一种热成型车身框架结构
专利汇可以提供一种热成型车身框架结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种热成型 车身 框架 结构，包括一对左右对称设置的加强组件，加强组件包括：设置在A柱上的A柱下加强板、设置在 B柱 上的B柱加强板、设置在前 门 内的前门防撞板、设置在后门内的后门防撞板、设置在后备箱底下的后 纵梁 、设置在前纵梁内的前纵梁内加强板以及设置在前地板上部的地板上加强纵梁，A柱下加强板的一端连接有A柱上加强板，B柱加强板的上部设置有侧围上边梁加强板，且A柱上加强板的一端与侧围上边梁加强板的一端连接。本实用新型提供的热成型车身框架结构，通过合理布局总体车身骨架的加强结构，优化乘员舱传 力 路径、提高结构强度，有效对抗在 汽车 正面 、偏置、侧面、后部碰撞，减少热成型件使用数量，降低生产成本。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种热成型车身框架结构专利的具体信息内容。
1.一种热成型车身框架结构，其特征在于，包括一对左右对称设置的加强组件，所述加强组件包括：设置在A柱上的A柱下加强板(1)、设置在B柱上的B柱加强板(2)、设置在前门内的前门防撞板(3)、设置在后门内的后门防撞板(4)、设置在后备箱底下的后纵梁(5)、设置在前纵梁内的前纵梁内加强板(7)以及设置在前地板上部的地板上加强纵梁(8)，所述A柱下加强板(1)的一端连接有A柱上加强板(6)，所述B柱加强板(2)的上部设置有侧围上边梁加强板(9)，且所述A柱上加强板(6)的一端与所述侧围上边梁加强板(9)的一端连接。
2.根据权利要求1所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述A柱下加强板(1)上设置有前门上铰链孔(11a)、前门下铰链孔(11b)和第一补丁板(12)，所述第一补丁板(12)设置在所述前门上铰链孔(11a)和所述前门下铰链孔(11b)之间。
3.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述B柱加强板(2)上设置有后门上铰链孔(21a)、后门下铰链孔(21b)和第二补丁板(22)，所述第二补丁板(22)设置在所述后门上铰链孔(21a)的上方。
4.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述前门防撞板(3)在所述前门内从左上角到右下角贯穿式布置。
5.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述后门防撞板(4)在所述后门内的上部横向布置。
6.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述后纵梁(5)包括高强度区和低强度区，所述高强度区设置在所述后纵梁(5)的前3/4区域，所述低强度区设置在所述后纵梁(5)的后1/4区域。
7.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述A柱上加强板(6)上设置有第三补丁板(61)，所述第三补丁板(61)设置在靠近所述A柱下加强板(1)的一侧。
8.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述前纵梁内加强板(7)和所述地板上加强纵梁(8)相互扣合，形成盒形结构。
9.根据权利要求1或2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述热成型车身框架结构还包括门槛边梁加强板(10)，所述门槛边梁加强板(10)的两端分别与所述A柱下加强板(1)以及所述B柱加强板(2)连接，且所述门槛边梁加强板(10)、所述A柱下加强板(1)、所述A柱上加强板(6)、所述侧围上边梁加强板(9)以及所述B柱加强板(2)连接形成封闭的环形结构。
10.根据权利要求2所述的热成型车身框架结构，其特征在于，所述第一补丁板(12)上设置有电泳孔(121)和定位孔(122)。
一种热成型车身框架结构
技术领域
背景技术
率在60％以上，所以提高白车身的强度对碰撞安全性能有着至关重要的作用。
的评价，通常的应对方案是在车身受力部位应用大量的高强度钢、甚至热成型零部件，以求
增加整个乘员舱的强度。现有车身设计中，很多车型都大量使用了热成型工艺，但在结构布
局、传力路径上的不合理，会存在使车身材料成本增加、车身自重增大等缺点，防撞效果不
明显。
实用新型内容
径上的不合理，导致在部分区域造成性能过剩，成本过高、防撞效果不明显等问题。
3、设置在后门内的后门防撞板4、设置在后备箱底下的后纵梁5、设置在前纵梁内的前纵梁
内加强板7以及设置在前地板上部的地板上加强纵梁8，所述A柱下加强板1的一端连接有A
柱上加强板6，所述B 柱加强板2的上部设置有侧围上边梁加强板9，且所述A柱上加强板6的
一端与所述侧围上边梁加强板9的一端连接。
柱下加强板、所述A柱上加强板、所述侧围上边梁加强板以及所述B柱加强板连接形成封闭
的环形结构。
后部碰撞；
施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图
获得其他的附图。
具体实施方式
施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，
本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实
用新型保护的范围。
因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能
理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第
一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述
中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术
语在本实用新型中的具体含义。
型零件的数量，不仅可以加强车身骨架的强度，还可以达到控制车身成本的效果。这里需要
说明的是，本实用新型实施例中组成加强组件的热成型零件均包括设置在汽车车身左边和
右边的两个。
加强板6、前纵梁内加强板7、地板上加强纵梁8 和侧围上边梁加强板9。其中，A柱下加强板1
设置在A柱上，B柱加强板2 设置在B柱上，前门防撞板3置在汽车前门内，后门防撞板4设置
在后门内，后纵梁5设置在后备箱底下，前纵梁内加强板7设置在前纵梁内，地板上加强纵梁
8设置在前地板的上部。A柱上加强板6的一端与A柱下加强板1的一端连接，另一端与侧围上
边梁加强板9的一端连接。前纵梁内加强板7和地板上加强纵梁8在A柱下加强板1的另一端
(远离A柱上加强板6的一端)，且前纵梁内加强板7、地板上加强纵梁8与A柱下加强板1不连
接。侧围上边梁加强板9设置在B柱加强板2的上部，且A柱下加强板1、A柱上加强板6、侧围上
边梁加强板9、B柱加强板2依次搭接，形成半封闭的环形结构。
该结构便于焊接，减少焊接工序，降低焊接生产成本。
和所述前门下铰链孔11b之间。
装在前门上铰链孔11a和前门下铰链孔11b中，从而使汽车前门连接在A柱下加强板1以及A
柱上。第一补丁板12设置在前门上铰链孔11a和前门下铰链孔11b之间。A柱下加强板1采用
热成型补丁板技术，可以局部增加零件(即A柱下加强板1)材料的厚度，大大加强碰撞受力
部位的强度，从而以应对偏置碰冲击变形，使A柱下部不向汽车内部挤压。
上方。
门上铰链孔21a和后门下铰链孔21b中，从而使汽车后门连接在B柱加强板以及B柱上。第二
补丁板22设置在后门上铰链孔21a 的上方。这里需要说明的是，在后门上铰链孔21a的上方
增加一段补丁板(即第二补丁板22)，可以应对侧碰变形，并且可以达到补丁区不折弯，非补
丁区吸能的效果。
到右下角贯穿式布置，这样设置有利于应对来自侧面的碰撞冲击。
后门内的上部(玻璃止边口)横向布置，这样设置有利于应对来自侧面的碰撞冲击。
区域。
(51)，强度在1350～1500MPa之间，后1/4区域处为低强度区 (52)，强度在750～950MPa之
间。将后纵梁5设置成软硬分区，有利于后部碰撞在不影响乘员舱安全的情况下，发挥吸能
作用。
板6)材料的厚度，大大加强碰撞受力部位的强度，从而以应对偏置碰冲击变形，使A柱上部
不易折弯。
这样设置可以起到更好的加强效果。
2连接，且所述门槛边梁加强板10、所述A柱下加强板1、所述B柱加强板2以及所述A柱上加强
板6连接形成封闭的环形结构。
加一段高强度钢板制成的门槛梁(即门槛边梁加强板 10)，使得门槛边梁加强板10、A柱下
加强板1、A柱上加强板6、侧围上边梁加强板9以及B柱加强板2连接形成封闭的环形结构。侧
面的加强结构主要应对来自40％的偏置碰撞和侧面碰撞。
第一补丁板12上还设置有卡接孔123，卡接孔123用于第一补丁板12与内部的组合胶板卡
接。
后部碰撞；
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