铁路桥梁换梁系统
阅读：865发布：2024-02-04
专利汇可以提供铁路桥梁换梁系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 铁 路 桥梁 换梁系统，其包括既有组件，包括待更换的既有梁、铺设在既有梁上的既有铁路车轨、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁下方的既有支座；换梁装置，将既有梁更换为 钢 混结合的T型梁结构的新梁；其包括安装在既有梁下方公路道路上且以钢管为模 块 且内部浇筑 混凝土 的条形 基础 、设置在条形基础与硬化后的地基之间的隔离 薄膜 、下端植入地基且与模块 焊接 的 钢筋 、下端通过采用地脚 螺栓 把钢管 法兰 盘与条形基础连接且采用钢管搭设的 支撑 体系、设置在支撑体系上端的同步平移系统，本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。，下面是铁路桥梁换梁系统专利的具体信息内容。
1.一种铁路桥梁换梁系统，其特征在于:包括
既有组件（10），包括待更换的既有梁（2）、铺设在既有梁（2）上的既有铁路车轨（1）、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁（2）下方的既有支座（7）；
换梁装置（11），将既有梁（2）更换为钢混结合的T型梁结构的新梁（3）；其包括安装在既有梁（2）下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础（4）、设置在条形基础（4）与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础（4）连接且采用钢管搭设的支撑体系（5）、设置在支撑体系（5）上端的同步平移系统，
同步平移系统包括移梁跑道（9）、以及在移梁跑道（9）上行驶且承载既有梁（2）或新梁（3）的移梁台车（8）；
同步平移系统还包括将新梁（3）顶升至移梁跑道（9）上方的新升降装置（6）和/或将既有梁（2）从移梁台车（8）下降离开移梁跑道（9）的既有升降装置;
在既有梁（2）上方架设有位于既有铁路车轨（1）上空的临时车轨（13）；临时车轨（13）包括两个各自与既有铁路车轨（1）的对应端部连接的车轨钢结构引桥（17）、以及连接在该两个车轨钢结构引桥（17）之间的车轨钢结构高架桥（18）、设置在车轨钢结构引桥（17）前方和后方且用于指引火车的列车指示感应牌（19）/感应指示灯；
在既有梁（2）下方的既有公路上设置有临时车道（14），临时车道（14）包括两个各自端口与对应的既有公路连通且由钢结构分段拼接而成且呈螺旋状的车道钢结构拼接引桥（15）、设置在车道钢结构拼接引桥（15）之间的车道钢结构连接桥（16）；
在支撑体系（5）上竖直设置有位于移梁跑道（9）两侧的车轨支撑液压缸（20）、设置在车轨支撑液压缸（20）上端的车轨支撑横梁（21）、设置在车轨支撑横梁（21）上方且用于上顶对应的既有铁路车轨（1）的车轨支撑调整丝母座（22）；
在移梁台车（8）端部设置有台车牵引架（23），在移梁跑道（9）上设置有与台车牵引架（23）连接且带动移梁台车（8）移动的台车牵引滚筒（24）或反力架，在移梁台车（8）上设置有用于承载新梁（3）和/或既有梁（2）下端的台车U型定位座（25），在移梁台车（8）上设置有用于上顶新梁（3）和/或既有梁（2）下端两侧的移梁同步控制系统（26），在移梁跑道（9）终端设置有用于感应移梁台车（8）的台车位移传感器（27）；移梁同步控制系统（26）包括液压泵站、与液压泵站连接的控制阀门、与控制阀门连接的油路分配块、至少三个并联设置且通过管路与油路分配块连接且用于支撑T型梁的液压缸、设置在液压缸与油路分配块之间的控制阀与保压油路、安装在液压缸活塞杆上的位移传感器、以及与位移传感器连接的PLC控制单元；
新升降装置（6）和/或既有升降装置包括设置在支撑体系（5）上的下托升降缸（28）、升降设置在下托升降缸（28）上的下托架（29）、两个设置在下托架（29）上端的下托上顶缸（30）、设置在下托上顶缸（30）上且用于与上顶新梁（3）或既有梁（2）下端定位接触且位于移梁台车（8）两侧的下托U型托（31）；既有升降装置的下托架（29）下方设置有用于将既有梁（2）旋转九十度的旧梁旋转台（32）和/或新升降装置（6）的下托架（29）下方设置有用于将新梁（3）旋转九十度的新梁旋转台（33）；在既有车道上行驶有转运新梁（3）和/或既有梁（2）的托梁车（34）。
2.根据权利要求1所述的铁路桥梁换梁系统，其特征在于:在支撑体系（5）上设置有为龙门结构且行走跨过既有支座（7）的加工台车（35），加工台车（35）包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对既有支座（7）进行凿孔的钻孔钻机（36），加工台车（35）包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座（7）进行凿平至指定高度的凿石机（37）/风镐，加工台车（35）上设置有测高传感器（38）；
在支撑体系（5）上垂直设置有纵移装置（12），纵移装置（12）包括与移梁跑道（9）垂直的纵移跑道（39）、设置在纵移跑道（39）上的纵移主跑车（40）与纵移副跑车（41）、分别设置在纵移主跑车（40）与纵移副跑车（41）上的纵移抓地支腿（43）、分别设置在纵移主跑车（40）与纵移副跑车（41）上且与既有梁（2）和/或新梁（3）下表面滚动接触的纵移滚动辊（44）、设置在纵移主跑车（40）上且推送既有梁（2）和/或新梁（3）的纵移送梁液压缸（42）；纵移主跑车（40）与纵移副跑车（41）用于将与既有梁（2）相邻的待更换梁移送到移梁台车（8）上和/或纵移主跑车（40）与纵移副跑车（41）用于移送承载移梁台车（8）上的新梁（3）。
铁路桥梁换梁系统
技术领域
[0001] 本发明涉及铁路桥梁换梁系统。
背景技术
[0002] 目前，铁路桥梁是由大量的T型梁安装在桥墩之上，在两者之间增加支座实现安装连接，在使用的过程中，由于存在地壳运动，火车对T型梁的振动冲击，天气变化，温度变化，自然灾害，以及长时间使用之后，T型梁内部组织应力变化，从而使得T型梁出现裂痕等影响桥梁的因素，为此，需要将其更换，由于现有技术更换T型梁需要对铁路路线进行改道或暂停，对桥下公路进行暂时性管制，其等待时间长，严重影响交通，成本高昂，效率低下。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题总的来说是提供一种铁路桥梁换梁工艺及换梁系统；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。
[0004] 为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：
[0005] 一种铁路桥梁换梁系统，包括
[0006] 既有组件，包括待更换的既有梁、铺设在既有梁上的既有铁路车轨、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁下方的既有支座；
[0007] 换梁装置，将既有梁更换为钢混结合的T型梁结构的新梁；其包括安装在既有梁下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础、设置在条形基础与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础连接且采用钢管搭设的支撑体系、设置在支撑体系上端的同步平移系统，
[0008] 同步平移系统包括移梁跑道、以及在移梁跑道上行驶且承载既有梁或新梁的移梁台车；
[0009] 同步平移系统还包括将新梁顶升至移梁跑道上方的新升降装置和/或将既有梁从移梁台车下降离开移梁跑道的既有升降装置；
[0010] 在既有梁上方架设有位于既有铁路车轨上空的临时车轨；临时车轨包括两个各自与既有铁路车轨的对应端部连接的车轨钢结构引桥、以及连接在该两个车轨钢结构引桥之间的车轨钢结构高架桥、设置在车轨钢结构引桥前方和后方且用于指引火车的列车指示感应牌/感应指示灯；
[0011] 在既有梁下方的既有公路上设置有临时车道，临时车道包括两个各自端口与对应的既有公路连通且由钢结构分段拼接而成且呈螺旋状的车道钢结构拼接引桥、设置在车道钢结构拼接引桥之间的车道钢结构连接桥；
[0012] 在支撑体系上竖直设置有位于移梁跑道两侧的车轨支撑液压缸、设置在车轨支撑液压缸上端的车轨支撑横梁、设置在车轨支撑横梁上方且用于上顶对应的既有铁路车轨的车轨支撑调整丝母座；
[0013] 在移梁台车端部设置有台车牵引架，在移梁跑道上设置有与台车牵引架连接且带动移梁台车移动的台车牵引滚筒或反力架，在移梁台车上设置有用于承载新梁和/或既有梁下端的台车U型定位座，在移梁台车上设置有用于上顶新梁和/或既有梁下端两侧的移梁同步控制系统，在移梁跑道终端设置有用于感应移梁台车的台车位移传感器；移梁同步控制系统包括液压泵站、与液压泵站连接的控制阀门、与控制阀门连接的油路分配块、至少三个并联设置且通过管路与油路分配块连接且用于支撑T型梁的液压缸、设置在液压缸与油路分配块之间的控制阀与保压油路、安装在液压缸活塞杆上的位移传感器、以及与位移传感器连接的PLC控制单元；
[0014] 新升降装置和/或既有升降装置包括设置在支撑体系上的下托升降缸、升降设置在下托升降缸上的下托架、两个设置在下托架上端的下托上顶缸、设置在下托上顶缸上且用于与上顶新梁或既有梁下端定位接触且位于移梁台车两侧的下托U型托；既有升降装置的下托架下方设置有用于将既有梁旋转九十度的旧梁旋转台和/或新升降装置的下托架下方设置有用于将新梁旋转九十度的新梁旋转台；在既有车道上行驶有转运新梁和/或既有梁的托梁车。
[0015] 作为上述技术方案的进一步改进：
[0016] 在支撑体系上设置有为龙门结构且行走跨过既有支座的加工台车，加工台车包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对既有支座进行凿孔的钻孔钻机，加工台车包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座进行凿平至指定高度的凿石机/风镐，在加工台车上设置有测高传感器；
[0017] 在支撑体系上垂直设置有纵移装置，纵移装置包括与移梁跑道垂直的纵移跑道、设置在纵移跑道上的纵移主跑车与纵移副跑车；、分别设置在纵移主跑车与纵移副跑车上的纵移抓地支腿、分别设置在纵移主跑车与纵移副跑车上且与既有梁和/或新梁下表面滚动接触的纵移滚动辊、设置在纵移主跑车上且推送既有梁和/或新梁的纵移送梁液压缸。纵移主跑车与纵移副跑车用于将与既有梁相邻的待更换梁移送到移梁台车上和/或纵移主跑车与纵移副跑车用于移送承载移梁台车上的新梁。
[0018] 一种铁路桥梁换梁系统的组装工艺，该铁路桥梁换梁系统，其包括既有组件，包括待更换的既有梁、铺设在既有梁上的既有铁路车轨、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁下方的既有支座；换梁装置，将既有梁更换为钢混结合的T型梁结构的新梁；其包括安装在既有梁下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础、设置在条形基础与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础连接且采用钢管搭设的支撑体系、设置在支撑体系上端的同步平移系统，同步平移系统包括移梁跑道、以及在移梁跑道上行驶且承载既有梁或新梁的移梁台车；同步平移系统还包括将新梁顶升至移梁跑道上方的新升降装置和/或将既有梁从移梁台车下降离开移梁跑道的既有升降装置；该工艺包括以下步骤：
[0019] 步骤I，预备工作，首先，计算既有梁与新梁的长度差与高度差，计算既有支座与新支座的高度差，备齐等高垫；然后，在既有公路上安装并浇筑条形基础；其次，组装移梁台车，在移梁台车上安装台车牵引架、台车U型定位座以及移梁同步控制系统；再次，在条形基础上组装支撑体系；再后来，在支撑体系上搭建移梁跑道，并将移梁台车吊至移梁跑道上，在移梁跑道上安装与台车牵引架连接的台车牵引滚筒或反力架，在移梁跑道上安装台车位移传感器；
[0020] 其中，移梁同步控制系统组装步骤，首先，将液压缸并联后对应的油路分配块连接，将液压泵站、控制阀门连接；然后，将其中一油路分配块与控制阀门连接，将另一油路分配块与油箱连接；其次，在液压缸的活塞杆上安装位移传感器，并将位移传感器与PLC控制单元连接；
[0021] 步骤Ⅱ，在支撑体系上安装新升降装置和/或既有升降装置，首先，在支撑体系上安装下托升降缸，在下托升降缸上升降设置下托架，在下托架上端设置两个下托上顶缸，在下托上顶缸上设置用于与上顶新梁或既有梁下端定位接触且位于移梁台车两侧的下托U型托；然后，在对应的下托架下方设置有将梁旋转九十度的新梁旋转台；其次，在既有车道上行驶有转运新梁和/或既有梁的托梁车；再次，在支撑体系上竖直设置有位于移梁跑道两侧的车轨支撑液压缸，在车轨支撑液压缸上端安装车轨支撑横梁，在车轨支撑横梁上方设置用于上顶对应的既有铁路车轨的车轨支撑调整丝母座；
[0022] 步骤Ⅲ，安装加工设备，在支撑体系上设置为龙门结构且行走跨过既有支座的加工台车，加工台车包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对既有支座进行凿孔的钻孔钻机，加工台车包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座进行凿平至指定高度的凿石机/风镐，在加工台车上设置有测高传感器；
[0023] 步骤Ⅳ，安装纵移装置；
[0024] 步骤Ⅴ，首先，在既有梁上方架设临时车轨并安装用于指引火车的列车指示感应牌/感应指示灯； 然后，在既有梁下方的既有公路上设置临时车道。
[0025] 一种铁路桥梁换梁工艺， 前提是借助于组装完成的铁路桥梁换梁系统，其包括既有组件，包括待更换的既有梁、铺设在既有梁上的既有铁路车轨、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁下方的既有支座；换梁装置，将既有梁更换为钢混结合的T型梁结构的新梁；其包括安装在既有梁下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础、设置在条形基础与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础连接且采用钢管搭设的支撑体系、设置在支撑体系上端的同步平移系统，同步平移系统包括移梁跑道、以及在移梁跑道上行驶且承载既有梁或新梁的移梁台车；同步平移系统还包括将新梁顶升至移梁跑道上方的新升降装置和/或将既有梁从移梁台车下降离开移梁跑道的既有升降装置；该工艺包括以下步骤：
[0026] 步骤壹，首先，疏导汽车，安排专人，引导汽车沿着临时车道通过既有车道；然后，通知铁道交通部门，通知火车看到列车指示感应牌/感应指示灯后，沿着临时车轨通过既有铁路车轨上方；
[0027] 步骤贰，首先，通过托梁车将新梁送至新梁旋转台；然后，新梁旋转台带动新梁上升离开托梁车后旋转九十度；其次，将新梁存放在新升降装置的下托架备用；再次，托梁车行至旧梁旋转台两侧备用；
[0028] 步骤叁，首先，调整对应的车轨支撑调整丝母座伸出长度；然后，启动车轨支撑液压缸，通过车轨支撑调整丝母座上顶既有铁路车轨上升并与既有梁分离；其次，移梁台车移动到既有梁下方；再次，启动液压泵站上顶液压缸的活塞杆，并通过位移传感器检测并保证各个液压缸的活塞杆同速度上升，移梁台车移动带动带动既有梁上顶离开桥墩；再后来， 各个液压缸的活塞杆同速度下降，将既有梁落在台车U型定位座中；最后，台车牵引滚筒或反力架牵引移梁台车移动到位于新升降装置的下托架外侧的既有升降装置的下托架上方的移梁跑道上；
[0029] 步骤肆，首先，启动加工台车行走至既有支座处；然后，通过凿石机/风镐将既有支座与桥墩分离并取下；其次，启动钻孔钻机对桥墩上表面进行凿孔破除；再次，启动凿石机/风镐对凿孔后的桥墩上表面凿平；再后来，测定桥墩上表面的高度并添加等高垫；最后，将球形结构的新支座安装到等高垫上以备安装新梁；.
[0030] 步骤伍，首先，启动既有升降装置的下托升降缸，下托架带动下托U型托来到既有梁下方；然后，启动下托上顶缸上顶既有梁离开移梁台车，同时，台车牵引滚筒或反力架牵引移梁台车离开下托架上方，并拆去下托架上方的移梁跑道；其次，下托上顶缸带动既有梁下落到下托架上，同时，下托升降缸带动既有梁下落到旧梁旋转台；再次，旧梁旋转台将既有梁旋转九十度后，放在托梁车上；最后，旧梁旋转台在液压缸的带动下下沉，托梁车将该既有梁运走；
[0031] 步骤陆，首先，将步骤贰的新升降装置的下托架上方的移梁跑道拆去；然后，驱动下托升降缸将新梁上顶至移梁跑道上方，并重新安装该拆去的移梁跑道；其次，台车牵引滚筒或反力架牵引移梁台车移动到该下托架下方，下托升降缸下降将新梁放置到台车U型定位座中；最后，台车牵引滚筒或反力架牵引移梁台车来到桥墩处，配合液压泵站上顶液压缸将新梁放置到新支座上；
[0032] 步骤柒，进行收尾作业。
[0033] 作为上述技术方案的进一步改进：
[0034] 当需要更换的梁位于既有梁一侧时， 执行步骤α替代步骤叁对该梁进行拆卸，首先，调整对应的车轨支撑调整丝母座伸出长度；然后，启动车轨支撑液压缸，通过车轨支撑调整丝母座上顶既有铁路车轨上升并与该梁分离；其次，纵移主跑车与纵移副跑车移动到既有梁下方，同时，纵移抓地支腿下降抓地；再次，启动液压泵站上顶纵移主跑车与纵移副跑车上的液压缸上顶该梁离开桥墩后，在带动该梁横向移动到纵移跑道上；再后来，各个液压缸的活塞杆同速度下降，将该梁落在纵移滚动辊上；最后，纵移主跑车与纵移副跑车带动该梁移动到移梁跑道两侧，移梁台车移动该梁下方，启动液压缸，将该梁落到移梁台车上；
[0036] 图1是本发明实施例1整体的结构示意图。
[0037] 图2是本发明实施例1整体俯视的结构示意图。
[0038] 图3是本发明实施例1立体的结构示意图。
[0039] 图4是本发明实施例1换梁的结构示意图。
[0040] 图5是本发明实施例1 换梁立体的结构示意图。
[0041] 图6是本发明实施例1纵向移梁的结构示意图。
[0042] 其中：1、既有铁路车轨；2、既有梁；3、新梁；4、条形基础；5、支撑体系；6、新升降装置；7、既有支座；8、移梁台车；9、移梁跑道；10、既有组件；11、换梁装置；12、纵移装置；13、临时车轨；14、临时车道；15、车道钢结构拼接引桥；16、车道钢结构连接桥；17、车轨钢结构引桥；18、车轨钢结构高架桥；19、列车指示感应牌；20、车轨支撑液压缸；21、车轨支撑横梁；22、车轨支撑调整丝母座；23、台车牵引架；24、台车牵引滚筒；25、台车U型定位座；26、移梁同步控制系统；27、台车位移传感器；28、下托升降缸；29、下托架；30、下托上顶缸；31、下托U型托；32、旧梁旋转台；33、新梁旋转台；34、托梁车；35、加工台车；36、钻孔钻机；37、凿石机；
38、测高传感器；39、纵移跑道；40、纵移主跑车；41、纵移副跑车；42、纵移送梁液压缸；43、纵移抓地支腿；44、纵移滚动辊。
38、测高传感器；39、纵移跑道；40、纵移主跑车；41、纵移副跑车；42、纵移送梁液压缸；43、纵移抓地支腿；44、纵移滚动辊。
具体实施方式
[0043] 换梁的技术难点如下;
[0044] 技术难点一，针对既有线换梁施工工序繁杂、时间要求高，无法长时间停运用于换梁施工，同时既有线线路设施多、环境复杂，换梁施工时需要尽量减少对既有线线路设施的影响。本发明的解决方案：在封锁换梁前对新梁进行桥面系施工、桥面预铺设道碴等附属设施施工，因此部分附属设施可在点外施工完成，以节约点内换梁施工时间；实现上下行同步作业；施工机具和人员配置充足，设备机具充分备用，减少因设备故障额外占用时间。
[0045] 技术难点二，由于该桥上、下行桥位纵向错位1.27m，换梁施工时既有梁无法从一侧横移拆除新梁从另外一侧横移就位，其出梁、进梁方位只能相对不能同步进行，只能在有效的时间内先横移既有梁拆除，再横移新梁就位，其封锁换梁点内工序精简优化控制要求高。解决方案为，施工时在换梁横移跑道上和既有梁梁底搭设φ500钢管支撑体系，并各布置1套移梁台车和移梁同步控制系统。新梁低位存梁在φ500钢管支撑体系上，在封锁换梁点内施工时首先横移出既有梁，再把低位存梁的新梁采用同步顶升系统顶升至横移高度，然后再同步横移新梁就位。按照此工序施工减少了封锁点内大型吊装拆除既有梁腾空移梁支架，再吊装新梁至移梁支架工序，改在点外进行大大精简了换梁封锁点内工序，有效的节约了施工时间。
[0046] 技术难点三，在顶、落梁过程中梁体安全稳定性以及梁体的平衡性就成了一个必须确保的问题，否则会引起梁体平面扭曲，导致梁体的失稳和开裂，引起结构的永久性损伤。本发明的相应对策：通过采用专业的PLC控制系统，它具有自动补偿功能，该装置同步补偿千斤顶，采用PLC控制液压同步系统是一种力和位移双控制系统，同步精度为±1.0mm，同步顶升力精度在0.5KN之内，从而起到位移补偿的作用，监督整个换梁过程梁体是否处于三点平衡状态，并维持三点平衡状态，可以很好的保证顶举过程同步性，保证结构安全性。
[0047] 技术难点四，点内进行8个既有墩顶垫石凿除及钻孔施工工艺，这是本工程的难点。本发明的相应对策：1）根据既有线路的钢轨标高进行测量放样，通过既有梁和新梁的高度、支座的高度进行计算，测量处墩顶垫石凿除的范围和厚度。2）通过测量确定完成凿除面之后，进行标识，查看垫石顶层钢筋网的具体位置，是否需要凿除钢筋网片，明确凿除采用的机具设备。3）既有支座外部可在换梁前点外采用风镐进行凿除，以节约点内换梁施工的时间，保证线路的正常开通。4）既有梁移出之后，同时对既有支座下部的支撑垫石进行凿除，直至设计标高，满足新梁的安装和支座灌浆的要求。
[0048] 本发明实现了对既有T梁移除、新钢--混结合梁移梁安装施工的安全、高空作业安全、桥下交通安全及既有铁路运营安全的控制，缩短工期、减少对既有铁路线正常运行的影响。
[0049] 本发明的参考文献有《朔黄铁路发展有限责任公司营业线施工安全管理实施细则》文件要求； 换梁施工期间，对施工范围内设置彩钢硬隔离防护，将施工区域和行车道路进行隔离，保证既有道路行车安全。
[0050] 如图1-6所示，本实施例的铁路桥梁换梁系统，包括
[0051] 既有组件10，包括待更换的既有梁2、铺设在既有梁2上的既有铁路车轨1、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁2下方的既有支座7；
[0052] 换梁装置11，将既有梁2更换为钢混结合的T型梁结构的新梁3；其包括安装在既有梁2下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础4、设置在条形基础4与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础4连接且采用钢管搭设的支撑体系5、设置在支撑体系5上端的同步平移系统，
[0053] 同步平移系统包括移梁跑道9、以及在移梁跑道9上行驶且承载既有梁2或新梁3的移梁台车8；
[0054] 同步平移系统还包括将新梁3顶升至移梁跑道9上方的新升降装置6和/或将既有梁2从移梁台车8下降离开移梁跑道9的既有升降装置；
[0055] 在既有梁2上方架设有位于既有铁路车轨1上空的临时车轨13；临时车轨13包括两个各自与既有铁路车轨1的对应端部连接的车轨钢结构引桥17、以及连接在该两个车轨钢结构引桥17之间的车轨钢结构高架桥18、设置在车轨钢结构引桥17前方和后方且用于指引火车的列车指示感应牌19/感应指示灯；
[0056] 在既有梁2下方的既有公路上设置有临时车道14，临时车道14包括两个各自端口与对应的既有公路连通且由钢结构分段拼接而成且呈螺旋状的车道钢结构拼接引桥15、设置在车道钢结构拼接引桥15之间的车道钢结构连接桥16；
[0057] 在支撑体系5上竖直设置有位于移梁跑道9两侧的车轨支撑液压缸20、设置在车轨支撑液压缸20上端的车轨支撑横梁21、设置在车轨支撑横梁21上方且用于上顶对应的既有铁路车轨1的车轨支撑调整丝母座22；
[0058] 在移梁台车8端部设置有台车牵引架23，在移梁跑道9上设置有与台车牵引架23连接且带动移梁台车8移动的台车牵引滚筒24或反力架，在移梁台车8上设置有用于承载新梁3和/或既有梁2下端的台车U型定位座25，在移梁台车8上设置有用于上顶新梁3和/或既有梁2下端两侧的移梁同步控制系统26，在移梁跑道9终端设置有用于感应移梁台车8的台车位移传感器27；移梁同步控制系统26包括液压泵站、与液压泵站连接的控制阀门、与控制阀门连接的油路分配块、至少三个并联设置且通过管路与油路分配块连接且用于支撑T型梁的液压缸、设置在液压缸与油路分配块之间的控制阀与保压油路、安装在液压缸活塞杆上的位移传感器、以及与位移传感器连接的PLC控制单元；
[0059] 新升降装置6和/或既有升降装置包括设置在支撑体系5上的下托升降缸28、升降设置在下托升降缸28上的下托架29、两个设置在下托架29上端的下托上顶缸30、设置在下托上顶缸30上且用于与上顶新梁3或既有梁2下端定位接触且位于移梁台车8两侧的下托U型托31；既有升降装置的下托架29下方设置有用于将既有梁2旋转九十度的旧梁旋转台32和/或新升降装置6的下托架29下方设置有用于将新梁3旋转九十度的新梁旋转台33；在既有车道上行驶有转运新梁3和/或既有梁2的托梁车34。
[0060] 在支撑体系5上设置有为龙门结构且行走跨过既有支座7的加工台车35，加工台车35包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对既有支座7进行凿孔的钻孔钻机36，加工台车35包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座7进行凿平至指定高度的凿石机
37/风镐，在加工台车35上设置有测高传感器38；
37/风镐，在加工台车35上设置有测高传感器38；
[0061] 在支撑体系5上垂直设置有纵移装置12，纵移装置12包括与移梁跑道9垂直的纵移跑道39、设置在纵移跑道39上的纵移主跑车40与纵移副跑车41、分别设置在纵移主跑车40与纵移副跑车41上的纵移抓地支腿43、分别设置在纵移主跑车40与纵移副跑车41上且与既有梁2和/或新梁3下表面滚动接触的纵移滚动辊44、设置在纵移主跑车40上且推送既有梁2和/或新梁3的纵移送梁液压缸42。纵移主跑车40与纵移副跑车41用于将与既有梁2相邻的待更换梁移送到移梁台车8上和/或纵移主跑车40与纵移副跑车41用于移送承载移梁台车8上的新梁3。
[0062] 本实施例的铁路桥梁换梁系统的组装工艺，该工艺包括以下步骤：
[0063] 步骤I，预备工作，首先，计算既有梁2与新梁3的长度差与高度差，计算既有支座7与新支座的高度差，备齐等高垫；然后，在既有公路上安装并浇筑条形基础4；其次，组装移梁台车8，在移梁台车8上安装台车牵引架23、台车U型定位座25以及移梁同步控制系统26；再次，在条形基础4上组装支撑体系5；再后来，在支撑体系5上搭建移梁跑道9，并将移梁台车8吊至移梁跑道9上，在移梁跑道9上安装与台车牵引架23连接的台车牵引滚筒24或反力架，在移梁跑道9上安装台车位移传感器27；
[0064] 其中，移梁同步控制系统26组装步骤，首先，将液压缸并联后对应的油路分配块连接，将液压泵站、控制阀门连接；然后，将其中一油路分配块与控制阀门连接，将另一油路分配块与油箱连接；其次，在液压缸的活塞杆上安装位移传感器，并将位移传感器与PLC控制单元连接；
[0065] 步骤Ⅱ，在支撑体系5上安装新升降装置6和/或既有升降装置，首先，在支撑体系5上安装下托升降缸28，在下托升降缸28上升降设置下托架29，在下托架29上端设置两个下托上顶缸30，在下托上顶缸30上设置用于与上顶新梁3或既有梁2下端定位接触且位于移梁台车8两侧的下托U型托31；然后，在对应的下托架29下方设置有将梁旋转九十度的新梁旋转台33；其次，在既有车道上行驶有转运新梁3和/或既有梁2的托梁车34；再次，在支撑体系5上竖直设置有位于移梁跑道9两侧的车轨支撑液压缸20，在车轨支撑液压缸20上端安装车轨支撑横梁21，在车轨支撑横梁21上方设置用于上顶对应的既有铁路车轨1的车轨支撑调整丝母座22；
[0066] 步骤Ⅲ，安装加工设备，在支撑体系5上设置为龙门结构且行走跨过既有支座7的加工台车35，加工台车35包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对既有支座7进行凿孔的钻孔钻机36，加工台车35包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座7进行凿平至指定高度的凿石机37/风镐，在加工台车35上设置有测高传感器38；
[0067] 步骤Ⅳ，安装纵移装置12；
[0068] 步骤Ⅴ，首先，在既有梁2上方架设临时车轨13并安装用于指引火车的列车指示感应牌19/感应指示灯； 然后，在既有梁2下方的既有公路上设置临时车道14。
[0069] 本实施例的铁路桥梁换梁工艺， 前提是借助于组装完成的铁路桥梁换梁系统，该工艺包括以下步骤：
[0070] 步骤壹，首先，疏导汽车，安排专人，引导汽车沿着临时车道14通过既有车道；然后，通知铁道交通部门，通知火车看到列车指示感应牌19/感应指示灯后，沿着临时车轨13通过既有铁路车轨1上方；
[0071] 步骤贰，首先，通过托梁车34将新梁3送至新梁旋转台33；然后，新梁旋转台33带动新梁3上升离开托梁车34后旋转九十度；其次，将新梁3存放在新升降装置6的下托架29备用；再次，托梁车34行至旧梁旋转台32两侧备用；
[0072] 步骤叁，首先，调整对应的车轨支撑调整丝母座22伸出长度；然后，启动车轨支撑液压缸20，通过车轨支撑调整丝母座22上顶既有铁路车轨1上升并与既有梁2分离；其次，移梁台车8移动到既有梁2下方；再次，启动液压泵站上顶液压缸的活塞杆，并通过位移传感器检测并保证各个液压缸的活塞杆同速度上升，移梁台车8移动带动带动既有梁2上顶离开桥墩；再后来， 各个液压缸的活塞杆同速度下降，将既有梁2落在台车U型定位座25中；最后，台车牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8移动到位于新升降装置6的下托架29外侧的既有升降装置的下托架29上方的移梁跑道9上；
[0073] 步骤肆，首先，启动加工台车35行走至既有支座7处；然后，通过凿石机37/风镐将既有支座7与桥墩分离并取下；其次，启动钻孔钻机36对桥墩上表面进行凿孔破除；再次，启动凿石机37/风镐对凿孔后的桥墩上表面凿平；再后来，测定桥墩上表面的高度并添加等高垫；最后，将球形结构的新支座安装到等高垫上以备安装新梁3；.
[0074] 步骤伍，首先，启动既有升降装置的下托升降缸28，下托架29带动下托U型托31来到既有梁2下方；然后，启动下托上顶缸30上顶既有梁2离开移梁台车8，同时，台车牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8离开下托架29上方，并拆去下托架29上方的移梁跑道9；其次，下托上顶缸30带动既有梁2下落到下托架29上，同时，下托升降缸28带动既有梁2下落到旧梁旋转台32；再次，旧梁旋转台32将既有梁2旋转九十度后，放在托梁车34上；最后，旧梁旋转台32在液压缸的带动下下沉，托梁车34将该既有梁2运走；
[0075] 步骤陆，首先，将步骤贰的新升降装置6的下托架29上方的移梁跑道9拆去；然后，驱动下托升降缸28将新梁3上顶至移梁跑道9上方，并重新安装该拆去的移梁跑道9；其次，台车牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8移动到该下托架29下方，下托升降缸28下降将新梁3放置到台车U型定位座25中；最后，台车牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8来到桥墩处，配合液压泵站上顶液压缸将新梁3放置到新支座上；
[0076] 步骤柒，进行收尾作业。
[0077] 当需要更换的梁位于既有梁2一侧时， 执行步骤α替代步骤叁对该梁进行拆卸，首先，调整对应的车轨支撑调整丝母座22伸出长度；然后，启动车轨支撑液压缸20，通过车轨支撑调整丝母座22上顶既有铁路车轨1上升并与该梁分离；其次，纵移主跑车40与纵移副跑车41移动到既有梁2下方，同时，纵移抓地支腿43下降抓地；再次，启动液压泵站上顶纵移主跑车40与纵移副跑车41上的液压缸上顶该梁离开桥墩后，在带动该梁横向移动到纵移跑道39上；再后来，各个液压缸的活塞杆同速度下降，将该梁落在纵移滚动辊44上；最后，纵移主跑车40与纵移副跑车41带动该梁移动到移梁跑道9两侧，移梁台车8移动该梁下方，启动液压缸，将该梁落到移梁台车8上；
[0078] 反向执行步骤α对该梁进行安装。
[0079] 使用本发明时，以条形基础4为基准，以支撑体系5为骨架，新升降装置6实现对新梁3的升降，移梁台车8，移梁跑道9实现梁的输送倒替，换梁装置11实现对梁进行更换，纵移装置12实现对其他位置的既有梁进行更换，减少了二次拆装条形基础4与支撑体系5的成本与时间，提高工作效率。临时车轨13，临时车道14采用钢筋拼接而成，拆装效率高，速度快，可以多次使用，成本低，保证了交通的连通。通过车道钢结构拼接引桥15节省长度。列车指示感应牌19对货车司机起到提醒作用，车轨支撑液压缸20，车轨支撑横梁21实现临时支撑，避免因为梁更换而引起的轨道变形，车轨支撑调整丝母座22实现微调支撑，补充轨道的落差，台车牵引架23，台车牵引滚筒24实现牵引作用，也可以采用千斤顶错肩牵引，台车U型定位座25实现定位防止梁侧倾，移梁同步控制系统26采用液压控制，柔性好，通过传感器实现闭环控制，补偿液压驱动误差，台车位移传感器27检测台车位置，下托升降缸28实现长距离升降，下托架29为支撑，下托上顶缸30对梁实现更换交替，下托U型托31实现定位防止梁侧倾，旧梁旋转台32，新梁旋转台33实现梁的旋转，省去了起重机，托梁车34实现梁的转运。
[0080] 通过加工台车35，实现自动加工，通过钻孔钻机36进行预处理，减轻风镐凿石机37的负荷，测高传感器38实现高度检测。
[0081] 纵移主跑车40，纵移副跑车41实现对梁的横向进退，并纵移跑道39移动，纵移送梁液压缸42实现梁的中转，纵移抓地支腿43工作时候抓地，纵移滚动辊44减少转运梁时候的摩擦阻力。
[0082] 本发明设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。
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