技术领域
[0001] 本实用新型涉及
船舶技术领域，特指一种救生圈遥控释放装置。
背景技术
[0002] 现有船舶上的救生圈通常由一救生圈架固定在船舶的侧部，救生圈限位在救生圈架内，而连接于救生圈的
信号器独立布置在救生圈架的外部。事故发生时，需要手动释放救生圈，从而将救生圈和信号器一并抛落到
水面上。
[0003] 然而在事故发生的危急情况下，跑到救生圈的存放处和手动释放救生圈的动作会浪费宝贵的逃生时间，使船员错过最佳的逃生时机。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于克服
现有技术的
缺陷，提供一种救生圈遥控释放装置，可以解决跑到救生圈的存放处和手动释放救生圈的动作会浪费宝贵的逃生时间的问题。
[0005] 实现上述目的的技术方案是：
[0006] 本实用新型提供了一种救生圈遥控释放装置，包括：
[0007] 一端可转动地连接于船舶的限位杆，所述限位杆穿设于环形的救生圈以使得所述救生圈挂设于所述限位杆上；
[0008] 连接于所述限位杆另一端的连接绳，所述连接绳挡设于所述救生圈远离船舶的一侧，使得所述连接绳与所述限位杆限位所述救生圈；
[0009] 固定于所述船舶并对应所述连接绳设置的释放器，可通过所述释放器割断所述连接绳；以及
[0010] 连接于所述释放器的遥控组件，通过所述遥控组件控制所述释放器割断所述连接绳以释放所述救生圈。
[0011] 本实用新型的有益效果是，采用限位杆、连接绳的配合来限位救生圈，并通过遥控组件控制释放器割断连接绳从而解除限位杆对救生圈的限位，进而实现救生圈的遥控释放。
[0012] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述连接绳远离所述限位杆的一端限位于所述释放器内，所述释放器内对应所述连接绳设有割刀。
[0013] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述释放器上设有一
套管，所述连接绳的上端穿设于所述套管内并连接一限位件，所述限位件的宽度大于所述套管的内径，从而将所述连接绳限位于所述释放器内。
[0014] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述遥控组件包括连接于所述割刀的
驱动器，通过所述驱动器驱动所述割刀割断所述连接绳。
[0015] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述遥控组件还包括与所述驱动器电连接的遥控
开关，所述遥控开关设于船舱内，通过按下所述遥控开关以使所述驱动器通电启动并驱动所述割刀割断所述连接绳。
[0016] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述遥控开关和所述驱动器之间还设有
接线盒。
[0017] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述释放器内设有割刀
弹簧，所述割刀弹簧的一端抵靠于所述释放器的内壁、另一端连接于所述割刀远离所述连接绳的端部，所述割刀弹簧压缩并卡设有一卡件；
[0018] 所述遥控组件包括连接于所述卡件的驱动器和与所述驱动器电连接的遥控开关，所述遥控开关设于船舱内，通过按下所述遥控开关以使所述驱动器通电启动，所述驱动器带动所述卡件移动并释放所述割刀弹簧，继而使得所述割刀在所述割刀弹簧的回复
力作用下向所述连接绳移动并割断所述连接绳。
[0019] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述卡件远离所述割刀弹簧的端部连接有一卡件弹簧，所述卡件弹簧的端部抵靠于所述释放器的内壁且所述卡件弹簧压缩以使得所述卡件在所述卡件弹簧的回复力作用下保持卡设于所述割刀弹簧。
[0020] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，所述驱动器是电磁
阀或
电机。
[0021] 本实用新型救生圈遥控释放装置的进一步改进在于，还包括固设于船舶侧部的固定件，所述限位杆远离所述连接绳的端部铰接于所述固定件上，使得所述固定件和连接绳挡设于所述救生圈的两侧。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型中限位组件和遥控组件的结构示意图。
[0023] 图2为本实用新型中限位组件限位救生圈时的示意图。
[0024] 图3为本实用新型中利用释放器解除限位时的示意图。
[0025] 图4为本实用新型中利用限位环解除限位时的示意图。
[0026] 图5为本实用新型中释放器未割断连接绳的示意图。
[0027] 图6为本实用新型中释放器割断连接绳后的示意图。
[0028] 图7为本实用新型救生圈遥控释放装置的正视图。
[0029] 图8为图7中A-A面的剖视图。
[0030] 图9为本实用新型中加热罩的俯视图。
[0031] 图10为本实用新型中加热罩内表面的结构示意图。
[0032] 附图标记说明：
[0033] 91-救生圈；92-信号器；
[0034] 10-壳体；101-救生圈容置空间；102-信号器容置空间；11-抛出口；12-斜面；13-圆弧边；14-操作口；
[0035] 20-加热罩；21-电源线；22-预留口；23-开合片；24-电热带；25-固定片；
[0036] 30-限位组件；31-固定件；32-限位杆；33-连接绳；34-释放器；341-割刀；342-切割口；343-卡件弹簧；344-膜片；345-卡件；346-割刀弹簧；35-限位环；36-套管；
[0037] 40-遥控开关；41-接线盒。
具体实施方式
[0038] 下面结合附图和具体
实施例对本实用新型作进一步说明。
[0039] 参阅图1，本实用新型提供了一种救生圈遥控释放装置，实现远程控制救生圈的释放，具有结构简单、使用便捷的特点，解决了跑到救生圈的存放处和手动释放救生圈的动作会浪费宝贵的逃生时间的问题。下面结合附图对本实用新型救生圈遥控释放装置进行说明。
[0040] 如图1和图2所示，本实用新型救生圈遥控释放装置包括：供限位救生圈的限位组件30和连接于限位组件的遥控组件。限位组件30包括固设于船舶的固定件31、铰接于固定件的限位杆32、连接于限位杆32端部的连接绳33以及固设于船舶的释放器34。而遥控组件包括设于释放器的驱动器和与驱动器电连接的遥控开关40。驱动器可以是
电磁阀或电机，但并不限于上述的结构，其他任意可实现
电能转化为
动能的装置均可用作本实用新型的驱动器。
[0041] 其中，限位杆32水平设置并穿设于环形的救生圈91，即限位杆32穿过救生圈91中心的圆形空间，使得救生圈91挂设并限位于限位杆32上，阻挡救生圈91向下落。固定件31为一倒置的L形件，具有一顶板和一侧板，该侧板通过
螺栓固定于船舶的侧部，而顶板则限位于救生圈91的上方。释放器34固设于顶板之上远离侧板的
位置。限位杆32的一端通过铰接弹簧铰接于该侧板、而另一端与连接绳33的下端固定。连接绳33的上端限位于释放器34内，且连接绳33在限位杆32的重力以及铰接弹簧的扭转力作用下绷直，并给限位杆32的端部向上的拉力从而使限位杆32保持水平。释放器34设于顶板之上远离侧板的一端，使得连接绳33与侧板挡设于救生圈91的两侧，而固定件31、限位杆32以及连接绳33围合形成一方形的限位空间，救生圈的部分限位于限位空间内。
[0042] 如图2和图5所示，释放器34上设有一套管36，连接绳33的上端穿设于套管36内并连接一限位件，该限位件的宽度大于套管36的内径，从而将连接绳33的上端限位于释放器34。在一较佳的实施方式中，所述限位件为限位环35，连接绳33穿过套管36的一端形成有一环状结构，限位环35勾设于所述环状结构。由于限位环35的长度大于套管36的直径，连接绳
33无法带着限位环35脱出套管36，从而实现了将连接绳33限位于套管36。
[0043] 如图3、图5和图6所示，释放器34内设有割刀341，割刀341的刀口面对套管36，而套管36上对应割刀341形成有一切割口342。在一实施例中，驱动器可直接与割刀341连接，从而实现当按下遥控开关时驱动器通电而驱动割刀341伸入切割口342并割断连接绳33。连接绳33被割断后下垂，使限位杆32失去连接绳33的拉力而转动，继而救生圈失去限位杆32的限位而释放。
[0044] 在另一较佳的实施例中，释放器34内还设有割刀弹簧346，割刀弹簧346的一端抵靠于释放器的内壁、另一端连接于割刀341远离连接绳33的端部，割刀弹簧346压缩并卡设有一卡件345，通过卡件345使割刀弹簧346保持压缩的状态。卡件345垂直于割刀弹簧346设置，且卡件345远离割刀弹簧346的端部连接有一卡件弹簧343，卡件弹簧343的端部抵靠于释放器的内壁且卡件弹簧343压缩以使得卡件345在卡件弹簧343的回复力作用下保持卡设于割刀弹簧346。而驱动器则连接于卡件345，通过启动驱动器以使卡件345克服卡件弹簧343的回复力而移动并释放割刀弹簧346，继而使得割刀341在割刀弹簧346的回复力作用下快速向连接绳33移动并伸入切割口342割断连接绳33。
[0045] 进一步地，释放器34内的卡件345还连接有一膜片344，该膜片344在遇水时可自动弹起，带动卡件345移动并释放割刀弹簧346，使割刀341割断连接绳33。
[0046] 如图1所示，遥控开关40设于船舱内，遥控开关40和驱动器之间还设有接线盒41，在按下遥控开关40时驱动器通电启动。
[0047] 结合图2和图4所示，在需要手动解除对救生圈的限位时，仅需手动取下限位环35即可。限位环35取下后，连接绳33失去限位环35对其的限位从而从套管36中自动滑落，限位杆32失去连接绳33的拉力而向下转动，从而不再对救生圈进行限位。
[0048] 在一较佳的实施方式中，如图7和图8所示，本实用新型救生圈遥控释放装置还包括固设于船舶侧部的壳体10，壳体10内形成有供固定限位杆、连接绳以及释放器的固定空间，且壳体10的一侧形成有供救生圈91和信号器92抛出的抛出口11。壳体10的底部对应抛出口11还设置有一斜面12，限位杆、连接绳以及释放器设置于该斜面12的正上方，以使得救生圈91的限位解除后，救生圈91在自身重力的作用下沿斜面12滚动并通过抛出口11抛落至水面上。
[0049] 进一步地，当该船舶为极地船舶时，壳体10外部还覆有加热罩20，热罩20对应抛出口11设有开口。
[0050] 固定件31的侧板通过螺栓固定于壳体10的侧部。壳体10内部形成有供安装救生圈91和信号器92的安装空间，该安装空间与抛出口11连通。安装空间包括连通的救生圈容置空间101和信号器容置空间102。限位组件30设于救生圈容置空间101内，并通过限位组件30将救生圈91限位在救生圈容置空间101内。信号器容置空间102内设有
支架，信号器92放置于该支架上。抛出口11对应救生圈容置空间101和信号器容置空间102设置，使其不仅位于救生圈容置空间101的侧面，也位于信号器容置空间102的侧面。且进一步地，信号器容置空间102位于救生圈容置空间101宽度方向的侧部，使得安装空间为L型的空间。
[0051] 斜面12位于救生圈容置空间101的底部，且斜面12的底端位于抛出口11的底端。该抛出口11的大小适配于救生圈91及信号器92的大小。在一较佳的实施方式中，壳体10位于抛出口11的边缘形成有圆弧边13，防止救生圈91和信号器92从抛出口11抛落时被刮伤。
[0052] 结合图7至图9所示，限位杆、连接绳以及释放器设于壳体10内的顶部，且壳体10的顶部对应限位杆、连接绳以及释放器开设有一操作口14。在事故发生时，船员可通过该操作口14手动取下限位环从而使连接绳脱出套管，进而解除对救生圈91的限位，使救生圈91和信号器92自动抛落至水面上。加热罩20对应操作口14形成有一预留口22，且加热罩20上还设有可遮盖预留口22的开合片23。开合片23的一侧固定于位于预留口22一侧的加热罩20上，且开合片23的面积适配于预留口22的面积。
[0053] 开合片23下表面的边缘设有第一连接件，加热罩20位于预留口的边缘对应第一连接件设有第二连接件，通过第一连接件与第二连接件连接从而将开合片23遮盖并固定于预留口22。较佳地，第一连接件和第二连接件可以采用相适配的魔术贴或相适配的两排按扣来实现。需要注意的是，第一连接件和第二连接件的具体方案并不限于上述的结构，任意能够达到便捷拆卸效果的连接件均可用作本实用新型的第一连接件和第二连接件。
[0054] 如图9和图10所示，加热罩20上设有电热带24，且电热带24的一端与电源线21连接，电源线21穿过加热罩20并为电热带24提供电能，电热带24将电能转化为
热能从而对壳体及壳体内的安装空间进行加热，保证安装空间的
温度不会过低而使救生圈失效。电热带24呈“之”字形布设于加热罩20的内表面，且电热带24通过多个固定片25固定于加热罩20的内表面。固定片25覆于部分电热带25的表面，并通过将固定片25的两侧通过缝纫固定于加热罩20，从而使得部分电热带25夹设于固定片25和加热罩20之间。
[0055] 本实用新型救生圈遥控释放装置的有益效果为：
[0056] 本实用新型采用限位杆、连接绳的配合来限位救生圈，并通过遥控组件控制释放器割断连接绳从而解除限位杆对救生圈的限位，进而实现救生圈的遥控释放。
[0057] 同时，通过壳体的设置，使救生圈在释放后可自动抛落至水面，进一步实现了人在船舱内即可遥控救生圈抛落，节省了宝贵的逃生时间。此外，还通过加热罩的设置，实现了该救生圈遥控释放装置在极地等寒冷地区的应用。
[0058] 以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附
权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
