一种汽车车身加强B柱组件
阅读：99发布：2020-05-08
专利汇可以提供一种汽车车身加强B柱组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 汽车 车身 加强 B柱 组件,所述的B柱组件包括左侧B柱和右侧B柱；所述的左侧B柱包括左侧B柱主体、 补丁 板；所述的补丁板与左侧B柱主体先 焊接 后再一起热成型；所述的右侧B柱由右侧B柱主体组成；所述的右侧B柱经 过热 成型处理；所述的补丁板从上端到下端依次设置有第一工艺过孔结构、 定位 孔结构、第二工艺过孔结构、第三工艺过孔结构、上 铰链 安装孔、车 门 线束 过孔、下铰链安装孔、第四工艺过孔结构。其优点表现在：对汽车B柱的强度进行针对性设计，满足碰撞实验强度，提高了车身结构强度；同时减轻了整车重量。其中左侧B柱采用补丁板热成型，右侧采用普通热成型。再次提高左侧结构强度，在侧碰中给驾驶人员提供足够保护。，下面是一种汽车车身加强B柱组件专利的具体信息内容。
2.根据权利要求1所述的汽车车身加强B柱组件,其特征在于，所述的第一工艺过孔结构为U形状；所述的定位孔结构为椎台状；所述的定位孔结构相对补丁板向外凸出；所述的第二工艺过孔结构为长条状；所述的第三工艺过孔结构圆形状；所述的车门线约束孔为椭圆状；所述的第四工艺过孔结构分布在补丁板的下端部。
5.根据权利要求4所述的汽车车身加强B柱组件,其特征在于，所述的右侧B柱主体部上端到下端依次设置有第一工艺过孔结构、定位孔结构、第二工艺过孔结构、第三工艺过孔结构、上铰链安装孔、车门线束过孔、下铰链安装孔、第四工艺过孔结构。
7.根据权利要求6所述的汽车车身加强B柱组件,其特征在于，所述的左侧B主体与右侧B柱主体结构相同。
8.根据权利要求1所述的汽车车身加强B柱组件,其特征在于，所述的左侧B柱和右侧B柱均在底端部安装有B柱下空腔隔断胶。
10.根据权利要求1所述的汽车车身加强B柱组件,其特征在于，所述的右侧B柱还安装有后门上铰链加强板组件合后门下铰链加强板组件。
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说，是一种汽车车身加强B柱组件。
背景技术
汽车的B柱又称为中柱，B柱设置在驾驶舱的前门和后门之间，且从车顶部延伸到车底部，B柱需要同时承受来自车顶盖和来自车门的压力；同时，B柱在车体内部一侧还加装一些附加零件，比如前排安全带。因此，为满足力的连续传递要求以及安装要求，B柱需要具有足够的强度和刚度。在汽车的侧面碰撞过程中，汽车侧面结构的吸能作用尤其重要。B柱是车身结构的重要组成部分，对车辆侧面碰撞安全性起主要作用。
其次，汽车所用的B柱通常为两个，两个B柱按照左右对称的形式分布；而现有技术汽车所用的B柱结构中，左侧B柱和右侧B柱通常是同一种结构类型，而汽车在碰撞实验中，对左侧B柱的侧围强度要求较高，对驾驶人员存在安全隐患。
中国专利文献CN201721588635.3，申请日20171124，专利名称为：B柱外板总成及包括其的B柱、汽车，包括：B柱外板，所述B柱外板包括用于与车顶连接的第一端和用于与车底连接的第二端；还包括：加强板，所述加强板设置在所述B柱外板的所述第二端，且向所述第一端延伸，所述加强板包裹在所述B柱外板上，且所述加强板的内壁面与所述B柱外板的外壁面贴合焊接；所述加强板由具有韧性的低碳钢板制作而成。
上述专利文献的B柱外板总成及包括其的B柱、汽车，提高B柱外板的韧性，B柱外板总成能够满足碰撞后车身完整性的要求，简化B柱的制作过程，降低生产成本，提高生产效率。但是关于一种对汽车B柱的强度进行针对性设计，满足碰撞实验强度的技术方案则未见相应的公开。
综上所述，亟需一种对汽车B柱的强度进行针对性设计，满足碰撞实验强度的加强B柱组件。而关于这种加强B柱组件目前还未见报道。
本实用新型的目的是，提供一种对汽车B柱的强度进行针对性设计，满足碰撞实验强度的加强B柱组件。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
作为一种优选的技术方案，所述的第一工艺过孔结构为U形状；所述的定位孔结构为椎台状；所述的定位孔结构相对补丁板向外凸出；所述的第二工艺过孔结构为长条状；所述的第三工艺过孔结构圆形状；所述的车门线约束孔为椭圆状；所述的第四工艺过孔结构分布在补丁板的下端部。
作为一种优选的技术方案，所述的右侧B柱体包括车顶连接部、右侧B柱主体部、车底连接部；所述的右侧B柱主体顶端连接车顶连接部，底端连接车底连接部；
作为一种优选的技术方案，所述的右侧B柱主体部上端到下端依次设置有第一工艺过孔结构、定位孔结构、第二工艺过孔结构、第三工艺过孔结构、上铰链安装孔、车门线束过孔、下铰链安装孔、第四工艺过孔结构。
作为一种优选的技术方案，所述的左侧B主体与右侧B柱主体结构相同。
作为一种优选的技术方案，所述的左侧B柱和右侧B柱均在底端部安装有B柱下空腔隔断胶。
作为一种优选的技术方案，所述的右侧B柱还安装有后门上铰链加强板组件合后门下铰链加强板组件。
本实用新型优点在于：
1、本实用新型的一种汽车车身加强B柱组件，对汽车B柱的强度进行针对性设计，满足碰撞实验强度，提高了车身结构强度；同时减轻了整车重量。其中左侧B柱采用补丁板热成型，右侧采用普通热成型。再次提高左侧结构强度，在侧碰中给驾驶人员提供足够保护。
2、补丁板与左侧B柱主体先焊接后再一起热成型，该设计的效果是：先焊接保证两者贴合，热成型时就保证两者型面结构一致，且能保证后期电泳的时候，两者间的间隙能被电泳液封住，从而左侧B柱与补丁板间不生锈、左侧B柱强度好。
3、左侧B柱主体包括上段部、中段部以及下段部；所述的补丁板覆盖B柱主体上段部、中段部以及下段部。该设计方式使得效果是：实现了对左侧B柱的全段加强。
4、右侧B柱只经过热成型处理，即右侧B柱无补丁板加强板设计，减轻了重量。同时右侧B柱经过热成型处理，再次提高左侧结构强度，在侧碰中给驾驶人员提供足够保护。
5、在满足补丁板提供加强作用的功能外，针对性设计工艺过孔结构以及电泳漏液结构，从而提高强度，同时减轻重量。
附图2是左侧B柱的结构示意图。
附图3是右侧B柱的结构示意图。
具体实施方式
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1.左侧B柱 11.补丁板
111.第一工艺过孔结构 112.定位孔结构
113.第二工艺过孔结构 114.第三工艺过孔结构
115.上铰链安装孔 116.车门线束过孔
117.铰链安装孔 118.第四工艺过孔结构
2.右侧B柱 21.车顶连接部
22.右侧B柱主体部 23.车底连接部
24.第一侧壁 25.第二侧壁
请参照图1，图1是本实用新型的一种汽车车身加强B柱组件的结构框图。一种汽车车身加强B柱组件,所述的B柱组件包括左侧B柱1和右侧B柱2。
请参照图2，图2是左侧B柱1的结构示意图。所述的左侧B柱1包括左侧B柱1主体、补丁板11；所述的补丁板11与左侧B柱1主体先焊接后再一起热成型；所述的左侧B柱1主体包括上段部、中段部以及下段部；所述的补丁板11覆盖B柱主体上段部、中段部以及下段部。
所述的补丁板11从上端到下端依次设置有第一工艺过孔结构111、定位孔结构112、第二工艺过孔结构113、第三工艺过孔结构114、上铰链安装孔115、车门线束过孔116、下铰链安装孔117、第四工艺过孔结构118；所述的第一工艺过孔结构111为U形状；所述的定位孔结构112为椎台状；所述的定位孔结构112相对补丁板11向外凸出；所述的第二工艺过孔结构113为长条状；所述的第三工艺过孔结构114为圆形状；所述的上铰链安装孔115沿着补丁板11的纵向分布；所述的车门线约束孔为椭圆状；所述的下铰链安装孔117沿着补丁板11的纵向分布；所述的第四工艺过孔结构118分布在补丁板11的下端部。
请参照图3，图3是右侧B柱2的结构示意图。所述的右侧B柱2由右侧B柱2主体组成；所述的右侧B柱2经过热成型处理；所述的右侧B柱2体包括车顶连接部21、右侧B柱主体部22、车底连接部23；所述的右侧B柱2主体顶端连接车顶连接部21，底端连接车底连接部23；所述的右侧B柱主体部22上端到下端依次设置有第一工艺过孔结构111、定位孔结构112、第二工艺过孔结构113、第三工艺过孔结构114、上铰链安装孔115、车门线束过孔116、下铰链安装孔117、第四工艺过孔结构118；所述的第一工艺过孔结构111为U形状；所述的定位孔结构112为椎台状；所述的定位孔结构112相对右侧B柱主体部22向外凸出；所述的第二工艺过孔结构113为长条状；所述的第三工艺过孔结构114为圆形状；所述的上铰链安装孔115沿着右侧B柱主体部22的纵向分布；所述的车门线约束孔为椭圆状；所述的下铰链安装孔117沿着右侧B柱主体部22的纵向分布；所述的第四工艺过孔结构118分布在右侧B柱主体部22的下端部。
所述的右侧B柱2采用钢制材料制造而成；所述的右侧B柱2还设有第一侧壁24和第二侧壁25；所述的第一侧壁24的宽大于第二侧壁25的宽度，从而实现了车门安装的强度需求。
该实例需要说明的是：
左侧B柱1上设有补丁板11，补丁板11为左侧B柱1提供加强作用，满足汽车碰撞试验中，对左侧B柱1的侧围强度需求。同时，对左侧的驾驶人员提供安全保障。
所述的右侧B柱2只经过热成型处理，即右侧B柱2无补丁板11加强板设计，减轻了重量。同时右侧B柱2经过热成型处理，再次提高左侧结构强度，在侧碰中给驾驶人员提供足够保护。
补丁板11与左侧B柱1主体先焊接后再一起热成型，该设计的效果是：先焊接保证两者贴合，热成型时就保证两者型面结构一致，且能保证后期电泳的时候，两者间的间隙能被电泳液封住，从而左侧B柱1强度好。
所述的左侧B柱1主体包括上段部、中段部以及下段部；所述的补丁板11覆盖B柱主体上段部、中段部以及下段部。该设计方式使得效果是：实现了对左侧B柱1的全段加强。
所述的补丁板11从上端到下端依次设置有第一工艺过孔结构111、定位孔结构112、第二工艺过孔结构113、第三工艺过孔结构114、上铰链安装孔115、车门线束过孔116、下铰链安装孔117、第四工艺过孔结构118。其中，第一工艺过孔结构111的作用是：减重和电泳漏液；定位孔结构112的作用是：为B柱零件的安装提供定位作用；第二工艺过孔结构113，减重和电泳漏液；上铰链安装孔115和下铰链安装孔117分别为上铰链以及下铰链提供安装位置；车门线束过孔116的作用是：供线束穿过；第四工艺过孔结构118是作用是：供电泳漏液。即在满足补丁板11提供加强作用的功能外，针对性设计工艺过孔结构以及电泳漏液结构，从而体高强度，同时减轻重量。因倘若电泳漏液不充分，则起不到保护作用，容易被氧化，进而影响强度。
作为一种优选示例，所述的左侧B主体与右侧B柱2主体结构相同。所述的左侧B柱1的第一侧壁24上安装前门闩安装螺母总成。
作为一种优选示例，所述的左侧B柱1和右侧B柱2均在底端部安装有B柱下空腔隔断胶。具有缓冲作用，安装可靠。
作为一种优选示例，所述的右侧B柱2还安装有后门上铰链加强板组件合后门下铰链加强板组件。进一步对右侧B柱2实现加强作用。
作为一种优选示例，所述的右侧B柱2也设置补丁板11，且补丁板11与右侧B柱2也通过焊接后热成型的方式，可根据实际需要选用。
本实用新型的一种汽车车身加强B柱组件，对汽车B柱的强度进行针对性设计，满足碰撞实验强度，提高了车身结构强度；同时减轻了整车重量。其中左侧B柱1采用补丁板11热成型，右侧采用普通热成型。再次提高左侧结构强度，在侧碰中给驾驶人员提供足够保护；补丁板11与左侧B柱1主体先焊接后再一起热成型，该设计的效果是：先焊接保证两者贴合，热成型时就保证两者型面结构一致，且能保证后期电泳的时候，两者间的间隙能被电泳液封住，从而左侧B柱1强度好；左侧B柱1主体包括上段部、中段部以及下段部；所述的补丁板11覆盖B柱主体上段部、中段部以及下段部。该设计方式使得效果是：实现了对左侧B柱1的全段加强；侧B柱只经过热成型处理，即右侧B柱2无补丁板11加强板设计，减轻了重量。同时右侧B柱2经过热成型处理，再次提高左侧结构强度，在侧碰中给驾驶人员提供足够保护；在满足补丁板11提供加强作用的功能外，针对性设计工艺过孔结构以及电泳漏液结构，从而体高强度，同时减轻重量。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 基于代码变更历史的软件代码质量问题自动修复方法、系统及介质 | 2020-05-08 | 158 |
| 一种具有多层结构的碳纤维复合结构件及其制备方法 | 2020-05-11 | 505 |
| 钢补丁板的浮动凸模热成形模具和热冲压成形方法 | 2020-05-17 | 345 |
| 同时测量湿度、温度和材料复介电常数多功能传感器 | 2020-05-11 | 978 |
| 机动车混合构件 | 2020-05-16 | 889 |
| 一种基于新型高分辨率网络模型的单人姿态估计方法 | 2020-05-17 | 417 |
| 内核修复方法和装置 | 2020-05-18 | 20 |
| 用于更新源代码文件的系统和方法 | 2020-05-14 | 947 |
| 一种组合拼接式履带导向轮及其铸造工艺 | 2020-05-13 | 412 |
| 电池箱体 | 2020-05-13 | 807 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
热补丁热门专利
-
3 一种衣服补丁贴
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈