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一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置

阅读：864发布：2024-01-11

专利汇可以提供一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，包括控制器、控制台、控制台故障设置开关、继电器、继电器故障设置开关、基础设备模块、基础设备模块故障设置开关、面板显示模块、面板显示模块故障设置开关；所述控制器分别与控制台、继电器、面板显示模块连接，所述基础设备分别与继电器和面板显示模块连接，所述控制台与控制台故障设置开关连接，所述继电器与继电器故障设置开关连接，所述面板显示模块与面板显示模块故障设置开关连接，各个故障设置开关可以控制与之连接的元器件的通断。本结构装置可以快速进行重复性实训操作，同时简易的装置便于替换。，下面是一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：包括控制器、控制台、控制台故障设置开关、继电器、继电器故障设置开关、基础设备模块、基础设备模块故障设置开关、面板显示模块、面板显示模块故障设置开关；
所述控制器分别与控制台、继电器、面板显示模块连接，所述基础设备分别与继电器和面板显示模块连接，所述控制台与控制台故障设置开关连接，所述继电器与继电器故障设置开关连接，所述面板显示模块与面板显示模块故障设置开关连接，各个故障设置开关可以控制与之连接的元器件的通断。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：还包括电源模块，所述电源模块分别与控制器、控制台、继电器、基础设备模块和面板显示模块连接。
3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：所述电源模块与控制台之间连接有第一稳压模块，所述电源模块与控制器之间连接有第二稳压模块。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：所述第一稳压模块采用LM7805稳压芯片。
5.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：所述第二稳压模块采用SPX1117稳压芯片。
6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：所述控制器与控制台之间连接有上拉电阻。
7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其特征在于：所述继电器两端并联有表示继电器工作状态的发光二极管。

说明书全文

一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置

技术领域

[0001] 本发明属于电气技术领域，具体涉及一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置。

背景技术

[0002] 近些年来，随着科学技术的发展，我国的城市轨道交通车辆技术已经取得了巨大的进步，极大的缓解了城市交通压力，该技术的快速发展也相应带动了城市化的整体进程，逐步形成了相应的城市轨道交通网络，相应的其统一化、整体化且易于综合管理的性质被广泛应用。由于城市规模的不断扩大，交通拥堵状况愈发严峻，阻碍了城市的布局以及人们的出行，而城市轨道交通凭借其缓解交通堵塞，优化城市结构的优点得到了广泛的推广，同时也由于其方便快捷、价格适宜、能耗低、舒适性佳、安全可靠等诸多便利，已成为大多数人的出行工具。

[0003] 目前城市轨道交通方面的实训装置分为两类，一类为展示原理与结构的软件演示装置，软件演示装置不能够提供不提的实操训练，一类为机电设备的仿真装置，整车的原理与结构演示装置较为复杂，而仿真装置不足以提供大量重复性训练。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置。

[0005] 为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

[0006] 一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其中：包括控制器、控制台、控制台故障设置开关、继电器、继电器故障设置开关、基础设备模块、基础设备模块故障设置开关、面板显示模块、面板显示模块故障设置开关；

[0007] 所述控制器分别与控制台、继电器、面板显示模块连接，所述基础设备分别与继电器和面板显示模块连接，所述控制台与控制台故障设置开关连接，所述继电器与继电器故障设置开关连接，所述面板显示模块与面板显示模块故障设置开关连接，各个故障设置开关可以控制与之连接的元器件的通断。

[0008] 为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

[0009] 上述的教学装置还包括电源模块，所述电源模块分别与控制器、控制台、继电器、基础设备模块和面板显示模块连接。

[0010] 上述的电源模块与控制台之间连接有第一稳压模块，所述电源模块与控制器之间连接有第二稳压模块。

[0011] 上述的第一稳压模块采用LM7805稳压芯片。

[0012] 上述的第二稳压模块采用SPX1117稳压芯片。

[0013] 上述的控制器与控制台之间连接有上拉电阻。

[0014] 上述的继电器两端并联有表示继电器工作状态的发光二极管。

[0015] 本发明的有益效果：

[0016] 1.抛却了复杂的细节性设计，采用简易可更替的设备来描述不同的系统模块，整体简化设计，便于对系统以及各个模块间逻辑关系的整体理解，可以快速进行重复性实训操作，同时简易的装置便于替换。

[0017] 2.每个模块的单独设计，在设备出现故障问题时可以快速准确找出故障元器件，同样也可用于检修实训。附图说明

[0018] 图1是本发明的结构框图；

[0019] 图2是本发明的工作流程图。

具体实施方式

[0020] 以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

[0021] 如图1和图2所示，本发明为一种城市轨道交通车辆电气控制系统模拟教学装置，其中：包括控制器、控制台、控制台故障设置开关、继电器、继电器故障设置开关、基础设备模块、基础设备模块故障设置开关、面板显示模块、面板显示模块故障设置开关；

[0022] 所述控制器分别与控制台、继电器、面板显示模块连接，所述基础设备分别与继电器和面板显示模块连接，所述控制台与控制台故障设置开关连接，所述继电器与继电器故障设置开关连接，所述面板显示模块与面板显示模块故障设置开关连接，各个故障设置开关可以控制与之连接的元器件的通断。

[0023] 实施例中，电源模块，所述电源模块分别与控制器、控制台、继电器、基础设备模块和面板显示模块连接。

[0024] 实施例中，电源模块与控制台之间连接有第一稳压模块，所述电源模块与控制器之间连接有第二稳压模块。

[0025] 其中电源模块一方面直接对继电器以及基础设备进行5V直流供电；另一方面通过第一稳压模块和第二稳压模块对控制台和控制器分别进行5V以及3.3V直流供电。

[0026] 实施例中，第一稳压模块采用LM7805稳压芯片。

[0027] 实施例中，第二稳压模块采用SPX1117稳压芯片。

[0028] 实施例中，控制器与控制台之间连接有上拉电阻。

[0029] 其中由于电源的影响，输出的信号较为微弱，为了保障控制器的输入/输出接口在与前后设备进行信号交换时数据的稳定性，需要将上拉电阻接入到矩阵键盘电路中，以此来获取将稳定的高电平信号。

[0030] 实施例中，继电器两端并联有表示继电器工作状态的发光二极管。

[0031] 本发明的使用方法如下：

[0032] 步骤一：控制台发出信号给控制器，经过上拉电阻获取稳定的高电平信号；

[0033] 步骤二：控制器发出高电平信号给继电器，继电器受控制器内部的放大电路得高电平导通，使得继电器接收到电源模块提供的电压，继电器所在电路导通，电流得以传输到基础设备模块用以运行，继电器运行状况通过发光二极管来显示；

[0034] 步骤三：继电器控制基础设备模块运行后，通过面板显示模块显示其运行状况；

[0035] 步骤四：操控各个故障设置开关来控制各个模块的中断，进行局部试验的演示以及检修操作的仿真实训。

[0036] 以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

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