一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统及控制方法
专利汇可以提供一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统及控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种多轮系飞机主机轮 刹车 冷却 电机 控制系统及控制方法， 温度 传感器 安装在刹车冷却电机上，温度传感器感应机轮刹车装置的温度，并将 信号 上传到电机 控制器 ，电机控制器接收八个温度传感器上传的机轮温度信号，并对温度信号进行逻辑处理，从而判断当前机轮温度是否需要冷却；电机控制器同时还接收 控制信号 对刹车冷却电机进行控制。本发明通过减小机轮内侧 风 压，使机轮内外侧形成 对流 ，从而达到 加速 机轮降温的目的，提高刹车冷却电机的有效利用率。根据机轮温度启动刹车冷却电机，可以提高电机的利用率，保证电机启动的有效控制，同时也可降低因刹车温度高造成的刹车装置及其零组件老化速度。，下面是一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，其特征在于：
所述多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，包含八个刹车冷却风扇、八个刹车冷却电机、八个温度传感器和一个电机控制器，温度传感器(1)安装在刹车冷却电机(2)上，温度传感器(1)感应机轮刹车装置的温度，并将信号上传到电机控制器(4)，电机控制器(4)接收八个温度传感器(1)上传的机轮温度信号，并对温度信号进行逻辑处理，从而判断当前机轮温度是否需要冷却；电机控制器(4)同时还接收紧急制动开关信号、机轮温度信号、进舱状态信号、飞机速度信号、空勤开关、地勤开关信号，根据控制信号对刹车冷却电机进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，其特征在于：
所述温度传感器(1)安装在机轮上，将温度传感器安装法兰(6)装入位于气缸座外表面的安装孔内，并使温度传感器感应端(5)插入刹车壳体上的安装孔内；通过温度传感器安装法兰(6)将其固定在气缸座上；所述的温度传感器(1)采用K型热电偶，测温范围为0℃～
1500℃。
3.根据权利要求1所述的一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，其特征在于：
所述刹车冷却电机(2)通过固定机轮螺母安放在主起落架轮轴内；刹车冷却电机壳体圆周上的凸键(12)插入位于固定机轮螺母内表面的凸键键槽内，以限制刹车冷却电机(2)的径向转动；在刹车冷却电机(2)壳体外端端口处的外圆周表面有径向凸出的环形止口(11)，当刹车冷却电机(2)装入主起落架轮轴后，使环形止口(11)的内端面与固定机轮螺母的外端面贴合，以限制刹车冷却电机(2)的轴向蹿动；将螺钉穿过预留在固定机轮螺母圆周上的螺纹孔，旋入刹车冷却电机(2)上的螺纹孔(10)内；将刹车冷却电机(2)与固定机轮螺母固连，刹车冷却电机(2)的电源输入口通过刹车冷却电机电连接器(13)与电机控制器(4)的电源输出口连通。
4.根据权利要求1所述的一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，其特征在于：
所述的刹车冷却电机(2)采用三相交流电动机，电压为115V，频率为400Hz，转速为
11000r/min。
5.根据权利要求1所述的一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，其特征在于：
所述刹车冷却风扇(3)固定安装在刹车冷却电机(2)的输出轴上，并通过止动垫圈和螺母固定。
6.根据权利要求1所述的一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统，其特征在于：
所述电机控制器(4)由飞机电源供电，飞机电源具有强电电连接器(7)、弱电电连接器(8)和熔断器(9)；电机控制器(4)通过弱电电连接器(8)接收八路温度传感器(1)上传的温度信号，并进行计算处理，根据采集到的温度结果，输出八路温度判断信号，八路温度判断洗好分别为一通道温度判断信号(14)，二通道温度判断信号(15)，三通道温度判断信号(16)，四通道温度判断信号(17)，五通道温度判断信号(18)，六通道温度判断信号(19)，七通道温度判断信号(20)和八通道温度判断信号(21)，判断各个机轮是否需要降温，当温度大于100℃时，温度判断信号为28V；
所述电机控制器(4)内部继电器(25)的输入端与28V直流电源22连接，其控制端与进舱状态信号(27)连接，用于控制继电器(25)的吸合，电机控制器(4)内部继电器二(26)输入端与继电器一(25)的输出连接，继电器二(26)的控制端与速度状态信号(30)连接，用于控制继电器二(26)的吸合，电机控制器(4)内部继电器三(27)输入端与继电器二(26)的输出连接，继电器三(27)的控制端与空勤开关(31)连接，用于控制继电器三(27)的吸合，电机控制器(4)内部继电器四(28)输入端与继电器二(26)的输出连接，继电器四(28)的控制端与地勤开关(32)连接，用于控制继电器四(28)的吸合；
飞机进舱状态为地面时，所述继电器一(25)吸合，28V直流电源通向继电器二(26)，所述继电器一(25)吸合后，速度为≤70km/h时，所述继电器二(26)吸合，28V直流电源通向继电器三(27)和继电器四(28)；当打开空勤开关(31)或地勤开关(32)时，继电器三(27)或继电器四(28)吸合，28V直流电源通向一通道继电器(33)～八通道继电器(40)的控制端；
所述一通道继电器(33)～八通道继电器(40)选用延时继电器，从一通道继电器(33)～八通道继电器(40)上电后的吸合时间分别为0S、5S、10S、15S、20S、25S、30S和35S；所述一通道继电器(33)～八通道继电器(40)为三端输入，三个输入端与紧急制动开关(24)的三个输出连接；
所述紧急制动开关(24)为一个三刀双掷开关，紧急制动开关(24)的三个输入端与115V交流电源(23)三个相位端连接，用于115V电源的紧急控制；当紧急制动开关(24)闭合时，
115V交流电源(23)的三个相位电压通向一通道继电器(33)～八通道继电器(40)；
所述进舱状态信号(29)、速度状态信号(30)、空勤开关(31)、地勤开关(32)控制一通道继电器(33)～八通道继电器(40)的吸合，一通道继电器(33)～八通道继电器(40)吸合后，
115V交流电源的三个相位电压通向一通道继电器(41)～八通道继电器(49)的输入端；所述一通道继电器(41)～八通道继电器(49)的控制端分别与一通道温度判断信号(14)、二通道温度判断信号(15)、三通道温度判断信号(16)、四通道温度判断信号(17)、五通道温度判断信号(18)、六通道温度判断信号(19)、七通道温度判断信号(20)和八通道温度判断信号(21)连接；当温度判断信号为28V时，对应通道的继电器打开，使115V交流电压的三个相位电压通向电机，电机上电工作；所述一通道继电器(41)～八通道继电器(49分别控制一通道电机(50)、二通道电机(51)、三通道电机(52)、四通道电机(53)、五通道电机(54)、六通道电机(55)、七通道电机(56)、八通道电机(57)；
所述飞机进舱状态信号(29)、速度状态信号(30)、空勤开关(31)、地勤开关(32)均为地开信号，对地为28V，由飞机直接提供；所述飞机进舱状态信号(29)为舱外时输出28V，舱内时输出0V；所述速度状态信号(30)当速度≤70km/h时输出28V，速度＞70km/h时输出为0V；
所述空勤开关(31)及地勤开关(32)闭合时输出28V，断开时输出0V。
7.一种利用权利要求1所述多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统的控制方法，其特征在于包括下述步骤：
a)任何情况下，“紧急制动”处于“制动”状态，停止向所有刹车冷却电机供电；
b)任何情况下，“速度状态”处于“＞70km/h”状态，停止向所有刹车冷却电机供电；
c)任何情况下，“进舱状态”处于“舱内”状态，停止向所有刹车冷却电机供电；
d)任何情况下，“空勤开关”和“地勤开关”同时处于“停止”状态，停止向所有刹车冷却电机供电；
e)任何情况下，当检测到的机轮温度小于100℃时，停止向对应机轮的刹车冷却电机供电；
f)当“进舱状态”处于“舱外”状态，且“速度状态”处于“≤70km/h”状态，且“紧急制动”处于“运行”状态时，且检测到机轮温度大于100℃时，“空勤开关”和“地勤开关”任一处于“启动”状态，按上电逻辑开始依次向所有刹车冷却电机供电。
一种多轮系飞机主机轮刹车冷却电机控制系统及控制方法
技术领域
背景技术
发明内容
33.一通道延时继电器；34.二通道延时继电器；35.三通道延时继电器；36.四通道延时继电器；37.五通道延时继电器；38.六通道延时继电器；39.七通道延时继电器；40.八通道延时继电器；41：一通道继电器；43.二通道继电器；44.三通道继电器；45.四通道继电器；46.五通道继电器；47.六通道继电器；48.七通道继电器；49.八通道继电器；50.一通道电机；51.二通道电机；52.三通道电机；53.四通道电机；54.五通道电机；55.六通道电机；56.七通道电机；57.八通道电机。
具体实施方式
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