技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆技术领域，具体地说是一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱。
背景技术
[0002] 柴油型
汽车在生活中广泛使用，涉及到各行各业。油箱是车辆燃油储存容器，是车辆必不可少的部件。
[0003] 常规油箱与燃油滤清器为分开布置的结构，燃油滤清器通常包括油
水分离器和
过滤器，市面上的产品油水分离器和过滤器均需要单独装配在
发动机及
车身上，占用空间大、产品裸露易受外界磕碰损坏、更换时需要整体更换成本高。
[0004] 此外，低温环境下，车辆在使用高标号燃油时因燃油
凝结启动困难，尤其是在秋冬季节当气温降到0℃或柴油型号未及时更换时，车辆稍长时间停留、熄火就会导致柴油变稠甚至凝结成蜡状体，堵塞油路、燃油滤清器等，导致车辆无法启动甚至造成故障等损失，存在很大的安全隐患，这就需要燃油系统在低温条件下增加额外的加热装置，以满足低温环境的要求。
现有技术中，油箱与油水分离器需要分别加热，一方面造成了热量利用率不足，另一方面因为燃油滤清器裸露在外界，车辆行驶过程中油液与外界温差较大，需要额外消耗多余的热量，在极寒的条件下，燃油滤清器也存在凝结的凤霞，而且车辆
冷启动困难。
发明内容
[0005] 本发明的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱。
[0006] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007] 一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱，包括供油系统、燃油预热系统、燃油滤清器，
[0008] 所述供油系统包括油箱，油箱上设有供油管、回油管，供油管、回油管用于与发动机油箱相连形成回路，油箱上开设有用于容纳燃油滤清器的型腔；
[0009] 所述燃油滤清器连接在油箱供油管上，燃油滤清器安装于油箱的型腔内；
[0010] 所述燃油预热系统设于油箱内，燃油预热系统包括热交换元件，利用热交换元件所产生的热量对油箱内的油液和燃油滤清器进行加热。
[0011] 在本发明的一个
实施例中，所述热交换元件为
水循环加热器，水循环加热器设于油箱内，水循环加热器上设有管程通道和壳程通道，管程通道上设有进水口、回水口，壳程通道上设有抽油口、出油口，所述进水口、回水口用于与发动机水箱相连形成回路，抽油口与油箱相连，出油口与所述供油管相连。
[0012] 在本发明的另一实施例中，所述燃油预热系统采用电加热方式，利用内置电加热器对油箱内的油液和燃油滤清器进行加热。
[0013] 方案优选地，所述供油系统的油箱有两个，分别为主油箱、副油箱，主油箱上设有一主供油管通过进油切换
阀与副油箱上的副供油管连接，主油箱上还设有一主回油管通过回油切换阀与副油箱上的副回油管相连，主油箱上开设有用于容纳燃油滤清器的型腔，燃油滤清器安装于主油箱的型腔内。
[0014] 方案优选地，所述副油箱安装设置方式为单独加工副油箱并挂接在主油箱外部或在原主油箱内插入隔板分隔出副油箱。
[0015] 方案优选地，所述主油箱内设有两
块内
支撑板，内支撑板上开孔，将主油箱连通。
[0016] 方案优选地，所述进油切换阀、燃油切换阀为两位三通阀。
[0017] 方案优选地，所述燃油滤清器包括油水分离器和/或过滤器。
[0018] 方案优选地，所述燃油预热系统设在油箱内靠近所述燃油滤清器的一侧。
[0019] 方案优选地，所述燃油滤清器内设有加热器，实现辅助加热。
[0020] 方案优选地，所述油箱内设有油位
传感器。
[0021] 方案优选地，所述油箱上还设有有注油口、放油口和排气口。
[0022] 方案优选地，所述油箱的供油管上装有电动油
泵，电动油泵的安装
位置优选设在油水分离器出口与过滤器入口之间，实现辅助泵油。
[0023] 方案优选地，所述主油箱内为高标号燃油箱，副油箱内为低标号燃油箱。在
温度较高的季节，副油箱也可以作为高标号油箱的辅助油箱使用。
[0024] 本发明的一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱，与现有技术相比所产生的有益效果是：
[0025] 1、本发明结构集成油箱、燃油滤清器、燃油预热为一体，节省了燃油滤清器的安装空间，油箱在车辆的一侧，油水分离器与过滤器均采用可更换
滤芯式结构，保养更换滤芯时也容易操作，保养更换滤芯是只需要更换滤芯，方便滤芯更换拆装，节约了燃油滤清器
外壳成本，节省了车辆行驶中油水分离器单独加热的耗能。
[0026] 2、供油系统设计为两个油箱，其中一个为主油箱，另一个为副油箱，并设有供油、回油切换阀，当外界
环境温度较低且在启动车辆时，供油切换阀、回油切换阀导通副油箱与发动机，此时由副油箱内的油液供油以使得发动机工作且完成启动过程，解决车辆冷启动的问题。在车辆运行一段时间后，随着水循环加热器产生热量，主油箱内油温升高，在达到一定温度时，供油切换阀、回油切换阀导通主油箱和发动机，主油箱开始为发动机供油以使得发动机正常工作。极大降低了燃油成本。
[0027] 3、燃油预热系统可以采用水循环加热方式或电加热方式对油箱内的油液和燃油滤清器进行加热。优选利用发动机水箱进出水进行水循环加热方式，充分利用了
热能。因进水口与发动机水箱相连，水循环加热器壳程内流动的水温度较高，这样主油箱内的油液可以被加热，当主油箱内油温升高后，就可以用主油箱内的油液为发动机供油。此外，壳程内的水可以加热主油箱，从而可以使得油箱内的油液被加热，从而防止油液在燃油滤清器内
凝固，保证油液在燃油滤清器处的流动顺畅，可以使得油液在发动机内更好的燃烧，进而可以提高车辆的行驶
稳定性，提高发动机的燃烧效率，还可以减少发动机冷机磨损、加快燃油预热速度，缩短主油箱、副油箱切换时间。
[0028] 4、燃油滤清器内设有加热器，当遇到突发情况，如主油箱内油液不充分时，可以通过燃油滤清器内的加热器辅助加热，而不会影响发动机的正常启动。
附图说明
[0029] 附图1是本发明主油箱油路示意图；
[0030] 附图2是本发明副油箱油路示意图；
[0031] 附图3是本发明实施例一的立体结构示意图；
[0032] 附图4是图3中A部分的放大结构示意图；
[0033] 附图5是图3中B部分的放大结构示意图；
[0034] 附图6是本发明实施例一的俯视结构示意图；
[0035] 附图7是本发明实施例一的右视结构示意图；
[0036] 附图8是本发明实施例一的主视结构示意图；
[0037] 附图9是本发明实施例一油箱的剖视结构示意图；
[0038] 附图10是本发明实施例一所涉及支撑板的结构示意图；
[0039] 附图11是本发明实施例一所涉及水循环加热器的结构示意图；
[0040] 附图12是本发明实施例一主油箱的油路示意图；
[0041] 附图13是本发明实施例一主油箱的另一油路示意图；
[0042] 附图14是本发明实施例一副油箱的油路示意图；
[0043] 附图15是本发明实施例一副油箱的另一油路示意图；
[0044] 附图16是本发明实施例二的立体结构示意图；
[0045] 附图17是本发明实施例二主油箱的油路示意图；
[0046] 附图18是本发明实施例二副油箱的油路示意图。
[0047] 图中各标号表示：
[0048] 1、油箱，100、主油箱，101、副油箱，102、内支撑板，103、隔板，104、孔，[0049] 2、供油切换阀，3、回油切换阀，
[0050] 4、燃油滤清器，400、油水分离器,401、过滤器，
[0051] 5、电动油泵，6、放油口，7、注油口，8、排气口，
[0052] 9、燃油预热系统，900、管程通道，901、进水口，902、回水口，[0053] 903、壳程通道，904、抽油口，905、出油口，
[0054] 10、发动机，
[0055] 11、供油管，1100、主供油管，1101、副供油管，
[0056] 12、回油管，1200、主回油管，1201、副回油管，
[0057] 13、油位传感器。
具体实施方式
[0058] 如附图1-2所示，本发明的一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱，包括供油系统、燃油预热系统9、燃油滤清器4，
[0059] 所述供油系统包括油箱1，油箱1上设有供油管11、回油管12，供油管11、回油管12用于与发动机油箱相连形成回路，其中供油管11可以将油箱1内油液输送给发动机10以供发动机10工作，回油管12可以将发动机10剩余的一部分油液输送回油箱1内。燃油滤清器4连接在油箱1供油管11上，其中供油管11可以分为两段，一段供油管11连接在油箱1和燃油滤清器4之间，另一段供油管11设在燃油滤清器4出口并与发动机10相连，油箱1上开设有用于容纳燃油滤清器4的型腔，燃油滤清器4安装于油箱1的型腔内。
[0060] 所述燃油预热系统9设于油箱1内，燃油预热系统9包括热交换元件，利用热交换元件所产生的热量对油箱1内的油液进行加热，又因燃油滤清器4设于油箱1内，热交换元件所产生的热量还可以传递到油箱1中对燃油滤清器4进行加热。
[0061] 上述供油系统的油箱1可以有一个或者有两个，为降低燃油成本，优选有两个油箱，其中一个为主油箱100，另一个为副油箱101。
[0062] 上述型腔可以开设在主油箱100任意位置，可以是开在主油箱100一侧位置处，也可以开在主油箱100中部位置处。
[0063] 上述燃油预热系统9可以采用水循环加热方式或电加热方式对油箱1内的油液和燃油滤清器4进行加热。
[0064] 下面详细说明一下本发明一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱的工作原理：
[0065] 如附图2所示，当外界环境温度较低且在启动车辆时，供油切换阀2、回油切换阀3导通副油箱101与发动机10，此时由副油箱101内的油液供油以使得发动机10工作且完成启动过程，解决车辆冷启动的问题。如附图1所示，在车辆运行一段时间后，随着水循环加热器产生热量，主油箱100内油温升高，在达到一定温度时，供油切换阀2、回油切换阀3导通主油箱100和发动机10，主油箱100开始为发动机10供油以使得发动机10正常工作。
[0066] 一旦车辆遇到故障、保养及停机时，由主油箱100切换成副油箱101供油，使得发动机10在熄火时，内部油路充满副油箱101低标号柴油，便于下一次车辆的快速启动。
[0067] 需要说明的是，图1、2给出的油路简图仅是为方便理解本发明的技术方案，并不用于限定各部件的安装方式。
[0068] 下面将结合具体实施例，对本发明一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0069] 实施例一
[0070] 结合附图3-8，本发明的一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱，包括供油系统、燃油预热系统9、燃油滤清器4。
[0071] 所述供油系统的油箱1有两个，分别为主油箱100、副油箱101，主油箱100容积明显大于副油箱101。主油箱100上设有一主供油管1100通过供油切换阀2与副油箱101上的副供油管1101连接，主油箱100上还设有一主回油管1200通过回油切换阀3与副油箱101上的副回油管1201相连，主供油管1100、主回油管1200经发动机油箱形成回路，主油箱100上开设有用于容纳燃油滤清器4的型腔，型腔开设在主油箱100一侧、远离副油箱101的位置处，燃油滤清器4安装于主油箱100的型腔内。
[0072] 其中主油箱100内为高标号燃油箱1，副油箱101内为低标号燃油箱1。在温度较高的季节，副油箱101也可以作为高标号油箱1的辅助油箱1使用。
[0073] 其中副油箱101安装设置方式为挂接在主油箱100外部或与主油箱100形成一体。可以是单独加工副油箱101并挂接在主油箱100外部或在原主油箱100内插入隔板103分隔出副油箱101。
[0074] 结合附图9、10，本实施例中主油箱100、副油箱101之间形成一体，主油箱100、副油箱101均设有注油口7、排气口8和放油口6。可以通过注油口7向油箱1内加油，通过排气口8将油箱1内气体排出，避免车辆运行不平稳，打开放油口6，即可将油箱1内未抽进的油液排出。主油箱100、副油箱101之间通过隔板103相隔开，主油箱100内设有两块内支撑板102，内支撑板102上开孔104，将主油箱100连通，设置两块内支撑板102作用在于：一是起到缓冲作用，防止车辆在
刹车时油液与主油箱100碰撞产生过多的气泡，二是将可以避免油液直接碰撞注油口7，防止油液从注油口7碰撞流出，三是起到支撑作用，提高油箱1整体的机械强度。
[0075] 其中供油切换阀2、回油切换阀3可以用于控制发动机10与主油箱100、副油箱101之间的通断。当外界环境温度较低且在启动车辆时，供油切换阀2、回油切换阀3可以导通副油箱101与发动机10，此时由于副油箱101内的油液凝固点低，这样副油箱101内的油液不会凝固，从而可以通过主供油管1100供给发动机10以使得发动机10工作且完成启动过程，解决车辆冷启动的问题。在车辆运行一段时间后，随着热交换元件升温放热，主油箱100内油温升高，供油切换阀2、回油切换阀3可以导通主油箱100和发动机10，从而可以使得主油箱100开始为发动机10供油。
[0076] 其中供油切换阀2、回油切换阀3为两位三通
电磁阀，也可以用两个二通电磁阀或手动
截止阀替代。
[0077] 在上述结构
基础上，燃油滤清器4包括油水分离器400和过滤器401，油水分离器400作用是将油液中的油与水进行分离，过滤器401的作用是除去油液中的杂质。优选地，油水分离器400出口与过滤器401均采用可更换滤芯式结构，方便滤芯更换拆装，油水分离器
400出口与过滤器401入口之间连接有电动油泵5，辅助泵油。需要说明的是，根据实际，油水分离器400、过滤器401可以择一或二者组合使用，二者组合使用效果最好。
[0078] 结合附图11，在上述结构基础上，燃油预热系统9的热交换元件为水循环加热器，水循环加热器设于油箱1内，水循环加热器上设有管程通道900和壳程通道903，管程通道900上设有进水口901、回水口902，壳程通道903上设有抽油口904、出油口905，所述进水口
901、回水口902用于与发动机水箱相连形成回路，抽油口904与油箱1相连，出油口905与所述供油管11相连。因进水口901与发动机水箱相连，水循环加热器壳程内流动的水温度较高，这样主油箱100内的油液可以被加热，当主油箱100内油温升高后，就可以用主油箱100内的油液为发动机10供油。此外，壳程内的水可以加热主油箱100，从而可以使得油箱1内的油液被加热，从而防止油液在燃油滤清器4内凝固，保证油液在燃油滤清器4处的流动顺畅。
[0079] 需要说明的是，除水循环加热方式外，燃油预热系统9也可以采用电加热方式，如内置电加热器对油箱1内的油液和燃油滤清器4进行加热。
[0080] 优选地，燃油预热系统9的位置设在主油箱100内靠近所述型腔的一侧，即燃油预热系统9设在靠近燃油滤清器4的一侧，一方面缩短了油路，尽可能减小了油液在供给过程中的
热损失，还可以使燃油预热系统9与燃油滤清器4之间的热量传递更加充分。
[0081] 在上述结构基础上，主油箱100、副油箱101内设有油位传感器13。油位传感器13为浮子结构。
[0082] 在上述结构基础上，燃油滤清器4内设有加热器，用于辅助加热。加热器结构及安装方式可采用本领域公知的结构及方式，在此不再赘述。正常情况下，加热器不工作。设计加热器的目的在于，当遇到突发情况，如主油箱100内油液不充分时，可以通过加热器辅助加热，不会影响发动机10的正常启动。
[0083] 结合附图12-15，下面详细说明一下本发明一种内置有燃油滤清器的柴油车油箱的工作原理：
[0084] 油箱1内油液抽吸的作用
力一方面来源于发动机10，另一方面来源于电动油泵5。当外界环境温度较低且在启动车辆时，供油切换阀2、回油切换阀3导通副油箱101与发动机
10，此时由副油箱101内的油液供油以使得发动机10工作且完成启动过程，解决车辆冷启动的问题。在车辆运行一段时间后，随着水循环加热器产生热量，主油箱100内油温升高，在达到一定温度时，供油切换阀2、回油切换阀3导通主油箱100和发动机10，主油箱100开始为发动机10供油以使得发动机10正常工作。
[0085] 因进水口901与发动机水箱相连，水循环加热器壳程内流动的水温度较高，这样主油箱100内的油液可以被加热，当主油箱100内油温升高后，就可以用主油箱100内的油液为发动机10供油。此外，壳程内的水可以加热主油箱100，从而可以使得油箱1内的油液被加热，从而防止油液在燃油滤清器4内凝固，保证油液在燃油滤清器4处的流动顺畅，可以使得油液在发动机10内更好的燃烧，进而可以提高车辆的行驶稳定性，提高发动机10的燃烧效率，还可以减少发动机10冷机磨损、加快燃油预热速度，缩短主油箱100、副油箱101切换时间。
[0086] 当遇到突发情况，如主油箱100内油液不充分时，可以通过燃油滤清器4内的加热器辅助加热，而不会影响发动机10的正常启动。
[0087] 一旦车辆遇到故障、保养及停机时，由主油箱100切换成副油箱101供油，使得发动机10在熄火时，内部油路充满副油箱101低标号柴油，便于下一次车辆的快速启动。
[0088] 实施例二
[0089] 结合附图16-18，实施例二同实施例一，所不同的是，为了简化油路，型腔开设在主油箱100的中部，不仅可以对主油箱100内的油液进行加热，燃油预热系统9热交换元件所产生的热量还可以传递到油箱1中对燃油滤清器4进行加热，还可以对副油箱101内的油液进行加热，缩短发动机10冷启动时间。
[0090] 尽管已描述了本
申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和
修改。所以，所附
权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
[0091] 显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
[0092] 除
说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
