天气监测传感器及道路照明系统
专利汇可以提供天气监测传感器及道路照明系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及气象监测设备领域，提供一种天气监测 传感器 及一种具有该天气监测传感器的道路照明系统，包括 光源 组件、第一密封构件、第一透光片、 光电传感器 、第二密封构件以及第二透光片，第一密封构件和第二密封构件分别设置在位于外界环境的待监测空间中。该天气监测传感器结构简单，成本较低，适于批量生产和使用；道路照明系统可根据该天气监测传感器监测得到的空气能见度结果实现白光灯组、黄光灯组的自动启闭，照明效果佳。，下面是天气监测传感器及道路照明系统专利的具体信息内容。
1.一种天气监测传感器，包括：
光源组件；
第一密封构件，用于封装所述光源组件；
第一透光片，设置在所述第一密封构件上且供所述光源组件发出的光线透射至待监测空间；
光电传感器，其具有用以接收光信号的探测端，然后将电信号输出到信号处理器，信号处理器针对预先设置的检测阈值驱动外部照明模块，实现两种或多种照明光线之间切换，所述照明光线由外部照明装置提供；
第二密封构件，用于封装所述光电传感器；以及
第二透光片，设置在所述第二密封构件上且供所述光电传感器的探测端接收由所述第一透光片透射至所述待监测空间中并经由所述待监测空间至所述第二密封构件上的光线，其中所述光电传感器为光敏二极管、光敏三极管、光敏电阻或红外传感器。
2.根据权利要求1所述的天气监测传感器，其特征在于，所述第一密封构件和所述第二密封构件间隔设置，所述第一密封构件具有面向所述第二密封构件的第一安装面，所述第一透光片设置在所述第一安装面上；所述第二密封构件具有面向所述第一密封构件的第二安装面，所述第二透光片设置在所述第二安装面上。
3.根据权利要求2所述的天气监测传感器，其特征在于，所述第一密封构件和所述第二密封构件之间的间距为1cm～200cm。
4.根据权利要求1所述的天气监测传感器，其特征在于，所述光源组件包括具有一出光侧的光源和用于控制所述光源开关的开关件，所述第一透光片位于所述光源的出光侧。
5.根据权利要求4所述的天气监测传感器，其特征在于，所述光源为单一波长光源或多波长光源。
6.根据权利要求4所述的天气监测传感器，其特征在于，所述光源为发光二极管、激光二极管、白炽灯或钠灯。
7.根据权利要求1所述的天气监测传感器，其特征在于，所述第一透光片及第二透光片材质相同或者不同，且材质分别为硅酸盐玻璃片、石英玻璃片、蓝宝石玻璃片或有机玻璃片。
8.根据权利要求1所述的天气监测传感器，其特征在于，所述天气监测传感器还包括封装壳体，所述封装壳体具有使所述待监测空间连通至所述外界环境的开口。
9.一种道路照明系统，其特征在于，包括处理器、照明控制模块、白光灯组、黄光灯组以及如权利要求1～8任一项所述的天气监测传感器，所述白光灯组与所述黄光灯组分别与所述照明控制模块相连接，所述照明控制模块和所述天气监测传感器分别与所述处理器相连接。
10.根据权利要求9所述的道路照明系统，还包括存储装置和定位装置，所述存储装置用于存储历史天气数据。
天气监测传感器及道路照明系统
技术领域
背景技术
有重大交通安全隐患；尤其地，白光LED灯作为高速公路照明光源时，路面周边的自然状况
和地理条件较为复杂，且车速较快，能见度低时极易造成重大甚至特大交通事故；针对该路
面能见度低的状况，一般采取交通管制限制车辆通行的方式以减少交通事故的发生，但封
路对各路段造成的经济损失和社会影响难以估算；另外，在交通管制前已经进入高速公路
的车辆仍面临着行车安全隐患；同时，雨、雾、雪天气来临的随机性较大，令人防不胜防。
源等；针对上述能见度低道路安全隐患大的问题，亦可通过在道路智能照明系统中设置一
种监测装置，以改变路面照明光源在能见度差的环境下的穿透力，从而减少交通事故；然
而，类似产品仅有应用于汽车上的雨量监测装置、浓雾监测装置等，且上述监测装置均只能
用于监测某种特定天气类型，不能同时用于监测雨、雾、雪天气下的空气能见度。某德国公
司申请的专利(WO2017016533 A1)涉及一个传感器，该传感器由一个发光二极管和一个光
电探测器构成，主要用于汽车自动开启雾灯。该专利公开的传感器与雨量监测传感器类似，
该传感器只能用于检测浓雾，不能检测雨和雪，不能满足智能道路照明需求。美国的Liken
等人发明了一个基于图像系统的浓雾传感器(WO2014113457 A1)，该传感器主要由图像识
别传感器和数据处理器构成，通过图像识别进行辨认。该传感器较复杂，成本高，并且主要
针对浓雾的检测。气象监测仪带有能见度测试功能，能够准确测试和计算能见度，但设计复
杂、体积庞大并且价格昂贵。而应用于道路智慧照明系统的雨雾雪传感器只需要测出能见
度的变化，不需要准确测试其数值，因而气象监测仪不适用于道路智慧照明。另外，该类监
测装置结构大多较为复杂，成本较高，无法适用于道路照明系统。因此，需要对现有的智能
道路照明系统进行改进。
发明内容
换，所述照明光线由外部照明装置提供；
光线，
述第二密封构件具有面向所述第一密封构件的第二安装面，所述第二透光片设置在所述第
二安装面上。
所述照明控制模块相连接，所述照明控制模块和所述天气监测传感器分别与所述处理器相
连接，所述照明控制模块用于控制所述白光灯组与所述黄光灯组的开启、关闭和相互切换。
中，光源组件发出的光穿出第一透光片后，将在待监测空间进行反射、吸收，而后透射入第
二透光片，到达光电传感器的探测端；光电传感器可将探测端收集的光信号转化成电信号
传输至处理器，实现对外界环境能见度的实时监测；该结构及工作原理简单，成本较低，可
用于监测雨、雾、雪多种天气状态下的空气能见度，适于批量生产和使用，利用率较高。
感器，白光灯组与黄光灯组分别与照明控制模块相连接，照明控制模块和天气监测传感器
分别与处理器相连接，这样，处理器可根据天气监测传感器监测得到的空气能见度结果对
照明控制模块进行控制，从而实现白光灯组、黄光灯组的交替启闭，以使得道路照明系统在
不同天气条件下均能为道路车辆提供良好的照明环境，控制流程简单快捷，可实施性及可
操作性强。
附图说明
实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
况理解上述术语在本发明中的具体含义。
境100连通，此处的“连通”是指，待监测空间10即为外界环境100本身的子集空间，也可理解为一中空的封装壳体17，内部具有该待监测空间10，该待监测空间10外露于外界环境100
中。
于外界环境100即可保证待监测空间10与外界环境100的空气能见度一致，保证了天气监测
传感器1监测结果的准确性和有效性；其中，第一密封构件12位于待监测空间10内部且用于
封装光源组件；第一透光片13设置在第一密封构件12上且供光源组件发出的光线透射至待
监测空间10；光电传感器14具有用以接收光信号的探测端141；第二密封构件15位于待监测
空间10中且用于封装光电传感器14；第二透光片16设置在第二密封构件15上且供光电传感
器14的探测端141接收由第一透光片13透射至待监测空间10中并经由待监测空间10至第二
密封构件15上的光线；通过将第一透光片13设置在用于封装光源组件的第一密封构件12
上，第二透光片16设置在用于封装光电传感器14的第二密封构件15上，保证了光源组件和
光电传感器14在恶劣环境下的正常工作，降低了二者的失损率，提高了光源组件和光电传
感器14的使用寿命。上述开口170可以设置于封装壳体17的上部(如图1所示)，也可以设置
于下部，也可以上部下部均设有开口。优选地，该开口170至少设置于封装壳体17的下部，这样便于排除进入整个设备的灰尘或者雨雪等物质。
明显变化，光电传感器14可根据探测端141收集的光强变化转化成电信号传输至处理器2，
以实现对外界环境100能见度的实时监测，然后根据能见度的情况来切换发射光为白光还
是黄光或者针对其他环境提供特定的照明光线，由此实现对交通照明的智能化控制。该结
构及工作原理简单，成本较低，可用于监测雨、雾、雪多种天气状态下的空气能见度，适于批量生产和使用，利用率较高。
上；第二密封构件15具有面向第一密封构件12的第二安装面151，第二透光片16设置在第二
安装面151上，该结构可保证光源组件发出的大部分光线均由第一透光片13散出并透射进
第二透光片16内，一方面保证了监测结果的准确性，另一方面避免了光浪费，提高了天气监
测传感器1结构设计的合理性。
于控制光源11开关的开关件(图未示)，第一透光片13位于光源11的出光侧111，即第一透光
片13正对光源11的出光侧111，该结构同样避免了光浪费，保证了监测结果的准确性。
使发出的光具有较高指向性，从而保证传感器监测结果的准确性。
玻璃片、蓝宝石玻璃片或有机玻璃片中的一种。
光灯组4与黄光灯组5分别与照明控制模块3相连接，照明控制模块3和天气监测传感器1分
别与处理器2相连接。具体地，从光电传感器14输出的电信号可通过有线或者无线的传输方
式传输到处理器2，处理器2可根据预设的阈值向照明控制模块3发出切换灯光指令，即当能
见度变化到设定阈值时处理器2反馈电信号到照明控制模块3，实现道路照明系统在黄光和
白光之间的智能切换；通过上述道路照明系统可实现用于道路照明的白光灯组4和黄光灯
组5的交替启闭，以使得道路照明系统在不同天气条件下均能为道路车辆提供良好的照明
环境，控制流程简单快捷，可实施性及可操作性强，符合智慧道路照明系统和智能交通的设
计理念，自动化程度高。
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