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一种发电机励磁电压、功率调节器

阅读:2发布:2021-06-28

专利汇可以提供一种发电机励磁电压、功率调节器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型一种发 电机 励磁 电压 、功率调节器具体是由 电阻 、 二极管 、 三极管 、电容、场效应管及 变压器 等部件组成;发电机励磁电压、功率调节器一共有两个模 块 ,取样绕组和副绕组组成,同时取样绕组和发电机励磁绕组 串联 ,当电机负载发生变化特别是 电动车 起步时,输出功率加大功率至一定值后,取样线路变压器B1通过的 电流 也随之加大,从而使次级电压升高,整流后加到三极管基极的电压即升高,到一定值后,V3集 电极 电压被钳位使通过V2的电流稳定在一定值,从而达到稳定励磁线圈电流,稳定输出功率的目的,根据上面所述副绕组V1三极管和取样绕组V3三极管同时都是控制V2场效应管,一个是起稳定 输出电压 ,另一个则是稳定输出功率的作用。本实用新型已在实际使用中得到检验,效果非常理想。,下面是一种发电机励磁电压、功率调节器专利的具体信息内容。

1.本实用新型一种发电机励磁电压、功率调节器具体是由电阻二极管三极管、电容、场效应管及变压器等部件组成;其特征在于发电机励磁电压、功率调节器一共有两个模和取样绕组和副绕组组成,同时取样绕组和发电机励磁绕组串联,根据上面所述副绕组、V1三极管和取样绕组、V3三极管同时都是控制V2场效应管。

说明书全文

一种发电机励磁电压、功率调节器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发电机组技术领域,具体提供一种发电机励磁电压、功率调节器。 背景技术
[0002] 目前,电动汽车虽具有环保节能作用,但是电动车在行驶的途中电量有限,有可能还没有到达目的地电池电量可能就不足,电动汽车就不能前进,蓄电池这时就需要补充电能才能前进,将给电动汽车用户带来烦恼,同时现有的充电电路系统存在很多问题,例如由于电动车起步时电机负载过大,造成发电机严重过载,发电机的输出过大电流,输出功率过大,从而改变了发电机的工作状态,造成发电系统损坏,特别是过大的电流使整流器等器件损坏,无法实现补电的目的。发明内容
[0003] 为了解决以上现有的不足之处可采取两种方式:第一种是采用输出恒流的方式,此种方式控制率大,约2000W,电路复杂,成本高,效率低;第二种是采用控制发电机励磁线圈电流的方式,此种方式控制功率小,只有100W,电路简单,成本低,效率高;本实用新型采用第二种方式,提供一种稳定的供电动汽车蓄电池充电系统,操作方便,使用简单的发电机励磁电压、功率调节器。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005] 本实用新型一种发电机励磁电压、功率调节器具体是由电阻二极管三极管、电容、场效应管及变压器等部件组成;发电机励磁电压、功率调节器一共有两个模和取样绕组和副绕组组成,同时取样绕组和发电机励磁绕组串联,当电动汽车在行驶过程中电池馈电时,蓄电池需要补充电能,这时启动发电机 通过控制电路供蓄电池补充电能,电动汽车加速行驶时和蓄电池同时给动系统提供电能,根据上面所述当启动发电机后,发电机电压升高,副绕组电压也同时升高,副绕组电压升高通过二极管、电容及电阻等控制线路部件到一定值后稳压管导通控制V1,V1基极电压升高,V2导通给励磁线圈提供回路,使发电机正常输出。
[0006] 当电机负载发生变化特别是电动车起步时,输出功率加大至一定值后,取样线路变压器B1通过的电流也随之加大,从而使次级电压升高,整流后加到三极管基极的电压即升高,到一定值后,V3集电极电压被钳位使通过V2的电流稳定在一定范围,从而达到稳定励磁线圈电流,稳定输出功率的目的,根据上面所述副绕组、V1三极管和取样绕组、V3三极管同时都是控制V2场效应管,上面一个是起稳定输出电压,下面一个则是稳定输出功率的作用。
[0007] 本实用新型的有益效果具有以下特点:
[0008] 比恒流源方式控制输出功率恒定,降低成本约40倍,降低电路损耗达到20倍,环保节能。
[0009] 本实用新型已在实际使用中得到检验,效果非常理想。
[0010] 附图说明
[0011] 附图为发电机励磁电压、功率调节器结构示意图
[0012] 附图中:D1-D16为二极管、C1-C4为电容、R1-R9为电阻、V1;V3为三极管、V2为场效应管、B1为变压器、D17为稳压管。
[0013] 具体实施方式
[0014] 本实用新型一种发电机励磁电压、功率调节器具体是由电阻、二极管、三极管、电容、场效应管及变压器等部件组成;发电机励磁电压、功率调节器一共有两个模块和取样绕组和副绕组组成,同时取样绕组和发电机励磁绕组串联, 当电动汽车在行驶过程中电池馈电时,蓄电池需要补充电能,这时启动发电机通过控制电路供蓄电池补充电能,电动汽车加速行驶时和蓄电池同时给动力系统提供电能,根据上面所述当启动发电机后,发电机电压升高,副绕组电压也同时升高,副绕组电压升高通过二极管、电容及电阻等控制线路部件到一定值后稳压管导通控制V1,V1基极电压升高,V2导通给励磁线圈提供回路,使发电机正常输出。
[0015] 当电机负载发生变化特别是电动车起步时,输出功率加大至一定值后,取样线路变压器B1通过的电流也随之加大,从而使次级电压升高,整流后加到三极管基极的电压即升高,到一定值后,V3集电极电压被钳位使通过V2的电流稳定在一定范围,从而达到稳定励磁线圈电流,稳定输出功率的目的,根据上面所述副绕组、V1三极管和取样绕组、V3三极管同时都是控制V2场效应管,上面一个是起稳定输出电压,下面一个则是稳定输出功率的作用。
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