电动公交车座椅和电池布置结构
阅读：82发布：2024-01-18
专利汇可以提供电动公交车座椅和电池布置结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提出一种具有座椅布置结构的电动公交车(2)。本发明提供一种电动公交车，包括： 侧壁 (14)，具有设置在 轮辋 中的电动 发动机 (52)的 车轮 (8)，具有座椅基部(32)和腿区域(88)的座椅(30)，腿区域在座椅基部(32)下方且与车轮(8)在垂直方向上等高；和 电能 存储器 件(54)，为车轮(8)的电动发动机供电且横向布置在座椅的侧壁和腿区域(88)之间。，下面是电动公交车座椅和电池布置结构专利的具体信息内容。
1.一种电动公交车(2)，包括：
侧壁(14)，
车轮(8)
电动发动机(52)，联接到车轮(8)，以便驱动电动公交车(2)，
座椅(30)，具有座椅基部(32)和在座椅基部(32)下方且与车轮(8)的腿区域(88)在垂直方向上等高；和
电能存储器件(54)，为电动发动机(52)供电并布置在座椅(30)的腿区域(88)和侧壁(14)之间；
固定连接结构(59)，座椅(30)与该固定连接结构固定，且固定连接结构包括垂直位于电能存储器件(54)和座椅(30)之间的水平梁。
2.如权利要求1所述的电动公交车(2)，其中电动公交车(2)包括具有顶表面(70)的低位平台(40)，具有纵向通道(72)的乘客车厢(26)；和车轮(8)包括旋转轴线(50)。
3.如权利要求2所述的电动公交车(2)，其中车轮(8)在至少驾驶位置和乘降位置之间垂直是可动的，在驾驶位置中车轮(8)的旋转轴线(50D)在顶表面(70)下方，且在乘降位置中车轮(8)的旋转轴线(50B)在低位平台(40)的顶表面(70)上方。
4.如权利要求2到3中任一项所述的电动公交车(2)，其中顶表面(70)沿侧壁(14)的整个长度或侧壁(14)的大部分长度纵向延伸。
5.如权利要求2到4中任一项所述的电动公交车(2)，其中旋转轴线(50)特别是在乘降构造中与电能存储器件(54)在垂直方向上等高，和/或在驾驶构造中垂直地远离电能存储器件(54)。
6.如权利要求1到5中任一项所述的电动公交车(2)，其中电动公交车(2)包括凹槽(56)，电能存储器件(54)设置在该凹槽中，且侧壁包括界定凹槽(56)的翼片(16)。
7.如权利要求6所述的电动公交车(2)，其中电动公交车(2)包括界定凹槽(56)的斜杆(68)，斜杆(68)垂直且横向地延伸，所述斜杆(68)分别设置在座椅(30)下方，或纵向座椅排(30)下方。
8.如权利要求6到7中任一项所述的电动公交车(2)，其中电动公交车(2)包括在其中设置了车轮(8)的车轮壳体(18)，所述车轮壳体(18)纵向地且通过固定连结部(59)垂直地界定凹槽(56)。
9.如权利要求1到8中任一项所述的电动公交车(2)，其中电动公交车(2)包括用于安装车轮(8)的悬架系统(98)，所述悬架系统(98)与电能存储器件(54)在垂直方向上等高。
10.如权利要求1到9中任一项所述的电动公交车(2)，其中水平梁包括固定了座椅(30)和/或电能存储器件(54)的纵向上梁(60)。
11.如权利要求10所述的电动公交车(2)，其中纵向上梁(60)将电能存储器件(54)与座椅和/或腿区域(88)分离(30)。
12.如权利要求1到111中任一项所述的电动公交车(2)，其中低位平台(40)包括在电能存储器件(54)下方的至少一个下纵向梁(42)，特别是内下纵向梁，和至少部分地形成侧壁(14)的外下纵向梁(64)。
13.如权利要求1到12中任一项所述的电动公交车(2)，其中电能存储器件(54)包括至少四十个模块(58)，模块(58)形成垂直或纵向排(一个或多个)。
14.如权利要求1到13中任一项所述的电动公交车(2)，其中电动公交车(2)具有矩形地板，电能存储器件(54)设置在矩形地板的角部(36)处，优选地电动公交车(2)包括在矩形地板的每一个角部(36)处的电能存储器件(54)。
15.如权利要求1到14中任一项所述的电动公交车(2)，其中电能存储器件(54)是在侧壁(14)附近的第一电能存储器件(54)，且电动公交车(2)包括在所述侧壁(14)附近的第二电能存储器件(54)；车轮(8)设置在第一电能存储器件(54)和第二电能存储器件(54)之间。
电动公交车座椅和电池布置结构
技术领域
[0001] 本发明涉及电动公交车领域。更确切地说，本发明涉及自主电动公交车的乘客车厢中的座椅布置结构。本发明涉及电动公交车的乘客安全。
背景技术
[0003] 这种电动公交车通常呈现约五十座位和约五十个站位的乘坐容量。多于一个百个位置必须在乘客车厢中被预先考虑同时应考虑为驱动轮供电的电池。电池的定位还必须满足容量需求，以便保持减小的转向曲率半径。重心也是一种设计约束。
[0004] 为了改善乘客车厢的可乘坐性，电动公交车呈现低位平台，其在乘客上下车期间保持处在公交车站台的水平。该方面显著地易于轮椅的进入。然而，在驾驶期间，电动公交车可能被另一车辆撞击。更确切地说，长铰接式电动公交车会经历侧碰撞，其中其他车辆会撞击其侧壁。这里，其他车辆的前保险杠会进入乘客车厢，这对站立的乘客和对就坐的乘客来说代表着危险。
[0005] 文件CN 203 832 585 U公开了具有座椅排和电池的公交车。
[0006] 文件US 9 561 828 B2公开了铰接式公交车，其呈现纵向座椅排和几个电池组。
[0007] 要解决的问题
发明内容
[0009] 本发明的目的是提供一种电动公交车，包括：侧壁，车轮，联接到车轮以便驱动电动公交车的电动发动机，具有座椅基部和腿区域的座椅，腿区域在座椅基部下方且与车轮在垂直方向等高；和电能存储器件，为电动发动机供电且特别是横向地布置在侧壁和座椅的腿区域之间。
[0010] 优选地，电动公交车包括具有顶表面的低位平台，具有纵向通道的乘客车厢；和车轮包括旋转轴线。
[0011] 优选地，车轮在至少驾驶位置和乘降位置之间可动，在驾驶位置中车轮的旋转轴线低于顶表面，且在乘降位置车轮的旋转轴线在低位平台的顶表面上方。
[0012] 优选地，低位平台包括在电能存储器件下方的低位平台结构。
[0013] 优选地，低位平台包括沿侧壁的整个长度或沿侧壁的大部分长度纵向延伸的顶表面。
[0014] 优选地，顶表面是平面顶表面。
[0015] 优选地，电动公交车呈现矩形地板，电能存储器件设置在矩形地板的角部，优选电动公交车包括在矩形地板的每一个角部处的电能存储器件。
[0018] 优选地，旋转轴线特别是在乘降构造中与电能存储器件在垂直方向等高，和/或在驾驶构造期间垂直远离电能存储器件。
[0019] 优选地，座椅基部在电能存储器件上方。
[0020] 优选地，座椅包括平行于侧壁的座位靠背。
[0021] 优选地，座椅是第一座椅，电动公交车包括纵向座椅排，第一座椅属于该纵向座椅排。
[0022] 优选地，电动公交车包括在其中设置了电能存储器件的凹槽，且侧壁优选包括界定凹槽的翼片。
[0023] 优选地，电动公交车包括界定凹槽的斜杆，斜杆优选垂直地且横向地延伸。
[0024] 优选地，斜杆分别设置在座椅下方，或在纵向座椅排下方。
[0025] 优选地，电动公交车包括其中设置了车轮的车轮壳体，所述车轮壳体纵向界定凹槽。
[0026] 优选地，座椅基部在电能存储器件的大部分宽度上横向延伸。
[0027] 优选地，电动公交车包括纵向上梁，电能存储器件和座椅固定到该纵向上梁。
[0028] 优选地，纵向上梁将座椅与电能存储器件垂直分离。
[0029] 优选地，低位平台包括在电能存储器件下方的至少一个下纵向梁，特别是内下纵向梁和/或外下纵向梁，其部分地形成侧壁。
[0030] 优选地，电能存储器件包括至少四十个模块，所述模块形成垂直或纵向排。
[0031] 优选地，电能存储器件是邻近侧壁的第一电能存储器件，且电动公交车包括邻近侧壁的第二电能存储器件；车轮设置在电能存储器件和第二电能存储器件之间。
[0032] 优选地，座椅基部横向地接触和/或重叠腿区域。
[0033] 优选地，电能存储器件横向地设置在侧壁和乘客车厢和/或纵向通道之间。
[0034] 优选地，电能存储器件在垂直方向比低位平台更厚。
[0035] 优选地，电动公交车包括本体或单元，低位平台沿本体或单元的整个长度延伸。
[0036] 优选地，平坦表面和/或顶表面邻近和/或纵向对准座椅。
[0037] 优选地，平坦表面和/或顶表面沿电动公交车的大部分宽度延伸。
[0038] 优选地，电动公交车的整个电能存储器件具有至少500kW.h的容量。
[0040] 优选地，车轮包括轮辋和轮毂，轮辋和/或轮毂与电能存储器件在垂直方向上等高。
[0041] 优选地，座位靠背固定到侧壁。
[0042] 优选地，低位平台是乘客低位平台。
[0043] 优选地，凹槽在车轮壳体附近。
[0044] 优选地，低位平台包括中央梁，其具有比下纵向梁更小的截面。
[0045] 优选地，电能存储器件横向地将腿区域与侧壁分离。
[0046] 优选地，电动公交车包括将腿区域横向地与电能存储器件和/或侧壁分离的垂直板。
[0047] 优选地，垂直板界定凹槽。
[0048] 优选地，电动公交车包括下半部和上半部，电能存储器件中的至少一个或大多数或所有被包封在所述下半部中。
[0049] 优选地，电能存储器件在大部分座椅基部上方横向延伸。
[0050] 优选地，座椅，特别是纵向座椅排，与低位平台纵向对准，优选与顶表面对准。
[0051] 优选地，座椅(一个或多个)是横向座椅(一个或多个)。
[0052] 优选地，电动公交车地面间隙为车轮半径的一半到车轮半径的范围。
[0053] 优选地，水平梁与腿区域在垂直方向上等高。
[0054] 腿区域不是本发明的必要方面。低位平台不是本发明的必要方面。电动发动机不必在车轮中。
[0055] 本发明的另一目的是提供一种电动公交车，包括：
[0056] 车轮，联接到电动发动机，
[0057] 低位平台，与车轮在垂直方向上等高，所述低位平台特别适用于站立的乘客，[0058] 纵向座椅排
[0059] 电能存储器件，为电动发动机供电，所述电能存储器件设置在低位平台和纵向座椅排之间。
[0060] 本发明的另一目的是提供一种电动公交车，包括：
[0061] 车轮壳体，
[0062] 侧壁，界定了车轮壳体，
[0063] 低位平台，与车轮壳体在垂直方向上等高，
[0064] 电能存储器件，设置在低位平台上方，
[0065] 纵向座椅排，具有在电能存储器件上方的至少一个座椅，和/或座椅骑跨车轮壳体和电能存储器件。
[0066] 本发明的另一目的是提供一种电动公交车，包括：
[0067] 平面低位平台，特别适于站立的乘客，
[0068] 乘客车厢，在平面低位平台上，
[0069] 电能存储器件，布置在平面低位平台上方，
[0070] 纵向座椅排，沿电能存储器件的整个长度延伸，
[0071] 车轮，具有与乘客车厢和电能存储器件在垂直方向上等高的旋转轴线。
[0072] 本发明的另一目的是提供一种电动公交车，包括：
[0073] 低位平台，具有顶表面，
[0074] 电动发动机，
[0075] 车轮，具有在顶表面上方的旋转轴线，所述车轮特别是联接到电动发动机，[0076] 座椅，具有座椅基部，该座椅基部具有垂直远离顶表面的下表面，且[0077] 电能存储器件，垂直布置在低位平台的顶表面和座椅基部的下表面之间，和/或，旋转轴线垂直设置在座椅的下表面和低位平台的顶表面之间。
[0078] 本发明的另一目的是提供一种电动公交车，包括：
[0079] 座椅，
[0080] 凹槽，具有电能存储器件，
[0081] 车轮壳体，具有车轮，车轮包括电连接到电能存储器件的电动发动机，[0082] 斜杆，在座椅下方且形成车轮壳体和凹槽之间的连接部。
[0083] 本发明的不同目的可以彼此组合。此外，本发明的每一个目的的优选方案可以与本发明的其他目的组合，除非另有相反描述。
[0084] 本发明的技术优点和效果
[0085] 本发明提供一种电动公交车架构，其中电能存储器件涉及侧碰撞安全性。实际上，电能存储器件在侧壁后方形成安全阻挡。这里，其强度用于保护乘客，且特别是乘客的腿。更确切地说，座靠侧壁的乘客的腿和后背受到更多保护。在电能存储器件设置在平台角部处时，它们还提供对角部碰撞的保护，且主要是抵抗来自其他车辆的碰撞的保护。
[0086] 电能存储器件的实心特点增加了抵抗物理侵入的另一屏障。而且，电能存储器件固定到电动公交车的结构。因为它们固定到用于固定车轮的梁(一个或多个)，电能存储器件得益于稳健的停泊。
[0087] 在与私家车碰撞的情况下，前保险杠通常处在低位平台水平，和/或处在电能存储器件水平。因此，侧碰撞期间，阻挡或减少前保险杠撞入。此外，使得电能存储器件固定的支撑结构和支架增加碰撞能量吸收潜力。附图说明
[0088] 通过图示出了本发明的几个实施例，其为限制本发明的范围，其中[0089] 图1根据本发明的优选实施例提供了电动公交车的侧视示意图；
[0090] 图2提供了根据本发明优选实施例的电动公交车座椅布置结构的横向示意图；
[0091] 图3提供了根据本发明优选实施例的电动公交车座椅布置结构的纵向示意图；
[0092] 图4提供了根据本发明优选实施例的电动公交车座椅布置结构的俯视示意图。
具体实施方式
[0093] 该部分基于优选实施例和图进一步详细描述本发明。相似附图标记用于描述本发明的不同实施例中的相似或相同的概念。
[0094] 应注意，针对本文所述的具体实施例所述的特征可以与其他实施例的特征组合，除非另有说明。为了集中描述本发明特有的特征，本领域已知公知的特征将不具体描述。例如，根据本发明的电动公交车配备有计算机，即使这种计算机为在附图中也未在说明书中具体描述。
[0095] 在以下描述中，词语“纵向”可以对应于电动公交车的主延伸方向，和/或对应于电动公交车的主驾驶方向。其可以对应于沿电动公交车的所有单元延伸的中央方向。横向方向垂直于电动公交车的纵向方向。词语“内”和“外”有横向的含义。词语“外”涉及电动公交车环境。
[0096] 图1显示了用于大批量运输的车辆。车辆适于在在城市中运送乘客且可以运送约一百个乘客，例如一百二十个乘客。车辆可以是公交车，特别是电动公交车2。电动公交车2应被理解为是使用电功率了驱动其发动机(一个或多个)的公交车，优选是仅使用电能。因此，电动公交车2可以没有内燃发动机。
[0097] 电动公交车2可以是铰接式公交车。其可以包括第一单元4和第二单元4(部分示出)。每一个单元4可以是拖车和/或牵引车。每一个单元4可以是自支撑的。这些单元4可以通过连接结构连结，例如铰接连接6，其使得单元以相对于彼此转动。在当前的示例性例子中，仅显示了两个单元4，但是本发明所构思的是电动公交车2包括三个、四个或更多单元4。具有单个单元的电动公交车也是可预见到的。
[0098] 每一个单元4包括一个或几个车轴。每一个车轴包括接合地面的车轮8。车轮8可以是驱动轮。至少一个或每一个车轮8可以通过悬架系统(在当前图中未示出)连接到对应单元4。
[0099] 一个或几个或每一个车轮8可以连接到电动发动机(在当前图中未示出)。这些电动发动机允许让车轮8在其自身上旋转以便驱动、推进电动公交车2。
[0100] 至少一个或每一个单元4可以包括门10。门10可以布置在侧窗12之间。门10为乘客提供进出口。
[0101] 每一个单元4可以包括侧壁14，特别是两个侧壁14(每个单元仅一个被示出)。这些侧壁14可以横向相对。侧壁14可以形成对应单元4的外表面，且由此形成电动公交车2的外表面。侧壁14可以接收门10和/或侧窗12。一个侧壁可以没有门和/或侧窗。侧窗(一个或多个)可以被设备代替。侧壁14可以是单元4的结构的一部分。
[0102] 侧壁14可以接收翼片16。翼片16可以在打开和关闭位置之间运动。翼片16可以在电能存储器件(未示出)上打开，例如电池。后者可以装在凹槽(未示出)中，其实际被翼片16关闭。电能存储器件使得电动公交车2能电自主。由此，电动公交车2可以从吊线和高架线配电。
[0103] 侧壁14可以界定车轮壳体18。每一个车轮壳体18可以接收至少一个车轮8，或至少两个车轮8，其纵向偏开，优选纵向远离。至少一个或每一个车轮壳体18可以包括形成对应侧壁14的一部分轮廓的壳体拱形部分。
[0104] 车辆2具有顶棚20。顶棚20可以连结两个横向相对的侧壁14。顶棚20可以接收设备，例如空调装置22或其他装置。顶棚20可以没有能量存储器件，优选没有电能存储器件。优选地，多数电能存储器件位于电动公交车2的下半部分中。随后，重心下降，且电动公交车在侧碰撞事件中倾倒的风险减小。电动公交车2，且特别是单元4，包括纵向端部24。电能存储器件可以布置在纵向端部24处。
[0105] 侧壁14可以在它们之间限定乘客车厢。乘客车厢适于站立的乘客且也适于就坐的乘客。出于该目的，电动公交车具有在乘客车厢中的座椅布置结构。
[0106] 图2显示了具有电动公交车的座椅布置结构28的乘客车厢26，特别是单元的一部分。如电动公交车这样的单元可以与针对图1所述的相同或类似。图2代表沿垂直和纵向平面的乘客车厢26的截面图。
[0107] 座椅布置结构28可以包括至少一排座椅30。纵向排可以是在座椅30彼此纵向接触的或是纵向并排的一种纵向排。在纵向方向上，座椅30可以有规律地彼此间隔开。座椅30可以是相同的和/或可以形成纵向对准。每一个座椅30可以包括座椅基部34，特别是相对于对应座椅基部32提高的座位靠背34。座椅基部34可以是水平的。
[0108] 座位靠背34可以分别面向公交车或单元的纵向中心线。由此，座椅30可以是乘客沿横向方向观看的横向座椅。每一个座椅30可以提供下表面33，特别是在座椅基部32下方。
[0109] 除了所表示的单个排，可以考虑两个相反座椅排。也就是说，靠背34可以彼此横向面对。在所示的纵向排中，显示了三个座椅30，但是本发明可以构想其他数量的座椅排。例如，三个座椅30可以与每一个车轮8相关，这意味着单元可以包括二十四个座椅，且电动公交车可以包括四十八个座椅30。随后，每一个纵向排可以包括至少：六个或十二个或二十四个座椅30纵向座椅排30可以向上延伸到纵向端部24。后者可以通过垂直立柱36形成。
[0110] 低位平台40可以界定乘客车厢26。低位平台(low platform)40可以连结到侧壁。低位平台40可以是平坦的和/或平面的。其可以包括单个平顶表面，其沿乘客车厢26的大部分长度或沿全部长度延伸。其可以从一个纵向端部24延伸到单元的纵向相反纵向端部24。
[0111] 低位平台40可以包括低位平台结构38。低位平台结构38可以用梁形成，特别是互连的纵向梁和横向梁。低位平台结构38可以形成格栅，特别是单层格栅。梁可以是管状梁，例如具有矩形截面。梁可以通过焊接或胶粘连结。由此，梁可以形成单件元件。梁可以用铝形成，也可考虑富含碳纤维的聚合物复合材料，以便降低总体重量。
[0112] 梁可以应被理解为窄长且可以是直的元件。它们可以呈现例如矩形轮廓、“U”形轮廓或任何其他合适轮廓的轮廓。
[0113] 低位平台40且由此低位平台结构38可以包括下纵向梁42。下纵向梁42可以在低位平台40的大部分或全部垂直厚度上延伸。其可以面向地面。其可以沿大部分单元纵向延伸。
[0114] 车轮8可以是可充气的。由此，其会由于电动公交车的重量而平靠地面。车轮8可以包括轮毂44、轮辋46和轮胎48。显示了旋转轴线50。旋转轴线50可以横向布置。
[0115] 旋转轴线50可以在下纵向梁42上方。车轮8配备有电动发动机52，以便推进电动公交车。其可以同轴地安装到车轮8。其可以设置在轮辋46中，且可以接合轮毂44。由此，电动发动机可以共享车轮8的旋转轴线50。
[0116] 电能存储器件54可以为电动发动机52提供电力。电能存储器件54可以位于凹槽56中。其可以是电池组，例如具有LiNiO2的LiMn2O4。其可以包括几个模块58。模块58可以限定两个纵向排或行。替换地，模块可以形成垂直叠置。例如包含在一个凹槽56中的电能存储器件54的数量可以为至少四十个模块54。
[0117] 电能存储器件54且特别是每一个模块58可以设置在低位平台40上，优选在下纵向梁42上方。车轮8可以固定到所述下纵向梁42。电能存储器件54可以在垂直方向比低位平台40更厚，和/或可以置于其上。
[0118] 电能存储器件54且特别是每一个模块58可以设置在座椅30下方，优选在座椅基部32下方，和/或在下表面33下方。此外，凹槽56可以设置在座椅30下方。由此，座椅30可以覆盖和/或隐蔽电能存储器件54。上纵向梁60可以在座椅30和电能存储器件54之间形成连接部59，例如固定连接部或连接接口。连接部59可以形成间隔。上纵向梁60可以形成接收座椅基部32和模块58的固定支撑件。纵向梁60可以是大致水平的梁。水平梁可以在座椅(一个或多个)30和存储器件54之间形成垂直连接。
[0119] 上纵向梁60可以沿凹槽56和车轮壳体18延伸。垂直杆62可以在凹槽56和车轮壳体18之间形成连接部。垂直杆62可以在座椅30下方，特别是在座椅基部32下方。
[0120] 凹槽56可以纵向地比座椅更长，和/或可以沿至少两个座椅30延伸。凹槽56可以通过上纵向梁60、下纵向梁42、垂直杆62、垂直立柱36限定。这些杆62、立柱36和梁(60；42)形成凹槽56且使凹槽56笔直，且可以形成围绕电能存储器件54的保护框架。
[0121] 图3提供了座椅布置结构28的示意图。座椅布置结构28可以与前图所示的相似。当前例子可以是座椅布置结构28的纵向视图。
[0122] 可选地，仅示出了一半的座椅布置结构28，通过横向对称可以导出另一半。由此，电动公交车可以在每一侧或在每一个侧壁14包括几个电能存储器件54。侧壁14可以在电能存储器件54附近，且可以横向界定凹槽56。
[0123] 如当前图所示，电能存储器件54可以形成模块58的两个叠置对准结构。电能存储器件54可以与车轮8在横向方向对准和/或在垂直方向等高(level with)。
[0124] 电能存储器件54可以与座椅30(特别是座椅基部32)在横向方向和/或在纵向方向对准。座椅30可以沿电能存储器件54的全部横向宽度延伸，特别是通过座椅基部32和座位靠背34。后者可以平行于侧壁14，且可以固定在其上。
[0125] 如可以从图2和3的组合得到的，凹槽56可以呈现六面体形状。上纵向梁60可以与侧壁14分离和/或远离。此外，如前所述的下纵向梁42可以是第一下纵向梁或内下纵向梁。此外，低位平台40且由此低位平台结构38可以包括外下纵向梁64。前者可以形成侧壁14。这些下纵向梁(42；64)可以界定凹槽56。垂直板66可以关闭凹槽56，且将其与乘客车厢26隔绝。可以添加其他板，例如水平板(未示出)或装配件，以便相对于环境和/或凹槽56界定出乘客车厢26。可以理解，水平板是座椅(可能是座椅基部)的一部分或形成座椅(可能形成座椅基部)。
[0126] 凹槽56可以包括斜杆68。斜杆68可以垂直且横向延伸。其相对于水平平面的倾斜度为30°到60°，包括端点值。斜杆68可以面向电能存储器件54。其可以从侧壁14(例如从垂直立柱36)朝向下纵向梁42(特别是内下纵向梁)延伸。斜杆68可以向下延伸到低位平台40，且可以接触前者。由此，在朝向电能存储器件54侧碰撞的事件中，碰撞能量通过斜杆68传输到低位平台40。另一斜杆可以设置在凹槽56和车轮壳体之间的连接部处。
[0127] 低位平台40可以包括界定乘客车厢26的顶表面70。顶表面70可以是平面表面。其可以是平坦的，这意味着没有阶梯部，以便让轮椅进出。其可以在门处开始，例如经过纵向座椅排30。顶表面70可以在电动公交车2的大部分上横向延伸，例如从座椅30延伸到横向相反座椅(未示出)。顶表面70可以形成纵向通道72的底面。纵向通道72可以沿全部单元或全部电动公交车2延伸。纵向通道72可以连结电动公交车2的每一个座椅30。
[0128] 低位平台40可以包括不同厚度(特别是不同垂直厚度)的梁。例如，形成凹槽56的外横向梁74可以比纵向通道72下方的内横向梁76更厚，优选是垂直更厚。相同的连接部可以应用于低位平台40的纵向梁。由此，凹槽56可以形成电动公交车2的侧纵梁。
[0129] 车轮8的悬架系统可以包括促动器(未示出)。促动器允许车轮8相对于低位平台40垂直运动。因此，电动公交车可以提升，或高于纵向轴线倾斜。这允许在驾驶构造中保持地面间隙，且在乘降构造中(如当前所示)减小与公交站台的垂直间隙。车轮8的相应位置在乘降构造中通过其旋转轴线50B表示，且在驾驶构造中通过虚构的旋转轴线50D表示。这些位置可以在电动公交车在平地面上时限定。地面间隙可以小于车轮8的半径，和/或是车轮8直径的至少25％。
[0130] 应注意，在乘降构造中，旋转轴线50B在低位平台40上方。其可以在顶表面70上方。其可以与电能存储器件54在垂直方向上等高。随后，对乘客车厢的进出提供容易性。在驾驶构造中，旋转轴线50D可以与低位平台40在垂直方向上等高，或更通常地在低位平台40的子表面78上方。随后，在驾驶构造中，乘客车厢保持低位，且电动公交车2的总体高度可以减小。
[0131] 乘客80显示坐在座椅30上。乘客80具有腿，具有在座椅基部32上的股骨82、胫骨84、和在低位平台40上的脚86。其限定了座椅30包括腿区域88。腿区域88可以包括胫骨区域
90和脚区域92，分别接收乘客80的胫骨84和脚86。腿区域88可以垂直地在低位平台40和座椅基部32之间。更通常地，腿区域88并不限于真腿或假腿。其可以垂直地位于下表面33和顶表面70之间。
90和脚区域92，分别接收乘客80的胫骨84和脚86。腿区域88可以垂直地在低位平台40和座椅基部32之间。更通常地，腿区域88并不限于真腿或假腿。其可以垂直地位于下表面33和顶表面70之间。
[0132] 在乘降构造中，且可能地在驾驶构造中，旋转轴线(50B；50D)可以与腿区域88在垂直方向等高，例如与胫骨区域90和/或脚区域92在垂直方向等高。这些区域(88-92)可以与电能存储器件54在垂直方向等高。因此，在侧碰撞事件中，乘客80的腿被电能存储器件54保护。更具体地，针对侧碰撞，胫骨84被电能存储器件54隐藏。另外，乘客整个本体可以得益于该安全措施。通过电能存储器件54提供的阻挡效果还可限制对乘客后背的损伤。
[0133] 上梁60可以形成用于座椅30和/或存储器件54的固定连接部59。固定连接部59可以是水平的。固定连接部59且特别是其水平梁(一个或多个)可以形成间隔，特别是与水平板组合。上梁60可以在存储器件54和腿区域88之间是横向的。由此，其改善了安全性。其可以在存储器件54和/或纵向通道72之间形成连接部。
[0134] 图4提供了座椅布置结构28的示意图。座椅布置结构28可以与前图所示的相似。当前视图是座椅布置结构28的俯视图。显示了侧壁14、纵向端部24、上纵向梁60、纵向通道72和内横向梁76。
[0135] 具有其电动发动机52的车轮8显示为与电能存储器件54且与对应凹槽56相距一定距离。横向杆94可以是车轮壳体18和凹槽56之间的连接部的部分。横向杆94从侧壁14延伸到上纵向梁60，以便提供侧碰撞强度。横向杆94和上纵向梁60是水平梁，或更通常地大致水平梁。它们可以至少部分地在座椅30和存储器件54之间的固定连接部59。
[0136] 垂直立柱36可以形成电动公交车2的角部96。电能存储器件54可以设置在该角部96处，以便提供角部保护。低位平台40且特别是形成在其上的地板可以呈现矩形形状。可选地，电动公交车在每一个角部96处的电能存储器件54。
[0137] 座椅30的腿区域88可以在纵向通道72中，且相对于座椅基部32向内(以虚线表示)。座椅基部32可以覆盖其相应腿区域88。腿区域88可以通过凹槽56和电能存储器件54且特别是通过上纵向梁60与侧壁14分离。腿区域88可以彼此纵向远离。其每一个可以与单个座椅30关联。
[0138] 车轮8的悬架系统98与电能存储器件54纵向远离。其可以与电能存储器件54横向对准。其可以与电能存储器件54在垂直方向上等高，例如在乘降构造和/或驾驶构造中。
[0139] 因为车轮可以固定到梁(42；60)，所以后者必须被强化，以便支撑电动公交车2。因为这些梁(42；60)接收电能存储器件54和/或形成凹槽56，所以电能存储器件54和梁的组合甚至更强韧。
[0140] 固定连接部59可以是车轮壳体18的一部分。上梁60或更通常地水平梁(一个或多个)可以形成车轮壳体且可以形成其结构。
[0141] 图2到4的实施例可以彼此隔离。还考虑将图2到4的教导组合，且可选地与图1的教导组合。
[0142] 在图2到4中，仅显示了电动公交车的一部分。整个公交车可以通过一个或两个对称结构获得。
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