车辆防侧翻系统
阅读：88发布：2024-02-26
专利汇可以提供车辆防侧翻系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车辆防侧翻系统，包括：倾斜 传感器 ，用以检测车辆是否发生倾斜； 支撑 杆，用以对车辆进行支撑；控制单元，控制单元与倾斜传感器和支撑杆分别电连接，控制单元用以在车辆发生倾斜时控制支撑杆工作以通过支撑杆对车辆进行支撑，从而有效防止车辆发生侧翻，并在车辆未发生倾斜时控制支撑杆收起，以避免支撑杆对车辆正常行驶等产生影响。，下面是车辆防侧翻系统专利的具体信息内容。
1.一种车辆防侧翻系统，其特征在于，所述的车辆防侧翻系统包括：
倾斜传感器，用以检测车辆是否发生倾斜；
支撑杆，用以对所述车辆进行支撑；
控制单元，所述控制单元与所述倾斜传感器和所述支撑杆分别电连接，所述控制单元用以在所述车辆发生倾斜时控制所述支撑杆工作以通过所述支撑杆对所述车辆进行支撑，并在所述车辆未发生倾斜时控制所述支撑杆收起。
2.根据权利要求1所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述倾斜传感器包括第一倾斜传感器和第二倾斜传感器，所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述控制单元包括第一控制单元和第二控制单元，其中，
所述第一倾斜传感器和所述第一支撑杆设置在所述车辆的左侧，所述第一控制单元与所述第一倾斜传感器和所述第一支撑杆分别电连接，用以在所述车辆向左发生倾斜时控制所述第一支撑杆工作，并在所述车辆未向左发生倾斜时控制所述第一支撑杆收起；
所述第二倾斜传感器和所述第二支撑杆设置在所述车辆的右侧，所述第二控制单元与所述第二倾斜传感器和所述第二支撑杆分别电连接，用以在所述车辆向右发生倾斜时控制所述第二支撑杆工作，并在所述车辆未向右发生倾斜时控制所述第二支撑杆收起。
3.根据权利要求2所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述第一控制单元包括：
第一继电器，所述第一继电器的线圈的一端与所述第一倾斜传感器的正极相连，所述第一继电器的线圈的另一端与第一电源的正极相连，所述第一继电器的常开触点的第一端与所述第一支撑杆的第一供电端相连，所述第一继电器的常开触点的第二端与所述第一电源的正极相连，所述第一继电器的常开触点的第三端接地；
第二继电器，所述第二继电器的线圈的一端与所述第一电源的正极相连，所述第二继电器的线圈的另一端与所述第一倾斜传感器的正极相连，所述第二继电器的常开触点的第一端与所述第一支撑杆的第二供电端相连，所述第二继电器的常开触点的第二端接地，所述第二继电器的常开触点的第三端与所述第一电源的正极相连。
4.根据权利要求2所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述第二控制单元包括：
第三继电器，所述第三继电器的线圈的一端与第二电源的正极相连，所述第三继电器的线圈的另一端与所述第二倾斜传感器的正极相连，所述第三继电器的常开触点的第一端与所述第二支撑杆的第一供电端相连，所述第三继电器的常开触点的第二端接地，所述第三继电器的常开触点的第三端与所述第二电源的正极相连；
第四继电器，所述第四继电器的线圈的一端与所述第二倾斜传感器的正极相连，所述第四继电器的线圈的另一端与所述第二电源的正极相连，所述第四继电器的常开触点的第一端与所述第二支撑杆的第二供电端相连，所述第四继电器的常开触点的第二端与所述第二电源的正极相连，所述第四继电器的常开触点的第三端接地。
5.根据权利要求3所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述的车辆防侧翻系统还包括：第一指示单元，用以指示所述第一支撑杆的工作状态。
6.根据权利要求5所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述第一指示单元包括：
第一发光二极管，所述第一发光二极管的阳极与所述第一支撑杆的第一供电端相连，所述第一发光二极管的阴极与所述第一支撑杆的第二供电端相连；
第一电阻，所述第一电阻设置在所述第一发光二极管的阳极与所述第一支撑杆的第一供电端之间，或者设置在所述第一发光二极管的阴极与所述第一支撑杆的第二供电端之间。
7.根据权利要求4所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述的车辆防侧翻系统还包括：第二指示单元，用以指示所述第二支撑杆的工作状态。
8.根据权利要求7所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述第二指示单元包括：
第二发光二极管，所述第二发光二极管的阴极与所述第二支撑杆的第一供电端相连，所述第二发光二极管的阳极与所述第二支撑杆的第二供电端相连；
第二电阻，所述第二电阻设置在所述第二发光二极管的阴极与所述第二支撑杆的第一供电端之间，或者设置在所述第二发光二极管的阳极与所述第二支撑杆的第二供电端之间。
9.根据权利要求2所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述第一倾斜传感器、所述第二倾斜传感器、所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均包括多个。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆防侧翻系统，其特征在于，所述的车辆防侧翻系统还包括：
重量传感器，用以检测所述车辆的重量；
显示单元，用以对所述车辆的重量和倾斜状态进行显示。
车辆防侧翻系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种车辆防侧翻系统。
背景技术
[0002] 近年来有许多交通事故不断发生，而大部分的交通事故与车辆侧翻有着一定的联系，尤其是货车侧翻，每年由于这类交通事故造成的人员伤亡以及经济损失是非常巨大的。例如，当车辆停靠在路边时，由于装载的货物不均匀或者停靠的位置不合理等，导致车辆发生侧翻，从而引起安全事故发生；又如，在车辆行驶的过程中，由于装载的货物不均匀、道路不平整以及操作不当等，导致车辆发生侧翻，从而引起安全事故发生，给人们生命财产安全造成巨大损失。
实用新型内容
实用新型内容
[0003] 基于此，有必要针对车辆侧翻引起安全事故发生的问题，提供一种车辆防侧翻系统。
[0004] 一种车辆防侧翻系统，包括：
[0006] 支撑杆，用以对车辆进行支撑；
[0007] 控制单元，控制单元与倾斜传感器和支撑杆分别电连接，控制单元用以在车辆发生倾斜时控制支撑杆工作以通过支撑杆对车辆进行支撑，并在车辆未发生倾斜时控制支撑杆收起。
[0008] 上述的车辆防侧翻系统，通过倾斜传感器检测车辆是否发生倾斜，并通过控制单元在车辆发生倾斜时控制支撑杆工作，以通过支撑杆对车辆进行支撑，从而有效防止车辆发生侧翻，并在车辆未发生倾斜时控制支撑杆收起，以避免支撑杆对车辆正常行驶等产生影响。
[0009] 在其中一个实施例中，倾斜传感器包括第一倾斜传感器和第二倾斜传感器，支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，控制单元包括第一控制单元和第二控制单元，其中，[0010] 第一倾斜传感器和第一支撑杆设置在车辆的左侧，第一控制单元与第一倾斜传感器和第一支撑杆分别电连接，用以在车辆向左发生倾斜时控制第一支撑杆工作，并在车辆未向左发生倾斜时控制第一支撑杆收起；
[0011] 第二倾斜传感器和第二支撑杆设置在车辆的右侧，第二控制单元与第二倾斜传感器和第二支撑杆分别电连接，用以在车辆向右发生倾斜时控制第二支撑杆工作，并在车辆未向右发生倾斜时控制第二支撑杆收起。
[0012] 在其中一个实施例中，第一控制单元包括：
[0013] 第一继电器，第一继电器的线圈的一端与第一倾斜传感器的正极相连，第一继电器的线圈的另一端与第一电源的正极相连，第一继电器的常开触点的第一端与第一支撑杆的第一供电端相连，第一继电器的常开触点的第二端与第一电源的正极相连，第一继电器的常开触点的第三端接地；
[0014] 第二继电器，第二继电器的线圈的一端与第一电源的正极相连，第二继电器的线圈的另一端与第一倾斜传感器的正极相连，第二继电器的常开触点的第一端与第一支撑杆的第二供电端相连，第二继电器的常开触点的第二端接地，第二继电器的常开触点的第三端与第一电源的正极相连。
[0015] 在其中一个实施例中，第二控制单元包括：
[0016] 第三继电器，第三继电器的线圈的一端与第二电源的正极相连，第三继电器的线圈的另一端与第二倾斜传感器的正极相连，第三继电器的常开触点的第一端与第二支撑杆的第一供电端相连，第三继电器的常开触点的第二端接地，第三继电器的常开触点的第三端与第二电源的正极相连；
[0017] 第四继电器，第四继电器的线圈的一端与第二倾斜传感器的正极相连，第四继电器的线圈的另一端与第二电源的正极相连，第四继电器的常开触点的第一端与第二支撑杆的第二供电端相连，第四继电器的常开触点的第二端与第二电源的正极相连，第四继电器的常开触点的第三端接地。
[0018] 在其中一个实施例中，车辆防侧翻系统还包括：第一指示单元，用以指示第一支撑杆的工作状态。
[0019] 在其中一个实施例中，第一指示单元包括：
[0021] 第一电阻，第一电阻设置在第一发光二极管的阳极与第一支撑杆的第一供电端之间，或者设置在第一发光二极管的阴极与第一支撑杆的第二供电端之间。
[0022] 在其中一个实施例中，车辆防侧翻系统还包括：第二指示单元，用以指示第二支撑杆的工作状态。
[0023] 在其中一个实施例中，第二指示单元包括：
[0024] 第二发光二极管，第二发光二极管的阴极与第二支撑杆的第一供电端相连，第二发光二极管的阳极与第二支撑杆的第二供电端相连；
[0025] 第二电阻，第二电阻设置在第二发光二极管的阴极与第二支撑杆的第一供电端之间，或者设置在第二发光二极管的阳极与第二支撑杆的第二供电端之间。
[0026] 在其中一个实施例中，第一倾斜传感器、第二倾斜传感器、第一支撑杆和第二支撑杆均包括多个。
[0027] 在其中一个实施例中，车辆防侧翻系统还包括：
[0028] 重量传感器，用以检测车辆的重量；
[0030] 图1为一个实施例中车辆防侧翻系统的方框示意图；
[0031] 图2为另一个实施例中车辆防侧翻系统的方框示意图；
[0032] 图3为一个实施例中车辆防侧翻系统的结构示意图；
[0033] 图4为另一个实施例中车辆防侧翻系统的结构示意图；
[0034] 图5为又一个实施例中车辆防侧翻系统的结构示意图；
[0035] 图6为再一个实施例中车辆防侧翻系统的结构示意图；
[0036] 图7为又一个实施例中车辆防侧翻系统的方框示意图。
具体实施方式
[0037] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
[0038] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0039] 图1为一个实施例中车辆防侧翻系统的方框示意图，如图1所示，车辆防侧翻系统包括：倾斜传感器110、支撑杆120和控制单元130。
[0040] 其中，倾斜传感器110用以检测车辆是否发生倾斜；支撑杆120用以对车辆进行支撑；控制单元130与倾斜传感器110和支撑杆120分别电连接，控制单元130用以在车辆发生倾斜时控制支撑杆120工作以通过支撑杆120对车辆进行支撑，并在车辆未发生倾斜时控制支撑杆120收起。
[0041] 具体地，倾斜传感器110可以为角度传感器、水平仪传感器等，支撑杆120可以为电动支撑杆、液压支撑杆等，车辆可以为轿车、公交车或者货车等。在实际应用中，可根据实际需求将倾斜传感器110和支撑杆120设置在车辆上，例如，可将倾斜传感器110设置在货车的货箱内部，通过该倾斜传感器110实时检测车辆是否发生倾斜，并在车辆发生倾斜时输出倾斜信号，同时将支撑杆120设置在货车悬架或货箱的两侧，这样当车辆发生倾斜时，控制单元130将根据倾斜传感器110输出的倾斜信号控制支撑杆120执行支撑动作，以将车辆顶置到一个安全的角度，从而有效防止车辆发生侧翻；当车辆处于平衡状态即未发生倾斜时，控制单元130将控制支撑杆120执行收起动作，以避免支撑杆对车辆正常行驶等产生影响。
[0042] 本实施例中，通过倾斜传感器检测车辆是否发生倾斜，并通过控制单元在车辆发生倾斜时控制支撑杆工作，以通过支撑杆对车辆进行支撑，以有效防止车辆发生侧翻，以及在车辆未发生倾斜时控制支撑杆收起，以避免支撑杆对车辆正常行驶等产生影响。
[0043] 在一个实施例中，如图2所示，倾斜传感器110包括第一倾斜传感器111和第二倾斜传感器112，支撑杆120包括第一支撑杆121和第二支撑杆122，控制单元130包括第一控制单元131和第二控制单元132。其中，第一倾斜传感器11和第一支撑杆121设置在车辆的左侧，第一控制单元131与第一倾斜传感器111和第一支撑杆121分别电连接，用以在车辆向左发生倾斜时控制第一支撑杆121工作，并在车辆未向左发生倾斜时控制第一支撑杆121收起；第二倾斜传感器112和第二支撑杆122设置在车辆的右侧，第二控制单元132与第二倾斜传感器112和第二支撑杆122分别电连接，用以在车辆向右发生倾斜时控制第二支撑杆122工作，并在车辆未向右发生倾斜时控制第二支撑杆122收起。
[0044] 具体而言，通常车辆侧翻包括左侧翻、右侧翻、前侧翻和后侧翻，所以可以在车辆的每一侧设置一个支撑杆120如电动支撑杆，并对应车辆的每一侧设置一个倾斜传感器110如水平仪传感器，以在车辆向任意侧倾斜时，均可对车辆进行支撑，从而有效防止车辆发生侧翻。考虑到发生左侧翻和右侧翻的情况最多，而前侧翻和后侧翻的情况很少，所以在实际应用中，可仅针对左侧翻和右侧翻的情况进行防侧翻。
[0045] 具体地，仍以货车为例。参考图2所示，可在货车的货箱内部的左侧位置处设置第一倾斜传感器111，并在货车的悬架或货箱的左侧位置处设置第一支撑杆121，考虑到两侧防侧翻的独立性，可针对左侧单独设置一个第一控制单元131，通过该第一控制单元131根据第一倾斜传感器111检测的车辆的倾斜状态对第一支撑杆121进行控制。例如，当车辆向左侧倾斜时，第一倾斜传感器111将输出第一倾斜信号，此时第一控制单元131根据该第一倾斜信号控制第一支撑杆121执行支撑动作，以将车辆的左侧顶置一个角度，从而防止车辆向左侧翻；当车辆恢复至水平位置时，第一倾斜传感器111将输出第一水平信号，此时第一控制单元131根据该第一水平信号控制第一支撑杆121执行收起动作。
[0046] 同样地，可在货车的货箱内部的右侧位置处设置第二倾斜传感器112，并在货车的悬架或货箱的右侧位置处设置第二支撑杆122，考虑到两侧防侧翻的独立性，可针对右侧单独设置一个第二控制单元132，通过该第二控制单元132根据第二倾斜传感器112检测的车辆的倾斜状态对第二支撑杆122进行控制。例如，当车辆向右侧倾斜时，第二倾斜传感器112将输出第二倾斜信号，此时第二控制单元132根据该第二倾斜信号控制第二支撑杆122执行支撑动作，以将车辆的右侧顶置一个角度，从而防止车辆向右侧翻；当车辆恢复至水平位置时，第二倾斜传感器112将输出第二水平信号，此时第二控制单元132根据该第二水平信号控制第二支撑杆122执行收起动作。
[0047] 本实施例中，通过在车辆的左右两侧分别设置相应的倾斜传感器、支撑杆和控制单元，以在车辆向左侧或右侧发生倾斜时，通过支撑杆对车辆进行支撑，从而有效防止车辆向左侧或右侧侧翻，同时由于控制单元为相互独立的单元，所以可以在一侧发生失效时，另一侧仍可以继续使用，提高了整个系统的可靠性。另外，对于车辆前侧翻和后侧翻也可以采用与左侧翻和右侧翻相同的方式，具体这里就不再赘述。
[0048] 在一个实施例中，如图3所示，第一控制单元131包括：第一继电器K1和第二继电器K2。其中，第一继电器K1的线圈的一端与第一倾斜传感器111的正极相连，第一继电器K1的线圈的另一端与第一电源VCC1的正极相连，第一继电器K1的常开触点的第一端与第一支撑杆121的第一供电端相连，第一继电器K1的常开触点的第二端与第一电源VCC1的正极相连，第一继电器K1的常开触点的第三端接地；第二继电器K2的线圈的一端与第一电源VCC1的正极相连，第二继电器K2的线圈的另一端与第一倾斜传感器111的正极相连，第二继电器K2的常开触点的第一端与第一支撑杆121的第二供电端相连，第二继电器K2的常开触点的第二端接地，第二继电器K2的常开触点的第三端与第一电源VCC1的正极相连。
[0049] 具体地，如图3所示，当车辆向左倾斜并且倾斜角度大于或等于危险角度时，第一倾斜传感器111将输出第一倾斜信号，以使第一继电器K1和第二继电器K2的线圈均得电，此时第一继电器K1的第一端与第二端连通，第二继电器K2的第一端与第二端连通，第一电源VCC1(如12V电源)的正极通过第一继电器K1的第二端和第一继电器K1的第一端给第一支撑杆121的第一供电端供电，第一支撑杆121的第二供电端通过第二继电器K2的第一端和第二继电器K2的第二端接地，此时第一支撑杆121开始执行支撑工作，以将车辆的左侧顶置到一定的角度，从而防止车辆向左侧翻。
[0050] 当车辆恢复至水平位置后，第一倾斜传感器111将输出第一水平信号，以使第一继电器K1的线圈和第二继电器K2的线圈失电，此时第一继电器K1的第一端与第一继电器K1的第三端连通，第二继电器K2的第一端与第二继电器K2的第三端连通，第一电源VCC1的正极通过第二继电器K2的第三端和第二继电器K2的第一端给第一支撑杆121的第二供电端供电，第一支撑杆121的第一供电端通过第一继电器K1的第一端和第一继电器K1的第三端接地，此时第一支撑杆121开始执行收起工作，以防止第一支撑杆121对车辆正常行驶造成影响。
[0051] 本实施例中，通过继电器实现控制功能，这样在很短的时间内如1s就可以实现车辆的支撑，从而有效提高车内人员与行人等的生还率以及降低不必要的损失。
[0052] 在一个实施例中，如图4所示，第二控制单元132包括：第三继电器K3和第四继电器K4，第三继电器K3的线圈的一端与第二电源VCC2的正极相连，第三继电器K3的线圈的另一端与第二倾斜传感器112的正极相连，第三继电器K3的常开触点的第一端与第二支撑杆122的第一供电端相连，第三继电器K3的常开触点的第二端接地，第三继电器K3的常开触点的第三端与第二电源VCC2的正极相连；第四继电器K4的线圈的一端与第二倾斜传感器122的正极相连，第四继电器K4的线圈的另一端与第二电源VCC2的正极相连，第四继电器K4的常开触点的第一端与第二支撑杆122的第二供电端相连，第四继电器K4的常开触点的第二端与第二电源VCC2的正极相连，第四继电器K4的常开触点的第三端接地。
[0053] 具体地，如图4所示，当车辆向右倾斜并且倾斜角度大于或等于危险角度时，第二倾斜传感器112将输出第二倾斜信号，以使第三继电器K3和第四继电器K4的线圈均得电，此时第三继电器K3的第一端与第二端连通，第四继电器K4的第一端与第二端连通，第二电源VCC2(如12V电源)的正极通过第四继电器K4的第二端和第四继电器K4的第一端给第二支撑杆122的第二供电端供电，第二支撑杆122的第二供电端通过第三继电器K3的第一端和第三继电器K3的第二端接地，此时第二支撑杆122开始执行支撑工作，以将车辆的右侧顶置到一定的角度，从而防止车辆向右侧翻。
[0054] 当车辆恢复至水平位置后，第二倾斜传感器112将输出第二水平信号，以使第三继电器K3的线圈和第四继电器K4的线圈失电，此时第三继电器K3的第一端与第三继电器K3的第三端连通，第四继电器K4的第一端与第四继电器K4的第三端连通，第二电源VCC2的正极通过第三继电器K3的第三端和第三继电器K3的第一端给第二支撑杆122的第一供电端供电，第二支撑杆122的第二供电端通过第四继电器K4的第一端和第四继电器K4的第三端接地，此时第二支撑杆122开始执行收起工作，以防止第二支撑杆122对车辆正常行驶造成影响。
[0055] 本实施例中，通过继电器实现控制功能，这样在很短的时间内如1s就可以实现车辆的支撑，从而有效提高车内人员与行人等的生还率以及降低不必要的损失。
[0056] 需要说明的是，第一电源VCC1和第二电源VCC2可以为车辆原有低压电源，也可以为单独设置的电源，第一电源VCC1和第二电源VCC2可以为相互独立的电源，也可以为同一电源，当第一电源VCC1和第二电源VCC2为同一电源时，车辆防侧翻系统的结构如图5所示，具体工作过程参考前述，这里就不再赘述。
[0057] 在一个实施例中，如图6所示，车辆防侧翻系统还包括：第一指示单元141，用以指示第一支撑杆121的工作状态，第一指示单元141可设置在车辆的仪表盘或者中控台处，以对驾驶员进行提醒。
[0058] 在一个实施例中，第一指示单元141包括：第一发光二极管LD1和第一电阻R1，第一发光二极管LD1的阳极与第一支撑杆121的第一供电端相连，第一发光二极管LD1的阴极与第一支撑杆121的第二供电端相连；第一电阻R1设置在第一发光二极管LD1的阳极与第一支撑杆121的第一供电端之间，或者设置在第一发光二极管LD1的阴极与第一支撑杆121的第二供电端之间。
[0059] 具体而言，如图6所示，当车辆向左倾斜并且倾斜角度大于或等于危险角度时，第一倾斜传感器111将输出第一倾斜信号，以使第一继电器K1和第二继电器K2的线圈均得电，此时第一继电器K1的第一端与第二端连通，第二继电器K2的第一端与第二端连通，第一电源VCC1(如12V电源)的正极通过第一继电器K1的第二端和第一继电器K1的第一端给第一支撑杆121的第一供电端以及第一发光二极管LD1的阳极供电，第一支撑杆121的第二供电端以及第一发光二极管LD1的阴极通过第二继电器K2的第一端和第二继电器K2的第二端接地，此时第一支撑杆121开始执行支撑工作，以将车辆的左侧顶置到一定的角度，从而防止车辆向左侧翻，同时第一发光二极管LD1发光，以进行提醒。
[0060] 当车辆恢复至水平位置后，第一倾斜传感器111将输出第一水平信号，以使第一继电器K1的线圈和第二继电器K2的线圈失电，此时第一继电器K1的第一端与第一继电器K1的第三端连通，第二继电器K2的第一端与第二继电器K2的第三端连通，第一电源VCC1的正极通过第二继电器K2的第三端和第二继电器K2的第一端给第一支撑杆121的第二供电端以及第一发光二极管LD1的阴极供电，第一支撑杆121的第一供电端以及第一发光二极管LD1的阳极通过第一继电器K1的第一端和第一继电器K1的第三端接地，此时第一支撑杆121开始执行收起工作，以防止第一支撑杆121对车辆正常行驶造成影响，同时第一发光二极管LD1熄灭。
[0061] 在一个实施例中，如图6所示，车辆防侧翻系统还包括：第二指示单元142，用以指示第二支撑杆122的工作状态，第二指示单元142可设置在车辆的仪表盘或者中控台处，以对驾驶员进行提醒。
[0062] 在一个实施例中，第二指示单元142包括：第二发光二极管LD2和第二电阻R2，第二发光二极管LD2的阴极与第二支撑杆122的第一供电端相连，第二发光二极管LD2的阳极与第二支撑杆122的第二供电端相连；第二电阻R2设置在第二发光二极管LD2的阴极与第二支撑杆122的第一供电端之间，或者设置在第二发光二极管LD2的阳极与第二支撑杆122的第二供电端之间。
[0063] 具体而言，如图6所示，当车辆向右倾斜并且倾斜角度大于或等于危险角度时，第二倾斜传感器112将输出第二倾斜信号，以使第三继电器K3和第四继电器K4的线圈均得电，此时第三继电器K3的第一端与第二端连通，第四继电器K4的第一端与第二端连通，第一电源VCC1的正极通过第四继电器K4的第二端和第四继电器K4的第一端给第二支撑杆122的第二供电端以及第二发光二极管LD2的阳极供电，第二支撑杆122的第二供电端以及第二发光二极管LD2的阴极通过第三继电器K3的第一端和第三继电器K3的第二端接地，此时第二支撑杆122开始执行支撑工作，以将车辆的右侧顶置到一定的角度，从而防止车辆向右侧翻，同时第二发光二极管LD2发光，以进行提醒。
[0064] 当车辆恢复至水平位置后，第二倾斜传感器112将输出第二水平信号，以使第三继电器K3的线圈和第四继电器K4的线圈失电，此时第三继电器K3的第一端与第三继电器K3的第三端连通，第四继电器K4的第一端与第四继电器K4的第三端连通，第一电源VCC1的正极通过第三继电器K3的第三端和第三继电器K3的第一端给第二支撑杆122的第一供电端以及第二发光二极管LD2的阴极供电，第二支撑杆122的第二供电端以及第二发光二极管LD2的阳极通过第四继电器K4的第一端和第四继电器K4的第三端接地，此时第二支撑杆122开始执行收起工作，以防止第二支撑杆122对车辆正常行驶造成影响，同时第二发光二极管LD2熄灭。
[0065] 在一个实施例中，第一倾斜传感器111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122均包括多个。
[0066] 具体而言，第一倾斜传感器111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122的数量可根据车辆的类型进行选择。例如，当车辆为货车时，由于货车的货箱与驾驶室可分离，所以可分别在货箱和驾驶室设置相应的第一倾斜传感器111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122，同时，当货车的货箱比较长时，还可以根据货箱的长度设置多个第一支撑杆121和第二支撑杆122。又如，当车辆为普通轿车时，第一倾斜传感器
111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122的数量可均为1个，而当车辆为加长版轿车时，第一倾斜传感器111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122的数量可均为多个。
111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122的数量可均为1个，而当车辆为加长版轿车时，第一倾斜传感器111、第二倾斜传感器112、第一支撑杆121和第二支撑杆122的数量可均为多个。
[0067] 在一个实施例中，如图7所示，车辆防侧翻系统还包括：重量传感器150和显示单元160，其中，重量传感器150用以检测车辆的重量；显示单元160用以对车辆的重量和倾斜状态进行显示。
[0068] 具体地，通常导致车辆侧翻的原因主要有：货箱内的货物偏重以及驾驶员的不当操作。对于前者，可通过在货箱的两侧分别设置一个重量传感器150，通过该重量传感器150检测车辆两侧的重量，并通过显示单元160进行显示，以便驾驶员根据该重量可确认货箱内的货物是否偏重，并在货物出现偏重时，进行调整，从而有效减少因货物偏重导致的车辆侧翻事故的发生。对于后者，可通过倾斜传感器110实时检测车辆的倾斜状态，并通过显示单元160进行显示，以便驾驶员在行车过程中可实时了解当前车辆是否处于平衡状态，如果不是，则进行调整以主动减少车辆侧翻的可能性。其中，显示单元160可以为仪表盘，具体这里不做限制。
[0069] 上述的车辆防侧翻系统，通过重量传感器检测货物重量并将数据传递到显示单元如仪表盘进行显示，从而感知货物重量，以便驾驶员根据该重量对装载的货物进行调整，同时通过倾斜传感器如水平仪传感器实时检测车辆的倾斜角度变化，并通过显示单元如仪表盘进行显示，以便驾驶员能够清楚的了解当前是否处于一个危险的倾斜角度，同时倾斜传感器还在倾斜角度大于或等于一定值时，输出倾斜信号并通过控制单元传递给支撑杆，以通过支撑杆对车辆进行支撑工作，从而有效防止车辆发生侧翻。
[0070] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 一种充电CC信号的检测与单次唤醒电路 | 2021-02-03 | 3 |
| 一种车载供电系统及汽车 | 2020-10-31 | 2 |
| 三继电器互锁电路 | 2020-07-04 | 3 |
| 兼容Triac调光和WiFi调光的调光电源及其调光方法 | 2021-06-18 | 2 |
| 宽带移相器及包括该宽带移相器的电子装置 | 2020-07-17 | 0 |
| 一种沟槽型功率开关器件及其制作方法 | 2020-12-01 | 0 |
| 一种电机转子用旋转整流二极管及其制作工艺 | 2020-12-23 | 3 |
| 一种电阻焊接用晶体管焊接电源 | 2021-03-08 | 2 |
| 一种可远程检测多路直流模拟电压的装置 | 2021-12-01 | 0 |
| 一种用于0-10V输入LED电源的线性化均匀调光信号转换电路 | 2021-03-20 | 1 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
二极管热门专利
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈