技术领域
[0001] 本
发明涉及无线通信技术领域，尤其涉及一种车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法。
背景技术
[0002] 城市轨道交通列车段试车线是地
铁列车进行静态、动态调试和试验的线路，新车和检修后的车只有在试车线上完成调试及性能测试后才能上正线运营，为最大限度发挥试车线的作用，试车线上的各个系统与正线配置完全一样，同时为保障正线的安全，试车线上的系统与正线是完全独立、物理隔离的。
[0003] 城市轨道交通中采用LTE(Long Term Evolution，LTE)技术，为CBTC(Communication Based Train Control System，列车自动控制系统)、PIS(Passenger Information System，乘客信息系统)、CCTV(Close Circuit Television，无线车载视频监控)等业务提供车地双向无线数据传输，为保证通信安全，试车线与正线的LTE车地无线网络和有线网络需要完全隔离，采用正线、试车线独立组网方式。试车线具备和正线相同的LTE基站系统：包含EPC(Evolved Packet Core，演进型分组核心网)、BBU(Building Baseband Unit
基带处理单元)、RRU(Remote Radio Unit射频拉远单元)。图1为正/试车线LTE车地无线通信系统示意图。
[0004] 为保证通信安全，需要严格隔离正线和试车线TAU(Train Access Unit，车载接入单元)的接入和业务传输，USIM(Universal Subscriber Identity Module，通用用户身份识别模
块)卡注册信息也必须完全独立，TAU配置双通用用户身份识别卡USIM，两张通用用户身份识别卡USIM分别只注册在正线或试车线LTE网络：在正线运营时使用正线通用用户身份识别卡USIM，在试车线调测时使用试车线通用用户身份识别卡USIM。
[0005] 为满足城市轨道交通试车线功能要求，正/试车线两套LTE车地无线通信系统和通用用户身份识别卡USIM注册信息完全独立。TAU需要配置双通用用户身份识别卡USIM，并且需要实现通用用户身份识别卡USIM切换：列车从正线进入试车线，TAU切换到试车线通用用户身份识别卡USIM，接入到试车线LTE网络，车地通信由试车线LTE网络接管；列车从试车线进入到正线，TAU切换到正线通用用户身份识别卡USIM，重新接入到正线LTE网络，车地通信由正线LTE网络接管。
[0006] 为实现正/试车线通用用户身份识别卡USIM的切换，现有解决方案是在TAU上设计一个通用用户身份识别卡USIM切换
开关，列车从正线进入试车线时，将切换开关拨到试车线通用用户身份识别卡USIM
位置，选择试车线通用用户身份识别卡USIM，TAU重新附着网络，接入试车线LTE系统。当列车从试车线回到正线时，又将切换开关拨到正线通用用户身份识别卡USIM位置，选择正线通用用户身份识别卡USIM，TAU重新附着网络，接入正线LTE系统。
[0007] 现有方案的主要缺点是通用用户身份识别卡USIM切换是通过拨动切换开关实现，需要人工操作，现场操作不便利。
发明内容
[0008] 针对
现有技术中存在的上述问题，现提供一种车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法。
[0009] 具体技术方案如下：
[0010] 一种车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法，应用于地铁线路；其特征在于，于所述地铁线路上设置一车载接入单元，所述车载接入单元中提供一对应于地铁正线线路的正线接入标识单元以及一对应于地铁试车线线路的试车线接入标识单元，所述正线接入标识单元和所述试车线接入标识单元均用于独立地提供接入地铁线路网络的功能，且所述正线接入标识单元和所述试车线接入标识单元共用一个网络通讯
接口；
[0011] 于所述车载接入单元中还提供一切换开关，所述切换开关用于在所述正线接入标识单元和所述网络通讯接口之间的第一线路，以及所述试车线接入标识单元和所述网络通讯接口之间的第二线路之间进行切换；
[0012] 所述车载接入单元的初始状态为接入所述第一线路；
[0013] 还包括以下步骤：
[0014] 步骤S1、预先将对应于所述地铁试车线线路的所述地铁线路网络中的物理小区标识设定为一第一预设标识；
[0015] 步骤S2、采用所述车载接入单元实时搜索当前接入的所述地铁线路网络中的物理小区标识并记为当前小区标识；
[0016] 步骤S3、实时判断所述当前小区标识与配置的所述第一预设标识是否相同；
[0017] 若是，则所述车载接入单元控制所述切换开关切换至所述第二线路；
[0018] 若否，则所述车载接入单元控制切换开关切换至所述第一线路。
[0019] 优选的，所述车载接入单元提供一本地维护端口或一远程管理端口，用以配置对应于所述地铁试车线线路的所述地铁线路网络中的物理小区标识为一第一预设标识。
[0020] 优选的，所述车载接入单元还提供一LTE模块，所述LTE模块实时搜索当前接入的所述地铁线路网络中的物理小区标识并记为当前小区标识。
[0021] 优选的，所述车载接入单元还提供一车载接入主控模块，所述车载接入主控模块设置所述车载接入单元的初始状态为接入所述第一线路，并且将所述切换开关的上次开关状态设置为正线状态。
[0022] 优选的，所述车载接入主控模块控制所述切换开关切换至所述第二线路；
[0023] 还包括以下步骤：
[0024] 判断所述切换开关的上次开关状态是否为试车线状态；
[0025] 若否，则复位所述LTE模块，将所述切换开关的上次开关状态设置为试车线状态，并读取所述第二线路的数据，接入试车线LTE网络，以建立车地无线通信链路；
[0026] 若是，则继续追踪所述第一预设标识是否变化。
[0027] 优选的，所述车载接入主控模块控制所述切换开关切换至所述第一线路；
[0028] 还包括以下步骤：
[0029] 判断所述切换开关的上次开关状态是否为正线状态；
[0030] 若否，则复位所述LTE模块，将所述切换开关的上次开关状态设置为正线状态，并读取所述第一线路的数据，接入正线LTE网络，以建立车地无线通信链路；
[0031] 若是，则继续追踪所述第一预设标识是否变化。
[0032] 优选的，所述正线接入标识单元为正线通用用户身份识别卡；
[0033] 所述试车线接入标识单元为试车线通用用户身份识别卡。
[0035] 本发明的技术方案有益效果在于：提供一种车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法，根据车载接入单元实时搜索的当前小区标识与配置的物理小区标识比较，判断地铁线路在试车线还是正线，自动完成第一线路与第二线路的切换，无需人工干预，操作便利，从而提高通用用户身份识别卡的切换速度。
附图说明
[0036] 参考所附附图，以更加充分的描述本发明的
实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
[0037] 图1为现有技术中，正/试车线LTE车地无线通信系统示意图；
[0038] 图2为本发明的实施例的车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法的
流程图；
[0039] 图3为本发明的实施例的车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法的通用用户身份识别卡接口扩展的扩展示意图；
[0040] 图4为本发明的实施例的车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法的正/试车线通用用户身份识别卡选择流程图。
具体实施方式
[0041] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0042] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
[0044] 本发明包括一种车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法，应用于地铁线路；其特征在于，于地铁线路上设置一车载接入单元，车载接入单元中提供一对应于地铁正线线路的正线接入标识单元以及一对应于地铁试车线线路的试车线接入标识单元，正线接入标识单元和试车线接入标识单元均用于独立地提供接入地铁线路网络的功能，且正线接入标识单元和试车线接入标识单元共用一个网络通讯接口；
[0045] 于车载接入单元中还提供一切换开关，切换开关用于在正线接入标识单元和网络通讯接口之间的第一线路，以及试车线接入标识单元和网络通讯接口之间的第二线路之间进行切换；
[0046] 车载接入单元的初始状态为接入第一线路；
[0047] 还包括以下步骤：
[0048] 步骤S1、预先将对应于地铁试车线线路的地铁线路网络中的物理小区标识设定为一第一预设标识；
[0049] 步骤S2、采用车载接入单元实时搜索当前接入的地铁线路网络中的物理小区标识并记为当前小区标识；
[0050] 步骤S3、实时判断当前小区标识与配置的第一预设标识是否相同；
[0051] 若是，则车载接入单元控制切换开关切换至第二线路；
[0052] 若否，则车载接入单元控制切换开关切换至第一线路。
[0053] 通过上述车载接入单元的通用用户身份识别卡的切换方法的技术方案，如图2所示，正线接入标识单元为正线通用用户身份识别卡，试车线接入标识单元为试车线通用用户身份识别卡，切换开关为电子开关。
[0054] 进一步地，根据车载接入单元实时搜索的当前小区标识与配置的物理小区标识比较，判断地铁线路在试车线还是正线，自动完成第一线路与第二线路的切换，无需人工干预，操作便利，从而提高通用用户身份识别卡的切换速度。
[0055] 上述技术方案中，作为较优的实施方式，如图3所示，车载接入单元提供一本地维护端口或一远程管理端口，用以配置对应于地铁试车线线路的地铁线路网络中的物理小区标识为一第一预设标识。
[0056] 上述技术方案中，作为较优的实施方式，如图3所示，车载接入单元还提供一LTE模块，LTE模块实时搜索当前接入的地铁线路网络中的物理小区标识并记为当前小区标识。
[0057] 上述技术方案中，作为较优的实施方式，如图3所示，车载接入单元还提供一车载接入主控模块，车载接入主控模块设置车载接入单元的初始状态为接入第一线路，并且将切换开关的上次开关状态设置为正线状态。
[0058] 上述技术方案中，作为较优的实施方式，如图4所示，车载接入主控模块控制切换开关切换至第二线路；
[0059] 还包括以下步骤：
[0060] 判断切换开关的上次开关状态是否为试车线状态；
[0061] 若否，则复位LTE模块，将切换开关的上次开关状态设置为试车线状态，并读取第二线路的数据，接入试车线LTE网络，以建立车地无线通信链路；
[0062] 若是，则继续追踪第一预设标识是否变化。
[0063] 上述技术方案中，作为较优的实施方式，如图4所示，车载接入主控模块控制切换开关切换至第一线路；
[0064] 还包括以下步骤：
[0065] 判断切换开关的上次开关状态是否为正线状态；
[0066] 若否，则复位LTE模块，将切换开关的上次开关状态设置为正线状态，并读取第一线路的数据，接入正线LTE网络，以建立车地无线通信链路；
[0067] 若是，则继续追踪第一预设标识是否变化。
[0068] 在现有技术中，车载输入单元TAU内的LTE模块LTE只有一个通用用户身份识别卡USIM接口，正常情况下，只能连接一个通用用户身份识别卡USIM，为了能配置两个或多个通用用户身份识别卡USIM。
[0069] 针对现有技术中存在的
缺陷，在本技术方案中，如图3所示，切换开关提供一第一接口与一第二接口；第一接口连接正线通用用户身份识别卡，即切换开关切换于正线接入标识单元和网络通讯接口之间的第一线路；第二接口连接试车线通用用户身份识别卡，即切换开关切换于试车线接入标识单元和网络通讯接口之间的第二线路，其中通过通用用户身份识别卡接口总线连接LTE模块LTE。
[0070] 进一步地，本技术方案的创新点在于，如图4所示，车载输入单元TAU根据LTE模块LTE搜索到的LTE网络的物理小区标识PCI(Physical Cell Identifier)记为当前小区标识与预置的第一预设标识比较，根据比较结果自动将切换开关切换到对应通用用户身份识别卡USIM。
[0071] 进一步地，通过车载输入单元TAU提供的本地维护或远程管理接口，配置对应于地铁试车线线路的地铁线路网络中的物理小区标识PCI设定为第一预设标识PCI1，然后车载输入单元TAU读取LTE模块LTE搜索到的物理小区标识为当前小区标识PCI2，比较第一预设标识PCI1与当前小区标识PCI2；
[0072] 若相同，则表明列车在试车线，车载输入单元TAU自动将切换开关切换到试车线通用用户身份识别卡USIM。
[0073] 然后，再进一步判断切换开关的开关状态是否是首次发生改变(例如，判断切换开关的上次开关状态是否为试车线状态)，如果不是，说明车载输入单元TAU需要接入的LTE网络发生变化(例如，表明列车刚从正线进入试车线)，则复位LTE模块LTE，将切换开关的上次开关状态设置为试车线状态，LTE模块LTE读取第二线路(例如，试车线通用用户身份识别卡USIM)数据后，接入试车线LTE网络，建立车地无线通信链路；如果开关状态没有变化(例如，切换开关的上次开关状态为试车线状态)，则说明列车已正常接入试车线LTE网络，一直在试车线运行，无需复位LTE模块LTE，则继续观测对应于地铁试车线线路的地铁线路网络中的物理小区标识PCI是否变化；
[0074] 若不相同，则表明列车在正线，车载输入单元TAU自动将切换开关切换到正线通用用户身份识别卡USIM。
[0075] 然后，再进一步判断开关状态是否是首次发生改变(例如，判断切换开关的上次开关状态是否为正线状态)，如果不是，说明车载输入单元TAU需要接入的LTE网络发生变化(例如，表明列车刚从试车线进入正线)，则复位LTE模块LTE，将切换开关的上次开关状态设置为正线状态，LTE模块LTE读取第一线路(例如，正线通用用户身份识别卡USIM)数据后，接入正线LTE网络，建立车地无线通信链路；如果开关状态没有变化(例如，切换开关的上次开关状态为正线状态)，说明列车已正常接入正线LTE网络，一直在正线运行，则继续观测对应于地铁试车线线路的地铁线路网络中的物理小区标识PCI是否变化。
[0076] 进一步地，采用该切换方法，根据车载接入单元实时搜索的当前小区标识与配置的物理小区标识比较，判断地铁线路在试车线还是正线，自动完成第一线路与第二线路的切换，无需人工干预，操作便利，从而提高通用用户身份识别卡的切换速度。
[0077] 以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明
说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
