穿于所述第一活塞缸体外壁，通过所述螺栓旋转移动能够将所述弧形卡嵌于所述凹槽内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器，其特征在于，所述螺栓前端周圈处安装有密封圈，所述弧形卡的圆弧角度与所述活塞缸体圆弧角度相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器，其特征在于，所述电磁阻断装置包括触动开关和电磁阀体，所述触动开关安装于所述螺栓一侧，所述螺栓上设置有凹坑，所述触动开关上的触头与所述凹坑相互啮合，所述螺栓向前旋转移动时触动所述触头，所述电磁阀体通过所述触动开关控制。
4.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器，其特征在于，所述第一刹车片和所述第二刹车片均包括钢板和摩擦材料层，所述摩擦材料层的组分及其重量份数为：腰果油改性酚醛树脂2～10份，氢化丁腈橡胶2～12份，碳化硅纤维4～8份，蛭石3～5份，石墨烯2～8份，植物质纤维3～5份，硫化剂0.5～5份，钢纤维3～5份，钛酸钡2～4份，硬脂酸锌0.5～2份，促进剂TT0.01～1份，N-苯基-2-萘胺0.01～1份。
5.根据权利要求4所述的汽车盘式制动器的摩擦材料层的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)原料混合：先将碳化硅纤维4～8份，蛭石3～5份，石墨烯2～8份，植物质纤维3～5份，钢纤维3～5份混合均匀；
2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入腰果油改性酚醛树脂2～10份，氢化丁腈橡胶2～
12份，钛酸钡2～4份，硬脂酸锌0.5～2份，促进剂TT0.01～1份，N～苯基～2～萘胺0.01～1份进行捏合；
3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为250～350℃，时间为10～50min；
4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为80～300MPa，热压时间2～15min；
5)硫化：向步骤4)压制成型的产物中加入硫化剂0.5～5份进行硫化，设定硫化温度为
120～230℃，压力为2～50MPa；
6)修磨：将步骤5)得到的产品进行修磨处理，得到摩擦材料层成品。
6.根据权利要求4所述的一种汽车盘式制动器，其特征在于，所述摩擦材料层通过粘结剂粘结在所述钢板上，所述粘结剂为腰果油改性树脂或者丁腈改性酚醛树脂。
一种汽车盘式制动器
技术领域
背景技术
[0002] 在车辆的后期维修中，当车辆行驶到一定里程后刹车片的更换时必不可少的，这关系者驾乘人员的安全，每年都有人员因刹车问题而出现事故，特别是刹车片的耐用问题急需要得到提高，而且在后期的维修过程中为防止出现更换刹车片时，出现活塞脱出问题，也需要进行后期维修时的防护设计，但是现在对于这方面的设计还没有出现，虽然专利号：CN200910306757.2公布了设有副活塞的制动器，提高了制动的稳定性；减少密封圈和油腔的磨损；由于减少了活塞的重量，从而提高了活塞的回位性能，但是未提及后期维修时的活塞脱出问题。
[0003] 专利号：CN201520632570.2是一种双钳盘式制动器，但是在后期双钳盘式制动器的后期更换刹车片，的保护活塞上没有体现，在更换过程中，有时出现勿踩刹车踏板使刹车活塞脱出，造成刹车油泄露，安装过程困难，造成驾驶员经济损失，也使安装时间加长。我国车辆的大量增多，这种问题越来越突出，也需要去解决。
发明内容
[0005] 本发明的技术方案如下：
[0006] 一种汽车盘式制动器，包括制动盘、制动钳体，所述制动盘通过法兰与车桥支架连接，所述制动钳体包括第一活塞缸体和第二活塞缸体，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体安装于所述制动盘内侧，所述第二活塞缸体安装于所述第一活塞缸体的前端，所述第一活塞缸体、所述第二活塞缸体与制动盘之间分别安装第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片和第二刹车片分别固定于所述第一活塞缸体、第二活塞缸体一侧；
[0007] 所述第二活塞缸体与第一活塞缸体外壁上安装有活塞限位装置，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体通过输油管进行供油，所述输油管设置有电磁阻断装置，所述第一活塞缸体与所述第二活塞缸体的活塞上设置有周圈设置有凹槽。
[0008] 在行车过程中通过第一活塞缸体与第二活塞缸体的配置能够有效地减小刹车距离，且通过行车电脑控制第二活塞缸体的运行，当车辆行驶速度小于80千米每小时时，第二活塞缸体在刹车过程中不启用，只使用第一活塞缸体进行刹车动作，在行车速度超过80千米每小时时，第二活塞缸体在刹车时启用，大大减小刹车距离，防止事故的发生，第一活塞缸体和第二活塞缸体的缸体壁上设置活塞限位装置目的在于能够在更换刹车片时，通过活塞限位装置阻止活塞的露出，造成液压油减少，为防止出现问题在油液管路上进行二次防止，设置电磁阻断装置，防止出现人员更换刹车片时勿踩刹车踏板的情况，第一活塞缸体与第二活塞缸体结构相同。
[0009] 优选的，所述活塞限位装置包括弧形卡，所述弧形卡后端连接螺栓，所述螺栓贯穿于所述第一活塞缸体外壁，通过所述螺栓旋转移动能够将所述弧形卡嵌于所述凹槽内；在活塞限位装置中由于活塞为圆柱体，限位装置前端是和圆柱体相互啮合的弧形卡，便于在进行手动旋转前进时更好地卡住活塞，防止活塞脱出，弧形卡在未使用时，是与缸体相互啮合的，不会影响活塞的运动，且在工作状态，活塞凹槽到不了弧形卡的位置，只有在更滑刹车片时，人员拆卸刹车片，使用手动将活塞推入，活塞凹槽进入活塞缸，使用弧形卡卡入活塞凹槽内。
[0010] 优选的，所述螺栓前端周圈处安装有密封圈，所述弧形卡的圆弧角度与所述第一活塞缸体圆弧角度相同，在旋转螺栓前进时防止出现漏油使用密封圈。
[0011] 优选的，所述电磁阻断装置包括触动开关和电磁阀体，所述触动开关安装于所述螺栓一侧，所述螺栓上设置有凹坑，所述触动开关上的触头与所述凹坑相互啮合，所述螺栓向前旋转移动时触动所述触头，所述电磁阀体通过所述触动开关控制；为防止液压油管内的油液继续推顶活塞缸体造成活塞损坏，设置电磁阻断装置，使用触动开关和电磁阀体进行阻断，触动开关设置在螺栓一侧，能够通过螺栓的前进触发触动开关，来完成电磁阀体的关闭。
[0012] 优选的，所述第一刹车片和所述第二刹车片均包括钢板和摩擦材料层，所述摩擦材料层的组分及其重量份数为：腰果油改性酚醛树脂2～10份，氢化丁腈橡胶2～12份，碳化硅纤维4～8份，蛭石3～5份，石墨烯2～8份，植物质纤维3～5份，硫化剂0.5～5份，钢纤维3～5份，钛酸钡2～4份，硬脂酸锌0.5～2份，促进剂TT0.01～1份，N-苯基-2-萘胺0.01～1份。
[0013] 优选的，所述汽车盘式制动器的摩擦材料层的制备方法，包括如下步骤：
[0014] 1)原料混合：先将碳化硅纤维4～8份，蛭石3～5份，石墨烯2～8份，植物质纤维3～5份，钢纤维3～5份混合均匀；
[0015] 2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入腰果油改性酚醛树脂2～10份，氢化丁腈橡胶2～12份，钛酸钡2～4份，硬脂酸锌0.5～2份，促进剂TT0.01～1份，N～苯基～2～萘胺0.01～1份进行捏合；
[0016] 3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为250～350℃，时间为10～50min；
[0018] 5)硫化：向步骤4)压制成型的产物中加入硫化剂0.5～5份进行硫化，设定硫化温度为120～230℃，压力为2～50MPa；
[0019] 6)修磨：将步骤5)得到的产品进行修磨处理，得到摩擦材料层成品。
[0021] 本发明有益的技术效果在于：通过汽车盘式制动器完善了在后期维修中出现的突出问题，防止了人员维修时勿踩刹车造成活塞脱出的问题，通过新型的刹车片提高了刹车片的耐用性，大大提高了刹车片的使用周期，降低因刹车问题造成的事故。附图说明
[0022] 图1为本发明盘式制动器结构示意图。
[0023] 图2为本发明盘式制动器局部示意图。
[0024] 图3为本发明活塞限位装置结构示意图。
[0025] 图中：1、制动盘，2、制动钳体，3、第一活塞缸体，4、第二活塞缸体，5第一刹车片，6、第二刹车片，7，输油管，8、凹槽，9、弧形卡，10、螺栓。11、第一活塞缸体外壁，12、触动开关，13、电磁阀体，14、凹坑，15、触头，16、钢板，17、摩擦材料层。
具体实施方式
[0026] 下面内容结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。
[0027] 实施例1
[0028] 一种汽车盘式制动器，包括制动盘1、制动钳体2，所述制动盘1通过法兰与车桥支架连接，所述制动钳2体包括第一活塞缸体3和第二活塞缸体4，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4安装于所述制动盘1内侧，所述第二活塞缸体4安装于所述第一活塞缸体3的前端，所述第一活塞缸体3、所述第二活塞缸体4与制动盘1之间分别安装第一刹车片5和第二刹车片6，所述第一刹车片5和第二刹车片6分别固定于所述第一活塞缸体3、第二活塞缸体4一侧，所述第二活塞缸体4与第一活塞缸3体外壁上安装有活塞限位装置，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4通过输油管7进行供油，所述输油管7设置有电磁阻断装置，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4的活塞上设置有周圈设置有凹槽8；在行车过程中通过第一活塞缸体3与第二活塞缸体4的配置能够有效地减小刹车距离，且通过行车电脑控制第二活塞缸体4的运行，当车辆行驶速度小于80千米每小时时，第二活塞缸体4在刹车过程中不启用，只使用第一活塞缸体3进行刹车动作，在行车速度超过80千米每小时时，第二活塞缸体4在刹车时启用，大大减小刹车距离，防止事故的发生，第一活塞缸体3和第二活塞缸体4的缸体壁上设置活塞限位装置目的在于能够在更换刹车片时，通过活塞限位装置阻止活塞的露出，造成液压油减少，为防止出现问题在油液管路上进行二次防止，设置电磁阻断装置，防止出现人员更换刹车片时勿踩刹车踏板的情况，第一活塞缸体3与第二活塞缸体4结构相同。
[0029] 其中，所述活塞限位装置包括弧形卡9，所述弧形卡9后端连接螺栓10，所述螺栓10贯穿于所述第一活塞缸体外壁11，通过所述螺栓10旋转移动能够将所述弧形卡9嵌于所述凹槽8内；在活塞限位装置中由于活塞为圆柱体，限位装置前端是和圆柱体相互啮合的弧形卡9，便于在进行手动旋转前进时更好地卡住活塞，防止活塞脱出，弧形卡9在未使用时，是与缸体相互啮合的，不会影响活塞的运动，且在工作状态，活塞凹槽8到不了弧形卡9的位置，只有在更滑刹车片时，人员拆卸刹车片，使用手动将活塞推入，活塞凹槽8进入活塞缸，使用弧形卡9卡入活塞凹槽8内。
[0030] 所述螺栓10前端周圈处安装有密封圈，所述弧形卡9的圆弧角度与所述第一活塞缸体3圆弧角度相同，在旋转螺栓10前进时防止出现漏油使用密封圈。
[0031] 所述电磁阻断装置包括触动开关12和电磁阀体13，所述触动开关12安装于所述螺栓10一侧，所述螺栓10上设置有凹坑14，所述触动开关12上的触头15与所述凹坑14相互啮合，所述螺栓10向前旋转移动时触动所述触头15，所述电磁阀体13通过所述触动开关12控制；为防止液压油管内的油液继续推顶活塞缸体造成活塞损坏，设置电磁阻断装置，使用触动开关12和电磁阀体13进行阻断，触动开关12设置在螺栓10一侧，能够通过螺栓10的前进触发触动开关12，来完成电磁阀体13的关闭。
[0032] 其中，所述第一刹车片5和所述第二刹车片6均包括钢板16和摩擦材料层17，所述摩擦材料层17的组分及其重量份数为：腰果油改性酚醛树脂2份，氢化丁腈橡胶12份，碳化硅纤维4份，蛭石5份，石墨烯2份，植物质纤维3份，硫化剂3份，钢纤维5份，钛酸钡2份，硬脂酸锌0.5份，促进剂TT0.01份，N-苯基-2-萘胺0.01份；第一刹车片与第二刹车片的材料耐磨、使用寿命长，无火花、无气味、噪音小、散热性能好的刹车片。
[0033] 所述汽车盘式制动器的摩擦材料层的制备方法，包括如下步骤：
[0034] 1)原料混合：先将碳化硅纤维4份，蛭石5份，石墨烯2份，植物质纤维3份，钢纤维5份混合均匀；
[0035] 2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入腰果油改性酚醛树脂2份，氢化丁腈橡胶12份，钛酸钡2份，硬脂酸锌0.5份，促进剂TT0.01份，N-苯基-2-萘胺0.01份进行捏合；
[0036] 3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为250℃，时间为50min；
[0037] 4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为80MPa，热压时间15min；
[0038] 5)硫化：向步骤4)压制成型的产物中加入硫化剂3份进行硫化，设定硫化温度为120℃，压力为50MPa；
[0039] 6)修磨：将步骤5)得到的产品进行修磨处理，得到摩擦材料层成品。
[0040] 所述摩擦材料层17通过粘结剂粘结在所述钢板16上，所述粘结剂为腰果油改性树脂或者丁腈改性酚醛树脂；其耐高温性能优异，抗冲击性能和热稳定性能好，耐磨损性能高，热膨胀率小，使用寿命长。
[0041] 实施例2
[0042] 一种汽车盘式制动器，包括制动盘1、制动钳体2，所述制动盘1通过法兰与车桥支架连接，所述制动钳2体包括第一活塞缸体3和第二活塞缸体4，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4安装于所述制动盘1内侧，所述第二活塞缸体4安装于所述第一活塞缸体3的前端，所述第一活塞缸体3、所述第二活塞缸体4与制动盘1之间分别安装第一刹车片5和第二刹车片6，所述第一刹车片5和第二刹车片6分别固定于所述第一活塞缸体3、第二活塞缸体4一侧，所述第二活塞缸体4与第一活塞缸3体外壁上安装有活塞限位装置，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4通过输油管7进行供油，所述输油管7设置有电磁阻断装置，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4的活塞上设置有周圈设置有凹槽8；在行车过程中通过第一活塞缸体3与第二活塞缸体4的配置能够有效地减小刹车距离，且通过行车电脑控制第二活塞缸体4的运行，当车辆行驶速度小于80千米每小时时，第二活塞缸体4在刹车过程中不启用，只使用第一活塞缸体3进行刹车动作，在行车速度超过80千米每小时时，第二活塞缸体4在刹车时启用，大大减小刹车距离，防止事故的发生，第一活塞缸体3和第二活塞缸体4的缸体壁上设置活塞限位装置目的在于能够在更换刹车片时，通过活塞限位装置阻止活塞的露出，造成液压油减少，为防止出现问题在油液管路上进行二次防止，设置电磁阻断装置，防止出现人员更换刹车片时勿踩刹车踏板的情况，第一活塞缸体3与第二活塞缸体4结构相同。
[0043] 其中，所述活塞限位装置包括弧形卡9，所述弧形卡9后端连接螺栓10，所述螺栓10贯穿于所述第一活塞缸体外壁11，通过所述螺栓10旋转移动能够将所述弧形卡9嵌于所述凹槽8内；在活塞限位装置中由于活塞为圆柱体，限位装置前端是和圆柱体相互啮合的弧形卡9，便于在进行手动旋转前进时更好地卡住活塞，防止活塞脱出，弧形卡9在未使用时，是与缸体相互啮合的，不会影响活塞的运动，且在工作状态，活塞凹槽8到不了弧形卡9的位置，只有在更滑刹车片时，人员拆卸刹车片，使用手动将活塞推入，活塞凹槽8进入活塞缸，使用弧形卡9卡入活塞凹槽8内。
[0044] 所述螺栓10前端周圈处安装有密封圈，所述弧形卡9的圆弧角度与所述第一活塞缸体3圆弧角度相同，在旋转螺栓10前进时防止出现漏油使用密封圈。
[0045] 所述电磁阻断装置包括触动开关12和电磁阀体13，所述触动开关12安装于所述螺栓10一侧，所述螺栓10上设置有凹坑14，所述触动开关12上的触头15与所述凹坑14相互啮合，所述螺栓10向前旋转移动时触动所述触头15，所述电磁阀体13通过所述触动开关12控制；为防止液压油管内的油液继续推顶活塞缸体造成活塞损坏，设置电磁阻断装置，使用触动开关12和电磁阀体13进行阻断，触动开关12设置在螺栓10一侧，能够通过螺栓10的前进触发触动开关12，来完成电磁阀体13的关闭。
[0046] 其中，所述第一刹车片5和所述第二刹车片6均包括钢板16和摩擦材料层17，所述摩擦材料层17的组分及其重量份数为：腰果油改性酚醛树脂10份，氢化丁腈橡胶2份，碳化硅纤维8份，蛭石3份，石墨烯8份，植物质纤维3份，硫化剂3份，钢纤维3份，钛酸钡4份，硬脂酸锌2份，促进剂TT1份，N-苯基-2-萘胺1份；第一刹车片与第二刹车片的材料耐磨、使用寿命长，无火花、无气味、噪音小、散热性能好的刹车片。
[0047] 所述汽车盘式制动器的摩擦材料层的制备方法，包括如下步骤：
[0048] 1)原料混合：先将碳化硅纤维8份，蛭石3份，石墨烯8份，植物质纤维3份，钢纤维3份混合均匀；
[0049] 2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入腰果油改性酚醛树脂10份，氢化丁腈橡胶2份，钛酸钡4份，硬脂酸锌2份，促进剂TT1份，N-苯基-2-萘胺1份进行捏合；
[0050] 3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为300℃，时间为35min；
[0051] 4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为200MPa，热压时间8min；
[0052] 5)硫化：向步骤4)压制成型的产物中加入硫化剂3份进行硫化，设定硫化温度为180℃，压力为30MPa；
[0053] 6)修磨：将步骤5)得到的产品进行修磨处理，得到摩擦材料层成品。
[0054] 所述摩擦材料层17通过粘结剂粘结在所述钢板16上，所述粘结剂为腰果油改性树脂或者丁腈改性酚醛树脂；其耐高温性能优异，抗冲击性能和热稳定性能好，耐磨损性能高，热膨胀率小，使用寿命长。
[0055] 实施例3
[0056] 一种汽车盘式制动器，包括制动盘1、制动钳体2，所述制动盘1通过法兰与车桥支架连接，所述制动钳2体包括第一活塞缸体3和第二活塞缸体4，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4安装于所述制动盘1内侧，所述第二活塞缸体4安装于所述第一活塞缸体3的前端，所述第一活塞缸体3、所述第二活塞缸体4与制动盘1之间分别安装第一刹车片5和第二刹车片6，所述第一刹车片5和第二刹车片6分别固定于所述第一活塞缸体3、第二活塞缸体4一侧，所述第二活塞缸体4与第一活塞缸3体外壁上安装有活塞限位装置，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4通过输油管7进行供油，所述输油管7设置有电磁阻断装置，所述第一活塞缸体3与所述第二活塞缸体4的活塞上设置有周圈设置有凹槽8；在行车过程中通过第一活塞缸体3与第二活塞缸体4的配置能够有效地减小刹车距离，且通过行车电脑控制第二活塞缸体4的运行，当车辆行驶速度小于80千米每小时时，第二活塞缸体4在刹车过程中不启用，只使用第一活塞缸体3进行刹车动作，在行车速度超过80千米每小时时，第二活塞缸体4在刹车时启用，大大减小刹车距离，防止事故的发生，第一活塞缸体3和第二活塞缸体4的缸体壁上设置活塞限位装置目的在于能够在更换刹车片时，通过活塞限位装置阻止活塞的露出，造成液压油减少，为防止出现问题在油液管路上进行二次防止，设置电磁阻断装置，防止出现人员更换刹车片时勿踩刹车踏板的情况，第一活塞缸体3与第二活塞缸体4结构相同。
[0057] 其中，所述活塞限位装置包括弧形卡9，所述弧形卡9后端连接螺栓10，所述螺栓10贯穿于所述第一活塞缸体外壁11，通过所述螺栓10旋转移动能够将所述弧形卡9嵌于所述凹槽8内；在活塞限位装置中由于活塞为圆柱体，限位装置前端是和圆柱体相互啮合的弧形卡9，便于在进行手动旋转前进时更好地卡住活塞，防止活塞脱出，弧形卡9在未使用时，是与缸体相互啮合的，不会影响活塞的运动，且在工作状态，活塞凹槽8到不了弧形卡9的位置，只有在更滑刹车片时，人员拆卸刹车片，使用手动将活塞推入，活塞凹槽8进入活塞缸，使用弧形卡9卡入活塞凹槽8内。
[0058] 所述螺栓10前端周圈处安装有密封圈，所述弧形卡9的圆弧角度与所述第一活塞缸体3圆弧角度相同，在旋转螺栓10前进时防止出现漏油使用密封圈。
[0059] 所述电磁阻断装置包括触动开关12和电磁阀体13，所述触动开关12安装于所述螺栓10一侧，所述螺栓10上设置有凹坑14，所述触动开关12上的触头15与所述凹坑14相互啮合，所述螺栓10向前旋转移动时触动所述触头15，所述电磁阀体13通过所述触动开关12控制；为防止液压油管内的油液继续推顶活塞缸体造成活塞损坏，设置电磁阻断装置，使用触动开关12和电磁阀体13进行阻断，触动开关12设置在螺栓10一侧，能够通过螺栓10的前进触发触动开关12，来完成电磁阀体13的关闭。
[0060] 其中，所述第一刹车片5和所述第二刹车片6均包括钢板16和摩擦材料层17，所述摩擦材料层17的组分及其重量份数为：腰果油改性酚醛树脂6份，氢化丁腈橡胶8份，碳化硅纤维6份，蛭石4份，石墨烯3份，植物质纤维4份，硫化剂4份，钢纤维4份，钛酸钡4份，硬脂酸锌0.5份，促进剂TT0.5份，N-苯基-2-萘胺0.5份；第一刹车片与第二刹车片的材料耐磨、使用寿命长，无火花、无气味、噪音小、散热性能好的刹车片。
[0061] 所述汽车盘式制动器的摩擦材料层的制备方法，包括如下步骤：
[0062] 1)原料混合：先将碳化硅纤维6份，蛭石4份，石墨烯3份，植物质纤维4份，钢纤维4份混合均匀；
[0063] 2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入腰果油改性酚醛树脂6份，氢化丁腈橡胶8份，钛酸钡4份，硬脂酸锌0.5份，促进剂TT0.5份，N-苯基-2-萘胺0.5份进行捏合；
[0064] 3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为350℃，时间为10min；
[0065] 4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为300MPa，热压时间2min；
[0066] 5)硫化：向步骤4)压制成型的产物中加入硫化剂4份进行硫化，设定硫化温度为230℃，压力为2MPa；
[0067] 6)修磨：将步骤5)得到的产品进行修磨处理，得到摩擦材料层成品。
[0068] 所述摩擦材料层17通过粘结剂粘结在所述钢板16上，所述粘结剂为腰果油改性树脂或者丁腈改性酚醛树脂；其耐高温性能优异，抗冲击性能和热稳定性能好，耐磨损性能高，热膨胀率小，使用寿命长。
[0069] 实验例
[0070] 对实施例1～3中的摩擦材料层进行性能测试，以市面上购买的刹车片上的摩擦材料层作为对比例，检测标准依据GB/T 531.1-2008《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法(邵尔硬度)》、GB/T 528-2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》、GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶硫化橡胶或热塑性橡胶》、GB/T1689-1998《硫化橡胶耐磨性能的测定(用阿克隆磨耗机)》、GB/T 1697-2001《硬质橡胶冲击强度的测定》和GB/T 10294-2008《绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法》，检测结果如下表1所示。
[0071] 表1为摩擦材料层性能测试数据：
[0072]
[0073] 由表1可以对比得出：实施例1、实施例2和实施例3的耐高温性能优异，抗冲击性能和散热性能好，同时耐磨损性能突出。
[0074] 通过盘式制动器达到很好地技术要求，由于刹车片的材质具有很好地导热性能，所以温度在0-600华氏度时，摩擦系数控制在0.39-0.43之间，还具有可靠地安全性，在紧急刹车时由于其优秀的导热性能，使刹车片的热衰退性降低，增加制动效果，特别是在舒适性上也有很好地提高，刹车噪音控制在0-800赫兹，使驾乘人员在车内听不到制动噪音，制动器的耐磨性能也得到了延长，刹车片的更换周期达到5万公里。
[0075] 本发明有益的技术效果在于：通过汽车盘式制动器完善了在后期维修中出现的突出问题，防止了人员维修时勿踩刹车造成活塞脱出的问题，通过新型的刹车片提高了刹车片的耐用性，大大提高了刹车片的使用周期，降低因刹车问题造成的事故。
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